Groot-blok, klein-blok, of LS-motor: Choose Your Power
Ben je voorstander van Chevrolet’s big-block, small-block of LS-motor?
Voordat Chevrolet zijn LS-motor introduceerde in de Corvette van 1997, draaide de discussie onder Chevrolet-jongens over vermogen om de verdiensten van het big-block versus het small-block – en vice versa. Het is een strijd die waarschijnlijk nooit tot een conclusie zal komen, maar de meningen lopen wel uiteen. Laten we eens kijken naar een scenario waarin een even sterke big-block en small-block motor tegen elkaar worden uitgespeeld in een shootout – geïnstalleerd in hetzelfde voertuig. In dit scenario hebben jullie vast een mening over de verwachte uitkomst.
De 427 cubic-inch big-block is een iconische motor.
De big-block jongens zullen zeggen dat de small-block minder weegt en daarom een voordeel zou moeten hebben. Maar ze zullen ook zeggen dat het big-blok meer koppel levert, en het voordeel heeft van een betere kop flow, dus het kan het extra gewicht nadeel overwinnen. De small-block jongens zullen komen in en zat dat de lichtere motor is in staat om hogere RPM draaien, en dat is waar pk’s worden gemaakt.
Maar, wanneer we proberen om alle dingen gelijk te houden, lopen we in een glitch. Zelfs als we de pk’s gelijk houden, of er zo dicht mogelijk bij, zijn er factoren die meespelen waar je misschien niet aan gedacht hebt. Laten we dus het volgende voorbehoud maken: houd de cilinderinhoud gelijk, we zeggen 427 kubieke inch.
Zelfs van het small-block kan een 427 kubieke inch krachtpatser worden gemaakt.
In theorie, als je dezelfde auto gebruikt om te testen en verder niets verandert behalve de motor, zal een van de motoren uiteindelijk in het nadeel zijn. In een drag race scenario, zou het hoogtoerige small-block kunnen profiteren van een steilere achterwieloverbrenging en een lossere converter dan het big-block. Hoewel het small-block niet zoveel koppel levert als het big-block, zullen de testmotoren toch enigszins gelijkwaardig worden door de eerder genoemde aanpassingen aan de aandrijflijn. Maar, dan breiden we de test uit, en wat bewijst dat? Hoe dan ook, we dwalen af.
Het is geen geheim dat het bouwen van een small-block goedkoper is dan het bouwen van een big-block-bij gebruik van gelijke onderdelen, maar laten we eens iets anders aan de discussie toevoegen. Hoe past een LS motor in de mix? Het valt niet te ontkennen dat de LS motor veel vermogen kan leveren, en sinds de introductie van de motor in 1997 is de prijs van herbouwbare motoren drastisch gedaald, waardoor ze een haalbare optie zijn geworden. Hoewel sommige jongens niet graag een late-model motor te installeren in hun klassieker, sommige jongens blij met de toevoeging.
De LS-motor wint aan populariteit bij klassieke Chevy jongens. De motoren zijn relatief overvloedig in bergingen, en de aftermarket levert alles wat nodig is om ze te installeren in een klassieker.
De claim van ultieme betrouwbaarheid, brandstofinjectie, en de beschikbaarheid van onderdelen uit elke auto-onderdelenwinkel maakt het een geweldige optie. De LS motor heeft ook gezien de beschikbaarheid van een carburateur intakes van vele aftermarket bedrijven en dit maakt het er enigszins traditioneel, en thuis onder de motorkap van een klassieker. Maar over het algemeen, als we naar de LS motor kijken, is er geen ontkennen van de futuristische look van de individuele spoelen, de EFI, en het algemene ontwerp van de motor, maar elimineren deze items het als een optie?
De LS motor kan ook worden aangekleed om er uit te zien als een traditioneel small-block. Afbeelding met dank aan: Holley.
Dat brengt ons op dit punt in onze discussie; welke parameters worden overwogen wanneer mensen beslissen of ze een big-block, small-block, of een LS-stijl motor voor hun project te bouwen? Dat is waar jullie om de hoek komen kijken. We willen weten welke motor – gegeven dezelfde cilinderinhoud (laten we gaan voor 427 cubic-inches), u zou kiezen voor uw volgende project, en waarom? We willen jullie niet simpelweg horen zeggen “big-blocks rule!”. We willen weten waarom je de motor kiest die volgens jou het beste bij je toepassing past. Dus laat maar horen, we weten dat je een mening hebt.