Brendan Gaughan
Kariera off-roadowaEdit
Gaughan wygrał swój pierwszy wyścig w 1991 roku w wyścigu off-roadowym Southern Nevada Off-Road Enthusiasts (SNORE). Był mistrzem SNORE Class 10 w 1991, 1992 i 1993.
W 1995 roku przeniósł się do SODA (Short-course Off-road Drivers Association) serii jazdy Dodge Ram dla zespołu Walker Evans. Był mistrzem klasy 13 w 1995 roku. Ścigał się w premierowej dwukołowej ciężarówce trofeum klasy 8 w 1996 i 1997 roku, ale nie wygrał żadnego z mistrzostw, ponieważ Scott Taylor zdobył oba tytuły. Przeniósł się z większością kierowców SODA do Championship Off-Road Racing (CORR) pod koniec 1997 roku i ścigał się w kategorii Pro-2 przez cały 1998 rok, gdzie zajął trzecie miejsce za mistrzem Ricky Johnsonem i Scottem Taylorem.
Jego największe zwycięstwa przyszły w Crandon International Off-Road Raceway. Jego liczne zwycięstwa ugruntowały jego reputację jako jednego z najlepszych zawodników off-roadowych w tamtym czasie, a jego najbardziej pamiętna walka toczyła się między nim a przyszłym mistrzem NASCAR Jimmie Johnsonem w 1996 roku. Obydwaj pojedynkowali się przez cały wyścig, a Johnson musiał zajść go od tyłu po kontakcie ze Scottem Taylorem. Jednak ciężarówka Johnsona uległa uszkodzeniu w wyniku wypadku z Jimmie Crowderem, a Gaughan odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Crandon w kategorii pro. Po zwycięstwie powtórzył występ w następnym roku w Crandon, tym razem pilotując Chevroleta.
Kariera w NASCAREdit
Wczesna karieraEdit
Gaughan zadebiutował w NASCAR w wyścigu Truck Series w 1997 r. na Las Vegas Motor Speedway. Prowadzenie nr 20 Orleans Hotel & Casino-sponsorowany Dodge dla Walker Evans, zakwalifikował się 18 i zakończył 24. W 1998 roku wziął udział w dwóch wyścigach z zespołem No.20, ale nie udało mu się ukończyć obu wyścigów. Próbował także wziąć udział w swoim pierwszym wyścigu Busch w Las Vegas, ale nie udało mu się zakwalifikować. W 1998 roku, był częścią Coca-Cola 500 na Twin Ring Motegi w Japonii i był zaangażowany w wypadku, który również zebrał Bobby Hamilton.
Później zdecydował się przenieść do wyścigów samochodów akcyjnych. Pobiegł w Winston West Series w 1999 roku, i był mistrzem 2000 i 2001 na torze. Próbował zakwalifikować się do wyścigu Busch Series na Pikes Peak International Raceway w 2000 r., ale nie udało mu się tam dotrzeć. W 2001 r. zadebiutował w serii Busch w Fontanie dla Eda Whitakera, ale zajął 41. miejsce. W następnym tygodniu spróbował swoich sił w pierwszym wyścigu Winston Cup w Las Vegas, ale nie udało mu się zakwalifikować. Wystartował również siedem razy w serii Truck dla Billa McAnally’ego i TKO Motorsports, i miał dwa miejsca w pierwszej piątce.
2002-2004Edit
W 2002 roku Gaughan i jego ojciec wystawili dla siebie zespół w serii Truck na pełen etat. Prowadził ciężarówkę nr 62 sponsorowaną przez NAPA Auto Parts, odnosząc dwa zwycięstwa w drodze do tytułu debiutanta roku. W 2003 r. prowadził Dodge’a nr 62 sponsorowanego przez Orleans dla swojego ojca Michaela i wygrał sześć razy, w tym dwa razy na Texas Motor Speedway, co dało mu cztery zwycięstwa z rzędu na tym torze. On również posiadał prowadzenie w punktach przez większość sezonu, ale zakończył 4. w punktach po wraku w ostatnim wyścigu sezonu z Marty Houston, kolega z zespołu jednego z rywali Gaughan do mistrzostwa, Ted Musgrave.
W 2004 roku, Gaughan przeniósł się do Nextel Cup Series, jazdy nr 77 Eastman Kodak-sponsorowane Dodge dla Penske-Jasper Racing. Zajął drugie miejsce w klasyfikacji Rookie of the Year i 28 miejsce w końcowej klasyfikacji punktowej. Zakończył sezon z czterema Top 10, w tym najlepszy w karierze Top 5 na Talladega Superspeedway, gdzie miał szansę na zwycięstwo, zanim Dale Earnhardt, Jr. i kilku innych kierowców zepchnęło Gaughana na czwarte miejsce. Był bliski zwycięstwa na torze Glen, gdzie prowadził w sumie przez siedem okrążeń w ostatnich 25 okrążeniach. Na 19 okrążeń przed końcem miał wypadek, a następnie zepsuł skrzynię biegów i zajął 34. miejsce. Został zastąpiony pod koniec sezonu przez Travisa Kvapila, po tym jak właściciel zespołu Roger Penske nie był zadowolony z postępów Gaughana w sporcie.
2005-2020Edit
W 2005 roku przeniósł się z powrotem do serii Truck, za kierownicą Dodge Ram nr 77. Zajął 19 miejsce w końcowej klasyfikacji punktowej, z 2 miejscami w pierwszej piątce i 7 w pierwszej dziesiątce. Począwszy od 23 września wyścigu w Las Vegas Motor Speedway, zespół rozpoczął sport nowy livery South Point Casino, w którym jego ojciec, Michael, jest właścicielem.
W 2007 roku, South Point zespół przełączony do Chevrolet Silverados, gdzie Gaughan wrócił do producenta, który prowadził podczas jego wysiłków w AutoZone West mistrzostw. W 2008 roku, South Point Racing miał połączyć się z Wyler Racing w Wyler-Gaughan Racing, wystawiając Toyoty No. 60 i No. 77. Ale umowa nie doszła do skutku i SPR został zmuszony do zamknięcia, pozostawiając Gaughan i 10-12 jego członków załogi bez zespołu. Gaughan podpisał kontrakt na prowadzenie nr 10 Forda F-150 dla Circle Bar Racing w sezonie 2008 CTS. Miał pięć top-tens i zakończył piętnasty w points.
W 2009, Gaughan prowadził No. 62 Chevy dla Rusty Wallace Racing w Nationwide Series. W 2010 roku, ponownie dołączył do RWR, ale tym razem w Toyocie, RWR zmienił producentów pod koniec 2009 roku. Wystartował także w listopadowym wyścigu Phoenix Cup dla TRG Motorsports, gdzie zajął 43. miejsce po kraksie na pierwszym okrążeniu. W 2011 roku powrócił do Camping World Truck Series, by poprowadzić Toyotę nr 62 South Point dla Germain Racing, podczas gdy Michael Annett zastąpił go w RWR. Gaughan był jednak niezadowolony z powodu słabych wyników zespołu i opuścił go pod koniec sezonu. W 2012 roku dołączył do zespołu Richard Childress Racing, w którym wziął udział w 18 wyścigach serii Truck Series i Nationwide Series, a także w czterech wyścigach Sprint Cup Series w Chevrolecie nr 33 South Point Casino. Występy Gaughana w jego ograniczonych możliwości były silne, umieszczając cztery top 5s w 8 wyścigach ciężarówek, i pięć top 10s w 10 wyścigach Nationwide Series.
Gaughan wrócił do Truck Series w pełnym wymiarze czasu w 2013 roku, prowadząc No. 62 South Point Chevrolet dla Childress z szefem załogi Shane Wilson. Po 77 okrążeń prowadzonych, 10 top 5 i 13 top 10 w 22 wyścigach ciężarówek w tym sezonie, ogłoszono, że Gaughan i Wilson będzie przeniesienie do Nationwide Series w pełnym wymiarze czasu dla RCR w sezonie 2014.
Gaughan wygrał swój pierwszy wyścig serii Nationwide na Road America w czerwcu 2014 roku po tym, jak Alexowi Taglianiemu zabrakło gazu przed końcową uwagą. Po walce z Chase Elliott, minął Elliott na ostatnim okrążeniu, aby wygrać wyścig. Był bardzo emocjonalnie nastawiony do swojego zwycięstwa, ponieważ prowadził samochód dedykowany jego zmarłemu dziadkowi Johnowi Jackie Gaughanowi. Po emocjonalnym zwycięstwie, Gaughan kontynuował swój sukces wyścigów z przodu konsekwentnie i wygrywając VisitMyrtleBeach.com 300 w Kentucky.
W 2015 roku, Gaughan konkurował w pełnym wymiarze czasu w Xfinity Series po raz kolejny dla RCR. Prowadził również samochód No. 62 Sprint Cup dla Premium Motorsports w większości wyścigów serii bez wsparcia RCR. Gaughan nie osiągnął pasa zwycięstw, tak jak w poprzednim sezonie, a jego najlepszym finiszem było wicemistrzostwo w Kalifornii. On by zakończyć sezon Xfinity z kariery-high 14 top 10s.
W serii Cup, po 28 miejsce na początku sezonu w Atlancie, Gaughan nie udało się zakwalifikować z Premium Motorsports w Martinsville cierpienie jego pierwszy DNQ roku. Następnie nie zakwalifikował się do pięciu z kolejnych sześciu po tym, i przebił oponę i rozbił się w swoim jedynym starcie w tym okresie, w Talladega. Udało mu się zakwalifikować do 2015 Autism Speaks 400 i ponownie do Pocono, zanim doznał dwóch kolejnych DNQ w Michigan i Sonoma. Zrobił pole w Daytona i ukończył 28. po cierpieniu z powodu zablokowanej przepustnicy przez ponad połowę wyścigu. Przed Kentucky, on i Premium Motorsports zgodził się rozstać.Sezon 2016 będzie oznaczać trzeci sezon Gaughan w numerze 62 dla RCR. Gaughan, na mocy rekordów kariery w top 5s (4), top 10s (15), i średnia finiszu (11,4), zakwalifikował się do Xfinity Series Chase. Gaughan z powodzeniem dostał się do 8 rundy dzięki dwóm top 10 w pierwszych 3 wyścigach. Runda 8 rozpoczęła się pechowo, ponieważ Gaughan spun przez trawę w pierwszym wyścigu Rundy 8 w Kansas, pozostawiając go poniżej linii cięcia z dwoma wyścigami pozostał.
Po spekulacjach o przejściu na emeryturę, Gaughan ogłosił, że powróci do RCR’s No. 62 w 2017 roku. Gaughan ogłosił również, że będzie prowadził swój pierwszy Daytona 500 od 2004 roku, jazdy dla Beard Motorsports. Ukończył 500 na 11 miejscu, zarabiając mu starty z Beard na trzech pozostałych wyścigów Cup Series restrictor-plate.
Gaughan następnie miał fatalny pierwszy kwartał sezonu Xfinity, z wielu awarii mechanicznych i kilka przypadków bycia zmieciony w wypadkach. Gaughan’s średnia meta w Xfinity po Talladega był poniżej 25. Gaughan powrócił do samochodu Cup No. 75 w Talladega, zajmując 27 miejsce. Powrócił do samochodu nr 75 na Coke Zero 400 w Daytona, gdzie, pomimo udziału w kilku wrakach, był w stanie ukończyć wyścig na 7. pozycji. Było to jego pierwsze top-10 w tym roku, a także pierwsze top-10 i najlepszy finisz w Pucharze od czasu 6. miejsca w kończącym sezon wyścigu Ford 400 na Homestead-Miami Speedway w 2004 roku. Po sezonie 2017 Xfinity, Gaughan ogłosił, że będzie to jego ostatni pełny sezon w NASCAR, choć zamierza nadal ścigać się w niepełnym wymiarze czasu dla Beard na superspeedways serii Cup.
Podczas 2019 1000Bulbs.com 500 w Talladega, Gaughan prowadził tak wysoko, jak drugi i prowadził przez ułamek sekundy, zanim został zebrany we wraku, który wysłał jego samochód No. 62 w flip nad Kurtem Buschem i Mattem DiBenedetto. Gaughan ukończył 27. miejsce i nie odniósł obrażeń w wypadku. W dniu 21 grudnia 2019 r., Gaughan ogłosił, że przejdzie na emeryturę z wyścigów po sezonie 2020.
W dniu 9 lutego 2020 r., Gaughan zrobił pole w Daytona, umieszczając drugą najszybszą prędkość kwalifikacyjną ze wszystkich zespołów nie-czarterowych (188.945 mph; 33. ogólnie). Zajął 7 miejsce w wyścigu, jego najlepszy finisz w Daytona 500. Gaughan uzyskał również finisz w pierwszej dziesiątce podczas Coke Zero Sugar 400. W swoim ostatnim wyścigu NASCAR, YellaWood 500 w Talladega, zajął 35. miejsce po tym, jak został zebrany w wraku Stage 2.