Bullet Boats| 104mph 20XD Bullet

BY admin
|

Bullet Boats| 104mph 20XD Bullet

  • 0

Where Bullets Fly!

Przy wietrze szarpiącym nasze twarze i drażniącym policzki, pilot testowy Bulleta Paul Nichols i ja przemierzaliśmy falującą powierzchnię jeziora Cherokee w Knoxville, Tennessee z prędkością ponad 100 mph co najmniej kilkanaście razy w pełni uzbrojonej łodzi basowej Bullet z silnikiem trolingowym, bateriami, sprzętem i wyposażeniem.

BECAUSE WE CAN

Dlaczego mamy osiągać tak wzniosłe prędkości maksymalne na produkcyjnej łodzi basowej? Ponieważ możemy, i tak jak ci, którzy zdobywają Mount Everest – ponieważ to tam jest. Najwyższa prędkość maksymalna odnotowana na tych stronach w latach ubiegłych została również osiągnięta przez Bulleta z Nicholsem za sterem, ale te 117-mph przejazdy zostały odnotowane z kadłubem wagi wyścigowej, silnikiem Mercury Drag i niewiele więcej na pokładzie. Krótko mówiąc, prezes Bulleta Bill Hill i wiceprezes Teresa Anderson-Barnes chcieli, aby tytuł „Najszybszy” nie miał żadnych ograniczeń. Chcieli, aby ten zaszczyt przypadł kadłubowi o wadze produkcyjnej, przystosowanemu do łowienia ryb z kierowcą i pasażerem na pokładzie oraz z seryjnym silnikiem zaburtowym.

Przed tym testem, na liście naszych najszybszych łodzi produkcyjnych znajdował się Stroker 21, który prezentowaliśmy w numerze z marca 1998 roku, z prędkością 97,7 mph przy użyciu standardowego silnika Mercury Racing Pro Max 300. Tamten test był w standardowym formacie BWB, gdzie mierzymy zużycie paliwa, przyspieszenie i prędkość maksymalną z dwoma pokładami. Bullet chciał nie tylko pobić prędkość Strokera, ale także przekroczyć granicę 100 mil na godzinę (i jeszcze trochę), aby nowy rekord był trudny do pobicia dla kogokolwiek innego.

WYPOSAŻENIE

Aby rozpocząć testy, Hill wybrał swój czcigodny kadłub 20XD, ponieważ nie jest on przystosowany do maksymalnej mocy (ma ponad 20 stóp długości). Jednak większość, jeśli nie wszystkie, kadłuby znajdujące się obecnie w produkcji były już zajęte. Nasza platforma testowa okazała się być platformą lokalnego właściciela Bulleta . Dobry kumpel Nicholsa, Foster Yates z pobliskiej Chattanooga, Tennessee, miał piękny, biały, gunmetalowy i czerwony 20XD wyposażony w silnik Mercury Racing 2.5 EFI, który łaskawie użyczył nam do testów. Jedna rzecz była jednak brana pod uwagę. Testowaliśmy już 20XD z 2.5 EFI w lipcu 2000 roku, i z dwoma osobami na pokładzie i wyścigowym śmigłem, osiągnął on maksymalną prędkość nieco poniżej 96 mph. Nichols i Hill byli pewni, że tym razem 2.5 o mocy 280 KM zapewni prędkość 100 mph, ale chcieli być pewni, że osiągniemy cel 100-plus-mph.

W tym celu Bullet zamówił nowy silnik Mercury Racing Pro Max 300X z 2005 r. i zawiesił go na 12-calowej, cofniętej płycie Rapid Jack. Z lżejszymi silnikami, Bullet zazwyczaj instaluje 15-calową płytę. Dla lepszego wyważenia cięższego 300X, zastosowano krótszą płytę. Nichols i ustawiacz Bulleta Reid Cox zabrali XD nad rzekę z całym arsenałem podpór na trzy tygodnie przed planowanym testem. Po rozgrzaniu silnika, obaj rozpoczęli metodyczne testy aż do momentu, gdy wybrali kilka kół, które dadzą najlepsze wyniki. Ostatecznie wybrano 14l/2×28-calowe okrągłe ucho Performance Propellers i 41l/2×30-calowe Mercury Lightning ET. Zanim nasz zespół pojawił się w Knoxville, chłopcy z Bullet byli pewni, że osiągnie 100 mil na godzinę, a w odpowiednich warunkach będzie więcej do wzięcia.

Mercury Racing Pro Max 300X był wyposażony w skrzynię biegów Sport Master z przełożeniem 1.62:1 i był całkowicie fabryczny, włącznie z ogranicznikiem obrotów. Jesteśmy pewni tego ogranicznika, ponieważ podczas dwóch przejazdów, wypłynęliśmy łodzią na bardziej wzburzoną wodę, a dodatkowe uniesienie od wzburzonej wody pozwoliło dużemu Mere podbić ogranicznik – mocno. Rezultat był naprawdę straszny, bo dziób Bulleta nagle opadł. Przy prędkości 104 mph obaj z Nicholsem spojrzeliśmy na siebie z zaskoczonymi minami. Nichols i łódka ładnie się pozbierali, ale jedynym dramatem było nasze szybkie bicie serca. Najlepsze przebiegi 104 mph na GPS (103.9 na radarze Stalkera) zostały osiągnięte z 28-calowym kołem Performance Propellers kręcącym się przy 6900 rpm; 30-calowe ET produkowało I03 przy 6600, ale nie prowadziło się i nie obsługiwało tak dobrze. Koło Performance Props jest nową konstrukcją. I chociaż nie wydaje się mieć żadnych specjalnych cech (wygląda jak standardowy Mercury Chopper, z relatywnie grubymi łopatami), to jest to wyraźnie mocno pracujące śmigło.

PERFORMANCE PLUS

Przy 104 mph, „mały” Bullet czuje się solidnie i przewidywalnie, zupełnie nie tego się spodziewałem. Pomimo 500-funtowego Mere’a wiszącego stopę od pawęży, balans przód/tył jest wyjątkowo dobry. Jedyny moment, w którym zauważa się dodatkowy ciężar to start: tutaj dziób sięga ku górze, gdy duży hossa wypycha go w górę i nad garbem w locie. To jedyny zarzut; widoczność do przodu jest zerowa tylko przez sekundę, aż do momentu, gdy łódź znajdzie się w koronie. Podczas gdy dziób skierowany jest wysoko w niebo, czas przejścia do płaszczyzny nie jest w żadnym wypadku powolny. Bullet z łatwością osiągnął czas od O do 30 mph wynoszący 5,2 sekundy, co jest bardzo szybkie biorąc pod uwagę 28-calową śrubę wydechową z piastą. Jednak najbardziej imponujący jest zakres średnich prędkości; ten pakiet naprawdę daje czadu od 40 do 60 mph. Ten sprint zajął tylko 3,3 sekundy; ponownie, nic nie brakuje do niesamowitego jak na pełnowymiarowy kadłub. Podczas gdy 300X jest „tradycyjnym” silnikiem zaburtowym EFI, a nie DFI, oszczędność paliwa pakietu Bullet była w rzeczywistości całkiem dobra.

Najlepszy rejs był nieco poniżej 29 mph, gdzie odnotowaliśmy 4,5 mili na galon przy prędkości 2500 obr/min. Przebieg spadł do nieco ponad 3 mil na galon przy 49 mph, ale potem wspiął się z powrotem i pozostał tuż wokół 3,5 mil na galon, aż do pełnego otwarcia przepustnicy. Płynąc wokół pięknego jeziora Cherokee, stwierdziliśmy, że 75 mph to przyjemna, szybka prędkość rejsowa, aby dotrzeć gdzieś w pośpiechu. Łódź prowadziła się jak marzenie, a my wciąż osiągaliśmy 3,5 mili na galon. Zasięg jest jednak mocno ograniczony dzięki małemu, 30-galonowemu, standardowemu zbiornikowi paliwa. W najlepszym przypadku, pozostawiając kilka litrów w rezerwie, mogliśmy przejechać tylko 122 mile przed kolejnym tankowaniem. Dodanie opcjonalnych, podwójnych zbiorników o pojemności 2 galonów sprawiłoby, że łódź byłaby bardziej użyteczna podczas długich rejsów, ale należy pamiętać, że dodatkowy ciężar zmniejszyłby nieco prędkość i przyspieszenie łodzi. Prowadzenie było doskonałe.

Nawet przy bardzo wolnych prędkościach poniżej 2500 obr/min, zdolność strugania 20XD utrzymywała nas na szczycie, nie tracąc prędkości aż do momentu przekroczenia 2000 obr/min. Zakręty były ostre i wyraziste przy prędkościach do około 80 mph, wtedy kąt trymu silnika stawał się bardzo krytyczny. Kadłub ładnie się buja bez przechyłów i przeskoków. Rano podczas testu panowały trudne warunki, z wiatrem wiejącym z prędkością 20 mil na godzinę i wysokimi na stopę falami, które ciągnęły się przez całe jezioro, kiedy szukaliśmy spokojniejszej wody, aby osiągnąć nasze maksymalne prędkości. Bullet radził sobie wygodnie z wiatrem o prędkości 55 mil na godzinę, z solidną pogawędką pad-V na ostatnich kilku stopach powierzchni kadłuba. Znaleźliśmy nasz tor testowy na częściowo osłoniętym od wiatru odcinku pomiędzy dwoma z wielu wysp jeziora. Tam, gdzie bryza była lekka z przyjemnym 2-calowym falowaniem, zrobiliśmy nasze przejazdy zarówno z wiatrem jak i pod wiatr aby uśrednić wyniki.

BUILT TO LAST

Jak już wspomnieliśmy, testowaliśmy 20XD wcześniej, i tak jak nasz ostatni kadłub tematyczny, ten Bullet jest bardzo dobrze wykonany. Reklamowana waga kadłuba to 1200 funtów; na wadze zarejestrowaliśmy wagę po uzbrojeniu (łódź, silnik i osprzęt) jako 1920 funtów. Po odjęciu 500 funtowego silnika zaburtowego 300X, waga łodzi wraz z olinowaniem (w tym trzy akumulatory) wynosi 1420 funtów. Dodając 840-funtową jednoosiową przyczepę Boatmate, masa holowanej łodzi wynosi 2760 funtów. Jest to wystarczająco lekka waga, aby nawet mniejszy SUV lub mini ciężarówka mogły ją bez problemu holować. Kule są budowane ręcznie przez pracowników, którzy pracowali dla Hilla przez długi czas. Jego wskaźnik rotacji jest bardzo niski.

Ci faceci wiedzą jak zbudować łódź, która się nie zepsuje i wytrzyma lata użytkowania.Po 11 września 2001 roku, większość producentów łodzi na zamówienie doznała załamania, z którego nigdy w pełni się nie podniosła. Bullet nie jest inny, ale nadal produkują co najmniej jedną łódź dziennie, a dla konstruktora to poważna produkcja. Nasz kadłub testowy został zbudowany w taki sam sposób, w jaki budowane są wszystkie jachty Bul lets: ręcznie i z użyciem tylko najlepszych diagonalnych warstw i tkanego włókna szklanego nasyconego żywicą winyloestrową. Jako wzmocnienie zastosowano włókna kevlarowe. To oszczędza wagę i, chociaż jest trudne do ułożenia, czyni łódź twardszą i bardziej odporną. Rdzeń z balsy jest użyty jako usztywnienie kadłuba wraz z dobrą sklejką w pawęży i podłużnicach.

Chociaż w kadłubie jest dużo drewna, gnicie nie było problemem dla Bulleta; całe drewno jest chemicznie traktowane w całym rdzeniu, aby oprzeć się gniciu, nawet jeśli jest wystawione na działanie czynników zewnętrznych. Ale narażenie nie jest prawdopodobne, ponieważ całe drewno jest całkowicie uszczelnione przez tkaninę z włókna szklanego i żywicę podczas układania. Wykończenie żelkotowe naszej testowej łodzi było lśniące i błyszczące, ale kolorystyka dość stonowana. Być może właścicielowi Yatesowi się to podoba, gdyż nie jest on osobą krzykliwą ani krzykliwą. Wewnątrz 20XD nie zmienił się od lat, z wyjątkiem dodania przedniej szyby z przydymionego Lexanu i „backsplash” (zakrzywionej osłony, która ukrywa kable i przewody silnika, a także zapobiega wlewaniu się wody na pokład podczas schodzenia z kursu), zaprojektowanych przez Nicholsa.

Szkło przednie jest niskie. ale wykonuje przyzwoitą pracę kierując powietrze w górę i do kierowcy. I backsplash robi przyzwoitą robotę utrzymując tylny pokład suchym – chociaż można go zmoczyć dość łatwo, gdy spadasz z samolotu. Dodatkowa waga 300X sprawia, że zejście z płaszczyzny jest trudne. Gdy łódka osiądzie na dnie, trzeba przyłożyć trochę mocy, aby nie dopuścić do tego, by fale wake’a przeleciały przez pawęż. Mała osłona dziobowa wykonana z Lexanu została dodana, aby chronić panel przełączników przed warunkami atmosferycznymi.

Nasza łódź testowa została wyposażona jak każda inna standardowa 20XD, włączając w to hydrauliczne sterowanie Teleflex SeaStar Pro z przełącznikiem Pro Trim, podtynkowe sterowanie Mercury, przepustnicę Hot Foot i silnik trolingowy. Bullet sprzedaje swoje kadłuby z trolejami MotorGuide, ale Yates zdecydował się na swój ulubiony, starszy silnik trolingowy OMC 12124, który znalazł w ukryciu u lokalnego dealera. wielu wędkarzy zabiłoby za takie znalezisko. Kiedy OMC wycofało się z produkcji tego trolera, wielu entuzjastów było zasmuconych.

TOUGH TO MATCH , TOUGHER TO BEAT

Nasza prędkość maksymalna w tym Bulletze jest trudna do pobicia; jest niezwykle szybka, ale nie na krawędzi. Osiągnęliśmy ją przy użyciu standardowego pakietu, tak przygotowanego jak typowa łódź klienta Bulleta. Dodanie większego silnika 3.0L 300X spowodowało, że łódź stała się nieco ciężka na rufie, ale jak zauważono, było to widoczne tylko podczas holeshot’u i podczas schodzenia z płaszczyzny. Ten pakiet pokazuje jak słodki może być setup kiedy jest starannie zaplanowany i wykonany. Cena jest rozsądna (biorąc pod uwagę dzisiejszy rynek): Szanse są duże, że większość dealerów zrzuci z tej ceny co najmniej kilka kawałków, gdy skończą się negocjacje. Prędkość maksymalna do spalania, piekielny low-end i midrange cios, bardzo dobra oszczędność paliwa: i doskonałe maniery obsługi oznaczają, że ten Bullet naprawdę ma to wszystko. Chciałbym mieć podwójną konsolę, aby chronić pasażera (zwłaszcza mnie, kiedy próbuję robić notatki przy prędkości 100 km/h). Ponadto, mała pojemność paliwa musiałaby zostać zwiększona poprzez dodanie opcjonalnych podwójnych zbiorników o pojemności 11 galonów, aby utrzymać rozsądny zasięg. Poza tym, ten Bullet zdobył moje szybkie serce. Ośmielę się zapytać – czy ktoś tam może podjąć wiarygodne wyzwanie?

– John Tiger

.