367 AREA CODE

Iliuszyn Ił-76 (nazwa NATO: Candid) to wielozadaniowy czterosilnikowy strategiczny samolot pasażerski zaprojektowany przez biuro konstrukcyjne Iljuszyna. Po raz pierwszy został zaplanowany jako komercyjny frachtowiec w 1967 roku. Ił-76 miał zastąpić Antonowa An-12 i był przeznaczony do przewożenia ciężkich maszyn do odległych, słabo obsługiwanych obszarów ZSRR. Wojskowe wersje Ił-76 były szeroko wykorzystywane w Europie, Azji i Afryce, w tym jako powietrzne cysterny do tankowania lub jako centrum dowodzenia. Ił-76 był szeroko wykorzystywany jako komercyjny frachtowiec do przewozu ładunków z rampy, szczególnie w przypadku ładunków ponadwymiarowych lub ciężkich, których nie można przewozić w inny sposób. Był używany jako transport ratunkowy do ewakuacji ludności cywilnej oraz do dostarczania pomocy humanitarnej na całym świecie, zwłaszcza do obszarów słabo rozwiniętych, dzięki możliwości operowania z nieutwardzonych pasów startowych. Wersja samolotu przewożąca wodę okazała się skuteczna w gaszeniu pożarów. Istnieje również model wykorzystywany do treningów w warunkach zerowej grawitacji.Projekt i rozwójPierwszy samolot został zaprojektowany przez Iljuszyna w 1967 roku w celu spełnienia wymagań dotyczących frachtowca zdolnego do przewiezienia ładunku użytecznego o masie 40 ton na odległość 5 000 km w czasie krótszym niż sześć godzin, zdolnego do operowania z krótkich i nieprzygotowanych lądowisk oraz zdolnego do radzenia sobie z najgorszymi warunkami pogodowymi, jakie mogą wystąpić na Syberii i w regionach arktycznych Związku Radzieckiego. Miał on zastąpić An-12. Inną planowaną wersją był dwupokładowy 250-pasażerski samolot pasażerski, ale projekt ten został anulowany. Pierwszy lot Ił-76 odbył się 25 marca 1971 r. Produkcją Ił-76 zajęło się Taszkenckie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej w Taszkencie w Uzbekistanie (wówczas republika Związku Radzieckiego). Powstało około 860 podstawowych wariantów transportowych. W latach 90-tych opracowano zmodernizowane warianty (MF, TF), z przedziałem ładunkowym o długości 20 m, szerokości 3,4 m i wysokości 3,4 m, ale nie wyprodukowano ich w znaczącej ilości z powodu problemów finansowych głównego użytkownika – rosyjskich sił powietrznych. Prototyp dłuższego wariantu Ił-76MF, o większej pojemności, oblatano po raz pierwszy 1 sierpnia 1995 roku. Produkcja została wstrzymana około 1997 roku, a fabryka od tego czasu podupadła. Niektóre samoloty komercyjne zostały zmodernizowane do wersji Ił-76TD-90VD, począwszy od 2004 roku, przy użyciu nowych silników PS-90, aby spełnić europejskie limity hałasu. W 2005 roku Chiny zamówiły w Rosji 34 nowe Ił-76MD i 4 tankowce Ił-78, a fabryka w Taszkencie wyprodukowała 16 niekompletnych płatowców. W 2004 r. Ił-76 Sił Powietrznych Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLAAF) wykonał misję lotniczą w Afganistanie, a następnie w 2011 r. Ił-76 PLAAF został wysłany do Libii w celu ewakuacji obywateli chińskich. Rozważana jest produkcja Ił-476 na nowej linii produkcyjnej w fabryce Aviatstar w Uljanowsku, w Rosji, we współpracy z zakładami w Taszkencie. W zakładach w Uljanowsku rozpoczęto budowę dwóch prototypów Ił-476.Historia operacyjnaLotnicy USAF i IAF pracują w kokpicie indyjskiego Ił-76.Pierwsze samoloty zostały dostarczone do Sił Powietrznych ZSRR w czerwcu 1974 roku. Następnie stał się głównym radzieckim strategicznym samolotem transportowym. Od 1976 roku był eksploatowany przez linie Aerofłot.W latach 1979-1991 Ił-76 Sił Powietrznych ZSRR wykonał 14 700 lotów do Afganistanu, przewożąc 786 200 żołnierzy i 315 800 ton ładunku. Ił-76 przewiózł 89% wojsk radzieckich i 74% ładunków, które zostały przetransportowane drogą powietrzną. Ponieważ afgańscy rebelianci nie byli w stanie zestrzelić wysoko lecących Ił-76, ich taktyka polegała na próbie uszkodzenia ich przy starcie lub lądowaniu. Ił-76 były często trafiane wystrzeliwanymi z ramienia pociskami termolokacyjnymi Stinger i Strela oraz ostrzeliwane z wielkokalibrowych karabinów maszynowych, ale dzięki temu, że wytrzymałe płatowce były w stanie przyjąć znaczne uszkodzenia i nadal pozostać sprawne, w okresie konfliktu odnotowano wyjątkowo niski wskaźnik zużycia samolotów. Bazując na tym doświadczeniu, większość sprzętu Sił Kanadyjskich do Afganistanu jest dostarczana przy użyciu cywilnych Ił-76. W 2006 roku Rosyjskie Siły Powietrzne posiadały około 200 Ił-76. Cywilni użytkownicy w Rosji mają ich 108. Ił-76 jest również używany jako powietrzna cysterna, inaczej zwana tankowcem (Ił-78, wyprodukowano około 50 sztuk), oraz bombowiec wodny. Jego płatowiec posłużył jako podstawa dla samolotu Beriew A-50 „Mainstay” AWACS (wyprodukowano około 25 sztuk). Jeszcze więcej zastosowań znalazł w lotach pomocniczych na Antarktydzie i symulowanych treningach kosmonautów w stanie nieważkości. Beriew i NPO Ałmaz opracowali również lotnicze latające laboratorium laserowe o oznaczeniu A-60, z którego zbudowano dwa egzemplarze, choć niewiele o nim wiadomo, gdyż projekt jest nadal utajniony.WariantyPrototypy i warianty rozwojoweIl-76TD, jeden z pierwszych wariantów, na lotnisku w Zurychu.Izdeliye-176: prototyp Ił-76PP.Izdeliye-576:Izdeliye-676: Samolot przekaźnikowy telemetrii i łączności, do użytku podczas programów próbnych (prototyp).Izdeliye-776: Samolot przekaźnikowy telemetrii i łączności

.