GALLERY: Behind The Scenes On Our AMG Hammer Film

Elke week bij elke film die we produceren gaan we proberen om je een beetje een galerij van achter de schermen te geven. Deze week, in samenwerking met Mercedes-Benz, maken we een ritje in Jonathan Hodgman’s 1987 Mercedes-Benz AMG Hammer wagon langs de wegen langs het meer net buiten Atlanta, Georgia.

Hoewel vandaag de dag de AMG badge een acroniem is dat bekend staat en vereerd wordt voor hoogwaardige Duitse precisie en prestaties, was er nog niet zo lang geleden een tijd dat de auto’s van Aufrecht, Melcher, en Großaspach onafhankelijk werden geproduceerd, zonder officieel toezicht van Mercedes, aangezien Mercedes AMG pas in 1999 officieel opnam als haar in-house performance divisie. Hoewel ze nu misschien meer budget en een breder gamma hebben, waren de AMG’s van voor de fusie niet minder indrukwekkend. Verre van dat.

Meer dan tien jaar voor de fusie, in 1986, begon AMG met het aanbieden van V8-motor upgrades voor het W124-chassis – een van Mercedes meest geliefde middelgrote sedans. Dankzij zijn ingetogen maar goed geproportioneerde uiterlijk, uitstekende ergonomie, comfort, en solide out-of-the-box prestaties, de W124 het totaalpakket was een bekwaam een uit de fabriek, maar zoals we allemaal weten, alles kan worden verbeterd. Deze eigenschappen maakten de kluis-solid E-Klasse van de jaren ’80 een uitzonderlijke basis om op te bouwen, zeker, maar het was een heel andere auto nadat AMG werkte hun magie, toe te voegen aan de capaciteiten door het masseren van bijna elk aspect van de reeds uitzonderlijke platform.

De van een V8 voorziene W124’s werden aangeduid als Hammers nadat een slimme journalist de term had bedacht bij een recensie van de Autobahn raket, dus het is veilig om te zeggen dat de AMG zijn naam te danken heeft aan de grote slechte V8’s (waaronder de 360-pk 5.6-liter V8 die het de snelste sedan in de wereld maakte op dat moment), maar het was niet alleen de grote getunede molen onder de motorkap die de auto zo’n succes maakte; AMG herwerkte ook de transmissie, de ophanging, de remmen, en voegde een aerokit toe samen met hun even blokkerige 17-inch driedelige wielen. Het was het volledige pakket.

En in 1987 legde AMG de lat nog hoger met een nog gekkere 375-pk 6.0-liter optie. Natuurlijk was zo’n uitgebreide aanpassing niet goedkoop, maar “Zolang je maar genoeg nullen op het einde van je cheque had, zouden ze het doen,” vertelt Hodgman, “Het maakte niet uit wat je vroeg, ze zouden het laten gebeuren.” Er werden slechts enkele tientallen Hammers geproduceerd, maar nog zeldzamer is deze auto; men gelooft dat onze filmster de enige wagonversie is die is gemaakt, wat bewijst dat inderdaad, “Zolang je het kon betalen, zouden ze het werkelijkheid maken.”

Geboren als een bescheiden 300 TD (Touring Diesel), was een Canadese enthousiasteling degene die oorspronkelijk opdracht gaf voor deze AMG one-off als een auto voor zijn vrouw. De conversie kostte een kolossale 190.000 dollar om te bouwen, en wordt verondersteld de enige officiële AMG Hammer wagon ooit gebouwd te zijn. Afgewerkt in een rijk metallic blauw over zijn tan lederen binnenzijde, is zijn uiterlijk, ondanks de agressievere aero, vrij ingetogen. Maar, zoals de wolf in schaapskleren, is het wat er onder de conservatieve mantel schuilgaat dat telt.

“Het is zo anders dan je normale Mercedes stationwagon, alle functionaliteit is aanwezig, maar tegelijkertijd laat ze je weten dat er iets boosaardigs onder de motorkap zit,” legt Hodgman uit, “Het houdt er niet van om maar wat aan te treuzelen; het wil tijd doorbrengen van vier tot zes duizend , en zodra je het daar brengt, is alles in orde.”

Drive Tastefully®