Bullet Boats| 104mph 20XD Bullet

BY admin
|

Bullet Boats| 104mph 20XD Bullet

  • 0

Where Bullets Fly!

Met de wind in ons gezicht en op onze wangen, hebben Bullet testpiloot Paul Nichols en ik het golvende oppervlak van Cherokee Lake in Knoxville, Tennessee minstens een dozijn keer geflitst in een volledig afgetuigde, productiegewicht Bullet basboot, compleet met trollingmotor, batterijen, uitrusting en uitrusting.

Nichols heeft met zijn 35 jaar nog steeds een jongensachtig gezicht, maar zijn rijervaring en bekwaamheid in de stoel van een snelle bass boot kunnen wedijveren met die van de meest ervaren V-bottom buitenboord racers. Het is duidelijk dat hij de opstelling, het stutten en het besturen van Bullet bass rompen tot een perfecte balans van kunst en wetenschap beheerst.

Die expertise werd zeker gewaardeerd afgelopen september toen Nichols onze test Bullet, een zeer goed afgesteld 20XD model uitgerust met een nieuwe Mercury Racing Pro Max 300X, naar een radar en GPS geregistreerde topsnelheid van 104 mijl per uur loodste op Cherokee Lake.

Omdat WE het kunnen

Waarom zulke hoge topsnelheden najagen met een productie bass rig? Omdat we het kunnen, en zoals zij die de Mount Everest bedwingen – omdat hij er is. De hoogste topsnelheid die in de afgelopen jaren op deze pagina’s is vermeld, werd ook gehaald door een Bullet met Nichols aan het roer, maar die 117-mph -passages werden genoteerd met een race-gewicht romp, Mercury Drag buitenboordmotor en weinig anders aan boord. Kortom, Bullet voorzitter Bill Hill en vice-voorzitter Teresa Anderson-Barnes wilden dat de titel van “snelste” zonder verplichtingen zou zijn. Ze wilden de eer opeisen met een productie-gewicht romp opgetuigd om te vissen met een bestuurder en passagier aan boord en een standaard productie buitenboordmotor voor de aandrijving.

Vóór deze test, hadden we onze snelste productie tuig als een Stroker 21 die we getoond in het maart 1998 nummer, met een top-end van 97,7 mph met behulp van een standaard Mercury Racing Pro Max 300. Die test was in standaard BWB formaat, waar we het brandstofverbruik, de acceleratie en de topsnelheid meten met twee aan boord. Bullet wilde niet alleen de snelheid van de Stroker verslaan, maar ook de 100 mijl per uur overschrijden (en dan nog wat) om het voor anderen moeilijk te maken het nieuwe record te breken.

DE UITRUSTING

Om te beginnen met testen, koos Hill zijn eerbiedwaardige 20XD romp, omdat het niet is gewaardeerd voor maximale pk’s (het is meer dan 20 voet lang). Echter, de meeste, zo niet alle, van zijn huidige in productie rompen waren besproken. Onze testtuig bleek een lokale Bullet eigenaar’s tuig te zijn. Nichols’ goede vriend Foster Yates uit het nabijgelegen Chattanooga, Tennessee, had een mooie, witte, gunmetal en rode 20XD opgetuigd met een Mercury Racing 2.5 EFI die hij ons genadig leende voor de snelheidsritten. Er was echter één probleem dat meespeelde in de mix. We hadden reeds een 20XD met een 2.5 EFl getest in juli 2000, en met twee aan boord en een race prop, haalde hij een topsnelheid van net geen 96 mph. Nichols en Hill waren ervan overtuigd dat de 280 pk 2.5 deze keer snelheden van 100 mijl per uur zou opleveren, maar ze wilden er zeker van zijn dat we het doel van meer dan 100 mijl per uur zouden bereiken.

Daartoe bestelde Bullet een nieuwe 2005 Mercury Racing Pro Max 300X en hing deze op aan een 12-inch setback handmatige Rapid Jack-plaat. Met lichtere motoren, Bullet installeert meestal een 15-inch setback plaat. Voor een beter evenwicht met de zwaardere 300X werd de kortere setback gebruikt. Nichols en Bullet-opsteller Reid Cox namen de XD ongeveer drie weken voor onze geplande test mee naar de rivier met een arsenaal aan propellers. Na het inrijden van de motor begonnen de twee methodisch te testen tot ze een paar wielen hadden gevonden die de beste cijfers zouden opleveren. Een 14/2×28 inch Performance Propellers round-ear en een l41/2×30 inch Mercury Lightning ET maakten de uiteindelijke keuze. Voordat ons team ooit in Knoxville aankwam, waren de Bullet-jongens er zeker van dat de grens van 100 mijl per uur zou vallen, en onder de juiste omstandigheden zou er meer voor het grijpen liggen.

De Mercury Racing Pro Max 300X was uitgerust met een Sport Master versnellingsbak met een overbrengingsverhouding van 1,62:1, en hij was volledig stock, inclusief de toerenbegrenzer. We zijn zeker van die begrenzer, omdat op twee runs, we liepen de boot in wat choppier water, en de extra lift van de chop toegestaan de grote Mere te stoten de begrenzer – hard. Het resultaat was inderdaad griezelig, want de boeg van de Bullet viel plotseling naar beneden. Bij 104 mph keken Nichols en ik elkaar verbaasd aan. Nichols en de boot herstelden zich echter keurig, en het enige drama was onze snelle hartslag. De beste runs van 104 mph op GPS (103.9 op Stalker radar) werden bereikt met de 28-inch Performance Propellers round-ear draaiend op 6900 rpm; de 30-inch ET produceerde I03 op 6600, maar het reed en handelde lang niet zo goed. Het Performance Props wiel is een nieuw ontwerp. En hoewel het geen speciale kenmerken lijkt te hebben (het ziet er net zo uit als een standaard Mercury Chopper, met relatief dikke bladen, is het duidelijk een sterklopende propeller.

PERFORMANCE PLUS

Bij 104 mph voelt de “kleine” Bullet solide en voorspelbaar aan, helemaal niet wat ik had verwacht. Ondanks de 500-pond Mere die een voet aan de spiegel hangt, is de balans van voor naar achter uitzonderlijk goed. Het enige moment dat het extra gewicht opvalt, is tijdens het opstijgen: hier reikt de boeg omhoog terwijl de grote bult hem omhoog en over de bult duwt. Dat is de enige klacht; voorwaarts zicht is nihil voor slechts een seconde totdat de boot over kruist. Hoewel de boeg hemelhoog wijst, is de tijd om vlak te komen zeker niet traag. De Bullet zwengelde gemakkelijk O-tot-30 mph tijden van 5,2 seconden af, wat extreem snel is gezien de hoge-pitched, 28-inch, over-hub uitlaat propeller. Het middengebied is echter het meest indrukwekkend; dit pakket schommelt echt van 40 naar 60 mph. Die sprint duurde slechts 3,3 seconden; opnieuw, niets minder dan ongelooflijk voor een full-weight romp. Terwijl de 300X is een “traditionele” EFI buitenboordmotor, niet DFI, het brandstofverbruik van de Bullet pakket was eigenlijk heel goed.

De beste cruise was net onder 29 mph, waar we 4,5 mijl per gallon bij een 2500 tpm tempo geregistreerd. Kilometerstand daalde tot iets meer dan 3 mijl per gallon bij 49 mph, maar dan klom terug naar en bleef rond de 3,5 mijl per gallon, helemaal naar volgas. Terwijl we rondreden op het prachtige Cherokee Lake, vonden we dat 75 mph een mooie, snelle kruissnelheid was om snel ergens te komen. De boot hanteerde als een droom, en we haalden nog steeds 3.5 mijl per gallon. De actieradius was echter beperkt met de kleine standaard brandstoftank van 30 gallon. Bij de beste cruise, met een paar gallons in reserve, konden we maar 122 mijl gaan voor we weer moesten tanken. Het toevoegen van de optionele twee II-gallon tanks zou de boot bruikbaarder maken op lange reizen, maar houd in gedachten dat het extra gewicht de snelheid en acceleratie van de boot een tikkeltje zou verminderen. Het vaargedrag was uitstekend.

Zelfs bij ultra lage snelheden van net onder de 2500 omw/min, hield het planerende vermogen van de 20XD ons op de top zonder af te vallen tot net boven de 2000 omw/min. Bochten waren scherp en helder bij snelheden tot ongeveer 80 mph, dan werd de motor trim hoek zeer kritisch. De romp helt mooi over zonder over te hellen of over te slaan. Op de ochtend van onze test waren de omstandigheden woelig, met tegenwind van 20 mijl per uur en metershoge schuimkoppen die over de hele lengte van het meer liepen, terwijl we op zoek waren naar rustiger water om onze topsnelheden te halen. De Bullet kon deze chop comfortabel aan met 55 mph, met de stevige chat-chat van een pad-V die op de laatste paar meter van het rompoppervlak loopt. We vonden onze testbaan in een semi-windbeschermd stuk tussen twee van de vele eilanden van het meer. Daar, waar de bries licht was met een mooie 2-inch rimpeling, maakten we onze snelheid runs zowel met als tegen de wind in om het gemiddelde van de resultaten te bepalen.

BUILT TO LAST

Zoals vermeld, hebben we de 20XD eerder getest, en net als onze laatste onderwerp romp, deze Bullet is zeer goed gemaakt. Het geadverteerde gewicht van de romp is 1200 pond; bij de weegschaal registreerden we het opgetuigde gewicht (boot, motor en uitrusting) als 1920 pond. Als we de 300X buitenboordmotor van 500 pond aftrekken, komt het gewicht van de boot, inclusief tuigage (inclusief drie accu’s), uit op 1420 pond. Met de aangepaste 840-pond eenassige Boatmate trailer erbij, is het getrokken gewicht 2760 pond. Dat is licht genoeg voor zelfs een kleinere SUV of minitruck om gemakkelijk te vervoeren. De kogels worden met de hand gebouwd door werknemers die lang voor Hill hebben gewerkt. Zijn omloopsnelheid is zeer laag.

Deze jongens weten hoe ze een boot moeten bouwen die niet zal breken, en die jaren van gebruik zal doorstaan.Na 11 september 2001 hebben de meeste custom botenbouwers een inzinking doorgemaakt waar ze nooit volledig van zijn hersteld. Bullet is niet anders, maar ze maken nog steeds minstens één boot per dag, en voor een custom bouwer is dat een serieuze productie. Onze test romp werd gebouwd op dezelfde manier alle Bul laat worden gebouwd: met de hand en met alleen de ‘beste bias-ply en geweven glasvezel verzadigd met vinylester hars. Kevlar vezels worden gebruikt als versterking. Dit bespaart gewicht en, hoewel het moeilijk is om te leggen, het maakt de boot taaier en veerkrachtiger Balsa kern wordt gebruikt als de romp stijver samen met goede ol ‘multiplex in de spiegel en stringers.

Hoewel er veel hout in de romp, rot is niet een probleem voor Bullet; al zijn hout is chemisch behandeld door de kern om rot te weerstaan, zelfs als blootgesteld. Maar blootstelling is niet waarschijnlijk, omdat al het hout volledig is afgedicht door geweven glasvezel en hars tijdens de layup. De gelcoat afwerking van onze testboot was glanzend en glanzend, maar het kleurenschema was vrij ingetogen. Misschien vindt eigenaar Yates het wel mooi zo, want hij is geen luidruchtig of opzichtig persoon. Binnenin is de 20XD in de loop der jaren niet veranderd, op de toevoeging van de Lexan voorruit en de “backsplash” na (een gebogen schild dat de motorkabels en -draden verbergt, en ook voorkomt dat er water op het dek komt bij het opstijgen), beide ontworpen door Nichols.

De voorruit is laag, maar leidt de lucht goed naar boven en naar de bestuurder. En de achterruit houdt het achterdek goed droog – hoewel je het vrij gemakkelijk nat kunt maken bij het wegrijden. Het extra gewicht van de 300X maakt het moeilijk om uit de vlakte te komen. Net als de boot zich stabiliseert, moet er wat kracht worden uitgeoefend om te voorkomen dat het zog over de spiegel komt. Een kleine boeg cover gemaakt van Lexan is toegevoegd om het schakelpaneel te beschermen tegen het weer.

Onze test boot was opgetuigd als elke andere standaard 20XD, inclusief Teleflex SeaStar Pro hydraulische besturing met Pro Trim schakelaar, Mercury verzonken gemonteerde controles, een Hot Foot gaspedaal, en trolling motor. Bullet verkoopt zijn rompen met MotorGuide trollingmotoren, maar Yates koos voor zijn favoriet, een oudere OMC 12124 trollingmotor die hij verborgen had gevonden bij een plaatselijke dealer. Veel vissers zouden een moord doen voor zo’n vondst. Toen OMC de productie van die trol stopzette, was een groot aantal enthousiastelingen bedroefd.

TOUGH TO MATCH , TOUGHER TO BEAT

Onze topsnelheid in deze Bullet is een moeilijk te verslaan merk; het is buitengewoon snel, zonder op het randje te zitten. We bereikten het met een standaard pakket, opgetuigd net zoals elke typische Bullet klant boot zou worden opgetuigd. De toevoeging van de grotere 3.0L 300X maakte het een beetje achtersteven zwaar, maar zoals opgemerkt, was dat alleen duidelijk tijdens de holeshot en bij het loskomen van het vlak. Dit pakket laat zien hoe goed een setup kan zijn als het zorgvuldig gepland en uitgevoerd is. De prijs is redelijk (gezien de huidige markt): De kans is groot dat de meeste dealers minstens een paar duizend van die prijs zullen afhalen als de onderhandelingen voorbij zijn. Een topsnelheid om te verbranden, een waanzinnig laag- en middengebied, een zeer goed brandstofverbruik en uitstekende rijeigenschappen: deze Bullet heeft het echt allemaal. Ik had graag een dubbele console gezien om de passagier te beschermen (vooral mij, terwijl ik notities probeer te nemen bij meer dan 100 mph!). Bovendien zou de kleine brandstofcapaciteit moeten worden vergroot door het toevoegen van de optionele 11-gallon dubbele tanks om de actieradius redelijk te houden. Voor de rest heeft deze Bullet mijn hart voor de hoge snelheid veroverd. Durf ik vragen – kan iemand die er zijn geloofwaardige uitdaging te maken?

– John Tiger