Bump steer

Bump steer of roll steer is de term voor de neiging van het wiel van een auto om zichzelf te sturen terwijl het door de ophangingsslag beweegt. Het wordt meestal gemeten in graden stuuruitslag per meter opwaartse beweging of graden per voet.

Stuuruitslag veroorzaakt door asschommeling van een tractor

Bij moderne auto’s zijn de voorwielophanging en de stuurstangen zodanig ontworpen dat tijdens een bochtmanoeuvre de rolbewegingen van de carrosserie en de bewegingen van de wielophanging de auto niet sterker in de bocht doen komen dan de bestuurder verwacht. Bij moderne auto’s beweegt de voorkant van de voorbanden naar buiten als de ophanging wordt samengedrukt, en naar binnen als de ophanging zakt (uitzet). Dit staat bekend als “toespoor” onder een hobbel en resulteert in rol onderstuur. D.w.z. tijdens het nemen van een bocht zal de buitenwielophanging (ten opzichte van de bocht) worden samengedrukt en de binnenwielophanging zakken (uitzetten).

De achterwielophanging kan op een aantal manieren worden ontworpen. Veel moderne voertuigen hebben achterwielophangingen die tegengesteld zijn aan die van de voorwielophanging: Tenen in onder een hobbel, en uit onder een slingering. Ze kunnen ook zo worden ontworpen dat ze weinig of helemaal geen bumpsteering hebben. Auto’s met achterassen, ook bekend als massieve assen, vertonen geen echte bumpsteering, maar kunnen nog wel wat sturen over hobbels met één wiel, zie § verschil tussen bumpsteering en rollsteering. Als beide wielen op een levende as evenveel naar boven bewegen, hebben ze de neiging niet te sturen.

Bump steer veroorzaakt dat een voertuig zichzelf draait wanneer één wiel een hobbel raakt of in een gat of sleur valt. Te veel bumpsteering verhoogt de bandenslijtage en maakt de auto moeilijker te besturen op ruwe wegen. Als bijvoorbeeld het linker voorwiel over een hobbel rolt, zal het de ophanging in die hoek samendrukken en automatisch naar links draaien (toespoor), waardoor de auto kortstondig naar links zal draaien zonder enige input van het stuurwiel. Een ander voorbeeld is dat wanneer de meeste auto’s in de lucht komen, de voorwielen merkbaar gaan toespooren.

Typische waarden zijn twee tot tien graden per meter, voor de voorwielen.

De lineariteit van de bumpsteer curve is belangrijk en hangt af van de verhouding van de controle-armen en de trekstang opnamepunten, en de lengte van elk onderdeel. Als de ophanging door bump en droop gaat, volgt elk onderdeel een boog wat resulteert in een verandering van effectieve lengte. De onderdelen die het langst zijn hebben de neiging om minder verandering in effectieve lengte te hebben omdat hun boogstraal langer is. Dit is de bepalende factor in ontworpen bumpsteering. Een andere factor die van invloed is op bumpsteering, is de vervorming van de bussen en de buiging van de armen. Als tijdens een bocht sommige of alle bussen doorbuigen, zijn hun opnamepunten veranderd. Als een van de armen en trekstangen buigt, zal hun effectieve lengte veranderen, wat resulteert in een verandering van toespoor.

Roll steer is een belangrijk onderdeel van het budget dat wordt gebruikt om het onderstuur van een voertuig te bepalen, bekend als een Bundorf-analyse.