Four Wheels

De zon kwam nog op toen ik de sleutels in ontvangst nam van een Porsche-medewerker. Voordat ik aan de testrit door de straten van Kaapstad begon, heb ik een paar minuten besteed aan het observeren van de nieuwe 911 GTS. Aan het design is bijna niets veranderd (alleen bumpers en mistlampen zijn nieuw), zozeer zelfs dat het merk het zelf een “restyling” noemt.

Alles zit op zijn gebruikelijke plaats. De rijpositie is hetzelfde – en dat is geweldig. De toerenteller in het midden van het dashboard? Ja. Er is niets veranderd aan de indeling van de bediening. Ik draai de sleutel om (aan de linkerkant, natuurlijk) en… oeps, er is iets anders. Of beter, het klinkt anders.

De traditie verloochenend, besloot het merk om turbo’s in te voeren in de 911 lijn, tot afschuw van talloze liefhebbers. Geconfronteerd met zoveel controverse had ik een zeldzame kans voorhanden: uitzoeken of de beslissing juist was of niet.

Tot nu toe de laatste 911 met natuurlijke aanzuiging, haalt de GTS 450 pk uit de 3.0 biturbo, die ook wordt gebruikt in de 911 Carrera en Carrera S. Het vermogen is dus wat de Carrera (370 pk), Carrera S (420 pk) en GTS (450 pk) modellen onderscheidt, terwijl het cijfer 4 de aanwezigheid van vierwielaandrijving aangeeft.

Gecombineerd met de PDK dual-clutch versnellingsbak (de enige transmissie optie die in Brazilië nog in de eerste helft van het jaar wordt aangeboden, samen met de Coupé, Cabriolet en Targa body’s), heeft de GTS de tijd van zijn voorganger met bijna een halve seconde verlaagd, die 3,6 seconden nodig heeft om van 0 naar 100 km/u te gaan in de Sport Plus modus.

De topsnelheid bedraagt 308 km/u in de Carrera 4 GTS en 310 km/u in de Carrera GTS, beide met PDK versnellingsbak. Als de keuze valt op de handgeschakelde zevenversnellingsbak, gaat de 911 tot 310 km/u in de Carrera 4 GTS en 312 km/u in de Carrera GTS.

In tegenstelling tot de meeste 911’s, die nogal op elkaar lijken, brengt de GTS elementen om hem te onderscheiden van de andere Carrera. Een daarvan is de 44 mm bredere carrosserie aan de achtervleugels, een oplossing ontleend aan de Carrera 4. Mooie 20-inch lichtmetalen velgen met centrale naaf rusten ook de GTS uit, herkenbaar aan de zwarte details aan de buitenkant.

Versies met achterwielaandrijving hebben een zwarte rand die de lantaarns verbindt, en opties met vierwielaandrijving ruilen het ornament in voor een verlichte meetlat.

De door Porsche uitgestippelde route omvatte diverse soorten wegen, waaronder smalle straatjes, brede snelwegen, heuvelachtige stukken en zelfs een racecircuit. Zodra we de stad uitreden, selecteerde ik de Sport-modus en merkte ik twee onmiddellijke veranderingen in het gedrag van de auto.

De eerste verandering deed zich voor bij de uitlaat, waarvan het gerommel dat uit de centrale uitgangen kwam nog luider werd. Het is een progressief geluid bij acceleraties dat heerlijk hees wordt telkens de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt.

De tweede verandering verschijnt in het gedrag van de versnellingsbak, waarbij de reducties eerder worden uitgevoerd, de versnellingen langer worden uitgerekt en de schakelingen in minder tijd worden uitgevoerd. Het plezier bereikt een ander niveau in de Sport Plus modus, die ook de launch control activeert.

Op modellen met PDK transmissie heeft de 911 de Sport Response functie, verantwoordelijk voor het snel laten reageren van motor en versnellingsbak zodra daarom gevraagd wordt gedurende 20 ononderbroken seconden.

Je hoeft niet veel gas te geven om de vuurkracht van de 911 te voelen. Het is genoeg om het lichtjes te provoceren om een surrealistische kracht te voelen die het tegen de zetel drukt. De besturing is zeer direct en reageert snel op commando’s (vooral in de Sport Plus instelling) en er is veel grip in de bochten.

Als de meeste sportauto’s voorzichtigheid vereisen om de snelheidslimieten niet te overschrijden, vereist de 911 GTS driedubbele aandacht om niet te struikelen, gezien de gevaarlijke combinatie van ongelijke gewichtsverdeling (minder dan 40% aan de voorkant) in een achterwielaangedreven auto plus de overmoed die typisch is voor opgewonden bestuurders.

Hoe dan ook, het is de moeite waard te benadrukken dat de GTS een van de meest evenwichtige modellen is onder alle 911’s. In het dagelijks leven bevalt de goed afgestelde vering op oneffen vloeren en vlakke ondergronden.

Voor de lunch gingen we naar het circuit van Killarney, ideaal om kennis te maken met de Porsche Track Precision App. De app is compatibel met elke smartphone en doet denken aan de telemetrieprogramma’s die in de racerij worden gebruikt. De analyses worden gemaakt op basis van een database van Porsche en van via GPS verzamelde informatie van de mobiele telefoon, waarbij getallen als rondetijden, rempunten of details van het circuit worden doorgegeven.

Dus kan de gebruiker treffers en fouten identificeren om zijn rijgedrag te verbeteren. Er zijn meer dan 130 circuits geregistreerd, en nieuwe circuits kunnen worden opgenomen.

Naast de app verlaat de GTS de fabriek met een adaptief dempingssysteem (PASM) op de Cabriolet- en Targa-versies. Bij de Coupé wordt de lijst van standaarduitrusting aangevuld met Dynamic Chassis Control, dat zorgt voor stevigere veren, versterkte anti-roll bars en een 20 mm verlaagde ophanging. Onze GTS had ook een sterling achteras en Alcantara interieurbekleding, beide optioneel.

Het was moeilijk om gebreken te vinden in de 911 GTS. Toch heb ik er drie gevonden. Ik vond de besturing te licht in de Sport-stand, in tegenstelling tot de stevige kalibratie van de Sport Plus-stand. Een ander negatief punt is de ergonomie: sommige bedieningselementen zitten op een zeer slechte plaats, waardoor het moeilijk is om ze te zien – het zou ook beter zijn als de volumeknoppen aan de zijkanten van het stuur zaten, net als de bedieningselementen voor de telefonie.

En het laatste nadeel is de onbereikbare prijs voor de meeste stervelingen – vooral in Brazilië, waar het prijskaartje van het model zal variëren van R$687.000 tot R$783.000. Maar in dit geval geef ik toe dat het niet Porsche’s schuld is. Het is toch van mij.

Verdict

De toevoeging van de atmosferische motor heeft de 911 GTS alleen maar goed gedaan. Hij is krachtiger geworden en blijft een verleidelijke optie voor wie meer wil dan een Carrera S, maar zich nog geen GT3 kan veroorloven.

Technische gegevens – Porsche 911 GTS

• Prijs: R$ 687.000
• Motor: gas, achteraan, lang, 6-cyl., boxer, turbo, 2.981 cm3, 24V, 10.0:1, 450 pk bij 7.500 tpm, 56.1 mkgf bij 2.150 tpm
• Versnellingsbak: geautomatiseerd, dubbele koppeling, 7 versnellingen 7 versnellingen, achterwielaandrijving
• Wielophanging: McPherson-veerpoten (voor), multilink (achter)
• Remmen: geventileerde en geperforeerde schijven (voor en achter)
• Stuurinrichting: elektrisch
• Wielen en banden: 245/35 ZR 20 (voor), 305/30 ZR 20 (achter)
• Afmetingen: comp, 452,8 cm; breedte, 185,2 cm; hoogte, 128,4 cm; wielbasis, 245 cm; gewicht, 1.470 kg; tank, 64 l; bagageruimte, 125 l
• Prestaties: 0 tot 100 km/u in 3,7 s max. snelheid, 310 km/u

Vervolg na advertentie