Opschorting Tech: Wat is Anti-Squat?
Eén van de meest gebruikte termen om de trapprestaties van een volledig geveerde fiets te omschrijven is “Anti-Squat”. Voor veel rijders is het dus een marketingterm zonder duidelijke betekenis, maar het moet natuurlijk wel goed zijn, want iedereen roept het. Toch?
Meestal wel, ja. Maar net als chocoladecake, kan te veel van het goede slecht zijn. Om door de hype heen te snijden en uit te leggen wat je moet weten, spraken we met drie ingenieurs en ontwerpers van Niner Bikes (George Parry, Engineering Manager), Esker Cycles (Tim Krueger, Managing Partner) en Fezzari (Tyler Cloward, Director of Product Development). Hier is wat ze te zeggen hebben, gevolgd door onze eigen kijk op waarom het belangrijk is en waar je op moet letten…
BIKERUMOR: In eenvoudige bewoordingen, wat is “Anti-Squat”?
KRUEGER: Anti-Squat is een eigenschap van een ophangingsontwerp dat de compressie van de ophanging weerstaat die wordt veroorzaakt door massaoverdracht tijdens acceleratie.
KRUEGER: Anti-Squat is de kracht op een ophangingssysteem die wordt gegenereerd door de aandrijflijn. Als je versnelt en de fiets beweegt naar voren, verplaatst het gewicht van de rijder zich naar achteren waardoor de vering wordt samengedrukt of gekraakt. De biomechanica van het trappen (neerwaartse kracht van de benen) produceert ook een neerwaartse kracht waardoor de vering wordt samengedrukt of gekraakt. Wanneer de ketting door de trapbeweging naar voren wordt getrokken, ontstaat er een kracht op de ophanging die tegengesteld is aan de “squat” die wordt veroorzaakt door de berijder en de gewichtsoverdracht, en daarom heet het Anti-Squat.
BIKERUMOR: Als u het technischer zou moeten uitleggen, is er dan iets dat u aan die beschrijving zou moeten toevoegen om mensen te helpen het concept beter te begrijpen? (Bijvoorbeeld: als een fiets “50%” anti-squat heeft, wat betekent dat getal dan?)
PARRY: Fietsophangingsontwerpen maken doorgaans gebruik van de kettingspanning die het gevolg is van trapbelastingen om de hoeveelheid kracht op de schokdemper te verminderen. Dus, het verminderen of elimineren van de hoeveelheid vering squat wanneer kracht wordt uitgeoefend op de pedalen. Dit staat in direct verband met de kettingspanning. Dus, een hogere trapkracht, of kettingspanning, resulteert in meer anti-squat.
Kraak: Als een fiets 50% anti-squat heeft, betekent dit dat de tegengestelde kracht van de aandrijflijn 50% is van de squat-kracht veroorzaakt door de gewichtsverplaatsing van de rijder tijdens het accelereren. Een fiets met 50% anti-squat zal een behoorlijke pedal-bob hebben omdat er slechts de helft van de tegengestelde kracht van de aandrijving op de ophanging is in vergelijking met de neerwaartse kracht veroorzaakt door de gewichtsverplaatsing van de rijder tijdens het accelereren. 100% anti-squat betekent dat de kracht van de aandrijflijn op de ophanging gelijk is aan de tegengestelde kracht veroorzaakt door de gewichtsverplaatsing. 150% betekent dat er meer kracht wordt veroorzaakt door de ketting in de tegenovergestelde richting van de squat veroorzaakt door de gewichtsverplaatsing door versnelling. In dit geval, bij het trappen, zal de fiets letterlijk stijgen.
KRUEGER: Het beste om te begrijpen is het punt van 100% anti-squat. Dat is wat iedereen probeert te bereiken op het juiste moment. 100% anti-squat is wanneer mathematisch, er is niets waardoor de ophanging uit te breiden of te comprimeren onder versnelling – het is letterlijk het punt van perfecte neutraliteit tussen alle variabelen die ophanging beweging kan veroorzaken van andere dingen dan hobbels in de grond onder versnelling. In het geval van uw vraag – 50% anti-squat is wanneer er een re-actieve kracht die terug duwt tegen de massa-overdracht onder versnelling die 50% is van de kracht gecreëerd door de massa-overdracht.
BIKERUMOR: Wat is het voordeel voor de rijder?
PARRY: Wanneer kracht wordt uitgeoefend op de pedalen is er een verschuiving in het zwaartepunt van de rijder. Dit kan de vering doen samendrukken en resulteert in verloren energie en pedaal induce bob (vering samendrukken en uitzetten gedurende de trapcyclus). Anti-squat kan deze door het pedaal veroorzaakte doorbuiging elimineren, waardoor meer energie wordt omgezet in voorwaartse beweging en, idealiter, pedaalgeïnduceerde bob wordt geëlimineerd.
KRUEGER: Squat zou de eigenschap van een geveerde fiets zijn om samen te drukken of te “squatten” bij versnelling. Acceleratie in een fiets is niet gelijkmatig omdat we een zeer laag toerental, hoog koppel motor met veel onevenwichtige massa (benen) hebben. Deze onbalans van de motor, samen met de vering die bij acceleratie samendrukt, wordt “bobben” genoemd, of de vering die constant samendrukt en uitrekt met de snelheid van de trapfrequentie.
CLOWARD: (In principe is het) het trapplatform van een fiets.
BIKERUMOR: Is er een keerzijde?
KRUEGER: Misschien – aangezien de anti-squat gedeeltelijk te maken heeft met het koppel van de ketting als een van de krachten die een rol spelen in de algehele situatie, is een van de manieren om op een ideale plaats te komen dat de ketting de swingarm naar een verlengde positie trekt. Het tegenovergestelde van deze beweging is echter wanneer de achterbrug snel wordt samengedrukt, het zou trekken aan de ketting. Sommige mensen noemen dit “pedaal terugslag”, en het is over het algemeen niet een gewenste eigenschap. Dus moet je voorzichtig zijn met het toestaan van te veel verlenging van de ketting door de swingarm reizen, zodat de persoon die de fiets rijdt niet het gevoel dat potentieel negatief gedrag.
PARRY: Er is geen vaste vergelijking voor de juiste hoeveelheid van anti-squat. Alle rijders hebben verschillende rijstijlen. Dus, sommige kunnen de voorkeur geven aan meer anti-squat, terwijl anderen liever minder. Het is aan de framedesigner om de sweet spot te vinden die geschikt is voor het grootste aantal rijders. Te veel anti-squat en de vering zal uitrekken onder trapbelasting, te weinig anti-squat en het frame zal samendrukken onder trapbelasting.
LOWARD: (Te veel) kan de vering doen verstijven of zelfs blokkeren tijdens het trappen. Op ruw, rotsachtig terrein verandert een ontwerp met te veel Anti-Squat uw aan de grond genagelde fiets in een hardtail.
BIKERUMOR: Hoeveel Anti-Squat wilt u hebben?
KRUEGER: In een ideale wereld – 100% precies op elk moment dat u trapt, bij elke gegeven veerweg. Maar dat is niet mogelijk. Daarom hebben de meeste fietsen die goed ontworpen zijn meer dan 100% veerweg in het begin, zakken naar ongeveer 100% op het doorlooppunt, en vallen vanaf daar af. Echt goed ontworpen fietsen kunnen de curve manipuleren, hoe snel de snelheid verandert, en zelfs meerdere snelheden hebben op verschillende punten in de veerweg, gebaseerd op de gewenste eigenschappen van het type fiets.
KRACHT: Als je een veringsontwerp aanpast om de perfecte anti-squat waarde te hebben, zal dat invloed hebben op de andere kenmerken van het veersysteem. Hoeveel anti-squat je wilt, hangt echt af van het beoogde doel van de fiets. Op een DH-fiets, bijvoorbeeld, ben je meer bezorgd over downhill prestaties, dus zaken als leverage ratio, anti-opstahoogte, pedaal terugslag, as pad en schokdemper curve zullen meestal voorrang hebben op anti-squat. Op een XC-racefiets daarentegen, waar de trapefficiëntie meestal meer prioriteit heeft, heeft de anti-squat-waarde meestal voorrang op de andere rijeigenschappen.
BIKERUMOR: Hoe ontwerp je Anti-Squat in een frame?
CLOWARD: Dit kan snel heel technisch worden. In zeer algemene termen anti-squat wordt ontworpen in een frame door het beheersen van de Instant Center, of IC, van de achteras. Het IC is het punt waaromheen de achteras draait tijdens de compressie van de ophanging. Het IC kan op elk punt van de veercompressie van plaats veranderen. Het IC wordt gecontroleerd door de positie van de draaipunten te veranderen. De kunst van het veringontwerp is het in evenwicht brengen van alle bovengenoemde krachten, en daarnaast geometrie, framevormen, bidonhouders, aandrijflijn, plaatsing van schokdempers en specs – samen om de best rijdende fiets te maken voor het beoogde doel en gebruik.
PARRY: Anti-squat is een resultaat van de relatie tussen de ketting kracht vector en draaipunt locatie. Dus, het eenvoudige antwoord is door het manipuleren van het draaipunt locatie. Echter, er zijn vele variabelen te overwegen hier met inbegrip van hefboomwerking ratio, as pad, snelheid van de ketting groei en anti-opkomst.
KRUEGER: Om dit echt te beantwoorden, zonder weglaten delen, of argumenten te creëren door het vergoelijken van bepaalde gebieden – er is een 555 pagina’s tellend boek dat er is verplichte lectuur om echt te begrijpen en vervolgens het antwoord op deze vraag uit te leggen. Er zijn ook gepatenteerde methoden om dit te doen, waarvan iemand op de hoogte zou moeten zijn. Het korte antwoord is wiskunde, geometrie en het gebruik van beide om kunstmatige punten in de ruimte op te stellen die van invloed zijn op hoe de fiets reageert wanneer de massa (de mens) naar achteren verschuift onder versnelling, en hoe bepaalde krachten een effect kunnen hebben op het frame. Een fout die veel fietsfabrikanten maken is dat ze eerst een fiets proberen te ontwerpen voor een visuele of productie-reden, en dan hopen dat de vering werkt. Bij het ontwerpen van een geveerde fiets is het allereerste wat gedaan moet worden een goede lay-out van de kinematica van de vering om goed te kunnen rijden, daarna komen de visuele en fabricagekwesties.
BIKERUMOR: Wat is de conclusie?
Een fiets krijgen met de juiste Anti-Squat is zowel gemakkelijk als moeilijk. Het is makkelijk omdat de meeste merken tegenwoordig hun fiets ontwerpen om de concurrentie bij te houden. Een fiets zonder goede Anti-Squat kan gewoon niet bijblijven en je zou het vrij snel weten (bedankt, sociale media!). Maar het is moeilijk omdat merken meestal geen getal publiceren en in plaats daarvan vertrouwen op nietszeggende termen als “goed” om hun Anti-Squat prestaties te beschrijven.
En, zoals onze experts al zeiden, verschillende soorten fietsen en rijders zullen verschillende dingen nodig hebben. Verschillende terreinen hebben baat bij verschillende ontwerpen, ook. Als je bijvoorbeeld technische beklimmingen hebt waarbij je vaak uit het zadel moet, dan wil je waarschijnlijk een beetje minder, zodat het achterwiel het terrein kan volgen, ook al trap je hard. Maar dat betekent dat je waarschijnlijk meer pedaal bob krijgt als je op de vlakke stukken trapt. Door de Anti-Squat eigenschappen in de kinematica in te bouwen in plaats van te vertrouwen op een stevige demping bij lage snelheid, kun je een vering krijgen die soepel is wanneer je over de kleine dingen zweeft en toch weerstand biedt tegen pedal bob.
Zoals altijd raden we je aan zoveel mogelijk verschillende fietsen te berijden voordat je iets koopt. Kijk voor demo schema’s op de websites van je favoriete merken, ga naar evenementen zoals Interbike’s Northstar Free-Ride Festival of Outerbike om het smorgasbord te proeven, en kijk wat goed voelt voor jou.
Blijf op de hoogte, volgende week verkennen we Anti-Rise…
De pret houdt nooit op. Blijf op de hoogte voor een nieuwe post elke week dat onderzoekt een kleine schorsing tech, tuning of product onderwerp. Bekijk eerdere berichten hier. Heb je een vraag die beantwoord moet worden? Email ons. Wil je een artikel over je merk of product? Dat kunnen we ook doen.