Hoe ik de beste brandstof voor mijn auto’s heb gevonden
Met mijn FJ Cruiser haal ik nu 10,5-11 km/u op de snelweg bij 90-105 km/u, terwijl het toerental rond de 1450 tpm blijft, ondanks mijn 2,5-inch lift, grotere 34-inch banden en wielen, dakdrager en enorme stalen bumper. Een standaard FJ zal moeite hebben om dat cijfer te evenaren, laat staan een zo aangepaste als de mijne met een enorme luchtweerstand om te overwinnen. Met een zorgvuldige afstelling van de ECU heeft de tuner het ontstekingstijdstip bij zeer lage toerentallen opgedreven, waardoor mijn zware FJ ook bij lage toerentallen bruikbaar vermogen kon leveren. Voorheen was dat onmogelijk: Ik moest in de vierde versnelling blijven om de FJ aan een fatsoenlijke snelheid te laten rijden en toch onder de snelheidslimiet te blijven. Als ik in de vijfde versnelling zou willen cruisen, zou ik ongeveer 130 km/u moeten rijden met een motortoerental van meer dan 2.400 tpm om de FJ Cruiser zijn snelheid te laten behouden. Dat zou me inderdaad in de gevangenis doen belanden.
Dit komt overeen met de ervaring van andere mensen. Auto’s die zijn afgesteld op en getankt met Petron Blaze, zoals getest op een rollen-weg chassis dyno en uit het trekken van data logs uit de ECU, hebben altijd de hoogste output ten opzichte van andere commercieel en gemakkelijk verkrijgbare brandstoffen. Ze vertonen ook geen klop of detonatie, zelfs niet op zeer warme en vochtige dagen.
Een motor in goede staat en een goede tuner zijn de belangrijkste ingrediënten, maar je hebt de juiste soort brandstof nodig om ervoor te zorgen dat alles goed samengaat
Ik sprak met vier verschillende tuners in Metro Manila die ik al heel lang ken en die ik zeer respecteer. Gezamenlijk hebben ze al bijna twee decennia lang duizenden auto’s getuned, en hun ervaring strekt zich uit van benzine tot diesel, en van Japanse en Koreaanse tot Amerikaanse en Europese merken. En collectief is hun ervaring met Petron Blaze vergelijkbaar met de mijne.
Tommy Teng, eigenaar en tuner van DTM Motorsports, zegt uit ervaring dat hij, afhankelijk van de auto en de specifieke afstelling, 2° tot 5° meer ontstekingstijdstip kan toevoegen zonder last te krijgen van klop, detonatie en voorontsteking als hij Petron Blaze gebruikt in vergelijking met Shell V-Power Racing. Dit verhoogt het vermogen en koppel, verbreedt de vermogenscurve en verbetert zowel de motorrespons als de rijeigenschappen.
Leo Carlo San Juan van Speedworks Tuning, misschien wel de meest productieve lokale tuner van dit moment, is het daarmee eens en zegt dat hij een gemakkelijke 10-15whp toename heeft gezien op een Subaru WRX of STI nadat de eigenaar was overgestapt van Shell V-Power Racing naar Petron Blaze. Dit is voor auto’s in de 250-320whp range. Op een Nissan R35 GT-R wordt het vermogensverschil groter – ongeveer 15-20pk meer op de dyno. Natuurlijk, de auto’s maken de overstap in brandstof zal niet maken die toename in vermogen alleen door het tanken van Petron Blaze, ze zullen een retune op hun ECU nodig hebben om gebruik te maken van latente Blaze capaciteiten.
San Juan’s partner, Ryan Lee ook van Speedworks Tuning, sluit zich aan en zegt dat ze minder brandstof nodig hebben om goede pk’s te maken versus andere brandstof merken waar ze meer brandstof moeten dumpen in de motor om goede, betrouwbare kracht te maken.
Ten slotte, Chino Castro van Profab, die veel on-site en track-side tuning voor drag en drift auto’s doet, vertelt me dat als de omgevingslucht en weer temperaturen toenemen, Petron Blaze is ook in staat om detonatie en voorontsteking beter dan elk ander type van commerciële brandstof te weerstaan op basis van knock sensor data-logging. Met omgevingstemperaturen die in bepaalde perioden van het jaar op de Clark International Speedway oplopen tot boven de 40, vormen heat soak en verhoogde inlaattemperaturen een serieuze zorg voor racers en circuitliefhebbers. Met Blaze heeft hij tot nu toe nooit problemen gehad bij het tunen en loggen van auto’s op het circuit.