Landingssystemen

Antiskid System Operation

Wanneer remkracht wordt uitgeoefend op een voertuigwiel dat normaal in contact is met het wegdek, begint het rubber van de band uit te rekken als reactie op de wrijvingswarmte en de kracht die op het raakvlak tussen band en wegdek wordt uitgeoefend. Dit heeft tot gevolg dat de bandomtrek aanzienlijk groter wordt dan zonder de rem.

Wanneer remkracht wordt uitgeoefend, daalt de hoeksnelheid van het geremde wiel met enkele procenten. Vroege onderzoekers dachten dat deze vertraging het gevolg was van het slippen van de band tegen het wegdek en bedachten de term “slipsnelheid” om het verschil aan te geven tussen de omtreksnelheid van de geremde en ongeremde wielen. Als het niveau van remmen wordt verhoogd totdat de wrijvingscoëfficiënt, mu, de kracht die op het rubber wordt uitgeoefend niet langer kan ondersteunen, dan begint echte slip en begint de beschikbare remkracht af te nemen.

Werking op de top van de mu-slip curve geeft de hoogste remefficiëntie. Onderzoek suggereert dat een klein niveau van werkelijke slip mu kan verhogen en dat de piek van de kromme feitelijk optreedt nadat de werkelijke slip is begonnen. Gebruik net voorbij de piek van de curve resulteert in verhoogde bandenslijtage en als de remkracht verder wordt opgevoerd, ontwikkelt zich een slip die het wiel kan blokkeren en de band kan doen klappen als er niets aan wordt gedaan. Vliegtuigbanden kunnen bij hoge snelheden in slechts 300 milliseconden doorslaan als het wiel geblokkeerd is.

Modern Crane Aerospace & Elektronische remcontrolesystemen werken door de snelheid van het wiel te meten om de slip te bepalen en een correctiesignaal te ontwikkelen om de remdruk aan te passen zodat de band op de piek van de mu-slipcurve blijft werken. Een roterende omvormer, die gewoonlijk in de vliegtuigas is gemonteerd, meet de wielsnelheid en levert een signaal aan een elektronische remsysteemregeleenheid (BSCU). De regeleenheid leidt af waar de band op de mu-slipcurve voor de heersende baancondities opereert en stuurt een correctiesignaal naar de anti-slipklep om de toegepaste remdruk te verminderen.