Automobile Museum in Nanjing / 3Gatti Architecture Studio

• Written by David Basulto
• June 29, 2010

„Dom jest maszyną do mieszkania.”

– Le Corbusier

W tym stwierdzeniu Le Corbusier uznaje związek między technologią/produkcją masową a nowymi sposobami życia, które ruch nowoczesny próbował zmaterializować. Dla niego dom był statycznym pojazdem, zaprojektowanym obiektem funkcjonalnym, który mógł być produkowany masowo. Kiedy Villa Savoye została ukończona w 1929 roku, w Detroit wyprodukowano 5,3 miliona samochodów.

Od tego momentu architektura i samochód rozpoczęły długotrwałą relację, z przykładami takimi jak budynki Alberta Kahna dla Forda, Giacomo Matte-Trucco’s FIat Factory w Turynie, koncepcja Drive-In House firmy Archigram, Mecedes Benz Museum autorstwa UN Studio i niedawny parking Lincoln Rd 1111 autorstwa Herzog & de Meuron.

Po tej linii znajdziemy nowe Nanjing Automobile Museum autorstwa 3Gatti Architecture Studio, które otrzymało pierwszą nagrodę na międzynarodowym konkursie zaproszonych. Projekt nie tylko pokazuje samochód w niezwykły sposób, ale także pozwala na zwiedzanie muzeum samochodem:

„Car Experience” to projekt budynku poświęconego samochodowi: samochód jako obiekt pożądania, świat do zbadania, technologia do studiowania, artykuł do wystawienia i środek do podróżowania po budynku.

¬Tutaj świat samochodu krzyżuje się ze światem ludzkim i organicznym, tworząc nową strukturę tektoniczną o metodach różniących się od typowych płaskich otwartych przestrzeni, placów… wszystko w ludzkiej skali. Tutaj wszystko jest ukierunkowane na samochód – samochód jest punktem odniesienia.

Nie znajdziemy tutaj schodów na różne piętra, ścian i wind, ale rampy, które wiją się sinuously w górę tworząc płynną koncepcję przestrzeni, i gdzie strumień samochodów może poruszać się swobodnie i dotrzeć do różnych poziomów budynku.

W skali ogólnej obszar ten tektonicznie przypomina drogę, ze strukturą podobną do podniesionej autostrady lub parkingu, ale w skali bardziej ludzkiej, struktura jest tak złożona, ergonomiczna i wyrafinowana jak wnętrze samochodu.

Główną strukturę budynku stanowi spiralna rampa ze szklaną przegrodą dzielącą część zewnętrzną od wewnętrznej. W części wewnętrznej, zarezerwowanej dla pieszych, nachylenie jest bardziej stopniowe, podczas gdy zewnętrzna, bardziej stroma strona przeznaczona jest dla tranzytu samochodów.

Typologia budynku rozwija się sekwencyjnie, jego struktura przypomina strukturę filmu, w którym niekwestionowanym bohaterem jest samochód. W rzeczywistości zwiedzający, jak widz filmu, jest zmuszony, klatka po klatce, podążać fizyczną i psychologiczną drogą podyktowaną przez architekta muzeum.

Zwiedzający wjeżdża do muzeum własnym samochodem i rozpoczyna podróż po wystawie jak na safari, Wchodzi po zewnętrznej spirali i doświadcza dość „ekstremalnych” wrażeń – rampa składa się z gwałtownych wjazdów i zjazdów, które tworzą pofałdowaną, nierówną powierzchnię ułatwiającą ekspozycję samochodów pod różnymi kątami i umożliwiającą zwiedzającemu obserwowanie ich z góry lub z dołu. Ten ruch naprzemienny o funkcji praktycznej, a jednocześnie zabawnej, tworzy odpowiedni efekt wizualny na zewnętrznej fasadzie budynku, która jawi się jako wachlarzowa kartka papieru, składana i ponownie składana, gdzie każde zagięcie jest okazją do wystawienia pod odpowiednim kątem samochodów, które są przymocowane do pochyłej podłogi.

Trasa po muzeum dla zwiedzającego, który przyjedzie samochodem, rozpocznie się więc na poziomie gruntu i wejdzie po spiralnej rampie na szczyt budynku. Tutaj może on zaparkować samochód i wejść do muzeum pieszo, po zejściu wystawy do poziomu gruntu za pomocą bardziej stopniowej spirali. Jeśli przyjechał samochodem z kierowcą, który czeka na niego na parkingu krótkoterminowym na poziomie gruntu, może udać się tam bezpośrednio z dołu i stamtąd odjechać.

W ten sposób zwiedzanie muzeum jest podzielone na dwa rodzaje doświadczeń:

Pierwszym z nich jest doświadczenie wjazdu na górę własnym samochodem. Wchodząc na górę posuwamy się chronologicznie od bardziej nowoczesnych samochodów na dole, aby w końcu dotrzeć do zabytkowych samochodów na najwyższym poziomie. Trasa ta rozpoczyna się od poziomu ekspozycji naziemnej, gdzie sufit ma 9 metrów wysokości i stopniowo dociera się do najwyższej ekspozycji na szczycie spirali, gdzie sufit ma tylko 4,5 metra wysokości.

Podczas tej trasy rampa samochodowa jest nierówna, a gwałtowne wznoszenie się i opadanie oraz nachylenie eksponowanych samochodów zachęcają obserwatora do częstej zmiany zarówno ostrości, jak i punktu widzenia; generuje to wszechstronne doświadczenie bogate w bodźce wizualne i percepcyjne.

Drugim jest doświadczenie schodzenia pieszo. W przeciwieństwie do poprzedniego doświadczenia, zejście zaczyna się chronologicznie od ekspozycji zabytkowych samochodów na górze i dociera do bardziej nowoczesnych samochodów na parterze. Spiralna rampa zjazdowa ma nachylenie zmieniające się stopniowo od 0 do 7%, dzięki czemu podłoga opada niezauważalnie i sprowadza obserwatora do poziomu gruntu przy minimalnym wysiłku, jak na zjeżdżalni. W ten sposób można w pełni docenić ekspozycję i nie rozpraszają go schody, windy lub inne przeszkody; wzrok zwiedzającego może swobodnie wędrować, bez przeszkód.

Wzdłuż powierzchni rampy znajdują się sporadycznie wystające z podłogi i sufitu szklane bloki lub „prisma”. Ich rozmiar, głębokość i rodzaj zależą od ich funkcji, ponieważ każdy z nich jest przeznaczony do czegoś innego, na przykład jeśli obszar jest przeznaczony do funkcji open space, lub jeśli jest przeznaczony do funkcji wymagających większej prywatności, takich jak biura, pokoje spotkań, sale konferencyjne, laboratoria, łazienki lub kuchnie.

Zewnętrzna fasada budynku jest całkowicie przepuszczalna i ujawnia na pierwszy rzut oka wzajemne oddziaływanie różnych poziomów i płynność wewnętrznych i zewnętrznych spiral. Budynek może sprawiać wrażenie miejskiego salonu samochodowego, którego narożniki i kąty wypełnione są kusząco lśniącymi samochodami.

Celem tego projektu jest stanie się międzynarodowym punktem odniesienia w świecie motoryzacji i niepowtarzalnym punktem orientacyjnym dla terytorium Nankinu, natychmiast rozpoznawalnym przez każdego, kto przejeżdża przez okoliczne drogi, ale również widocznym z nieba, a nawet z satelitów, z których coraz większa liczba internautów odkrywa widoki na kuli ziemskiej.

Ten post jest częścią sponsorowanej serii podkreślającej szczegóły współczesnego życia i architektury. Treść jest sponsorowana przez Gillette, ale kuratorowana, wybierana i prezentowana niezależnie przez ArchDaily.

Program: Wystawa samochodów i komponentów samochodowych, instalacje edukacyjne, centrum projektowe, biuro, laboratoria warsztatowe, laboratoria techniczne, sale konferencyjne, przestrzeń dla wydarzeń specjalnych, restauracje, handel detaliczny, biuro sprzedaży.

Konkurs: Międzynarodowy konkurs na zaproszenie I nagroda Architekt: 3GATTI ARCHITECTURE STUDIO Główny architekt: Francesco Gatti Kierownik projektu: Summer Nie Collaborators: Nicole Ni, Muavii Sun, Jimmy Chu, Luca Spreafico, Damiano Fossati, Kelly Han.

Klient: Jiangsu Head Investment group CO.,LTD Lokalizacja: Jiangning area, high-tech zone, Nanjing, China Całkowita powierzchnia użytkowa: 15000 m kw Okres projektowania: Maj 2008 Planowany okres budowy: 2009 Materiały: Konstrukcja stalowa, powłoka żywiczna, szklane ścianki działowe

.