Dlaczego mówię ludziom, aby unikali latania na 787

„Nowa zasada: nigdy nie lataj na 787”. Tak właśnie znalazłem się doradzając kilku znajomym spoza branży lotniczej, którzy planowali podróż w tym tygodniu, pomimo wszystkich zalet najnowszej generacji kompozytowych samolotów pasażerskich – niższa wysokość w kabinie, większe okna, gniazdka elektryczne i USB, rozrywka na żądanie, większe kosze.

Chciałbym polecić Dreamlinera. Naprawdę uważam, że zarówno on, jak i Airbus A350, są ogromnym krokiem naprzód w zakresie projektowania i produkcji. Nawet po problemach z ogniem, które miał, uważam, że 787 jest bezpiecznym samolotem. Wiem, że otwiera on długie i cienkie trasy, które umożliwiają połączenia między miastami bez międzylądowań lub z mniejszą liczbą międzylądowań. Wiem, że jego koszty na kilometr są niższe, co jest dobre dla linii lotniczych, dobre dla cen biletów i dobre dla środowiska.

Ale nie polecam nikomu siedzieć w gospodarce na jednym z nich – a gospodarka jest gdzie prawie wszyscy z nas siedzieć, gdy płacimy za przejazd.

Dziewięcioosobowe siedzenia w klasie ekonomicznej 787 w samolocie często używanym do lotów długodystansowych i ultradługodystansowych dają pasażerom mniej miejsca niż jakikolwiek inny odrzutowiec – nawet poprzedni wiodący standard 10-osobowych 777. Dziewięć rzędów w Dreamlinerze oznacza szerokość siedzenia 17″ lub mniejszą, węższą nawet niż w krótkodystansowym 737, samolocie, dla którego średnica kabiny wynosząca sześć rzędów pochodzi z Boeinga 707 z lat 50-tych.

Jednakże marka 777 nie jest tak toksyczna w ekonomii, jak 787, aczkolwiek wciąż istnieją 777 z przyzwoitym układem dziewięciu rzędów, choć ich liczba maleje, ponieważ przewoźnicy modernizują lub wycofują starsze modele i dodają nowe 10-rzędowe samoloty do swoich flot. W przypadku 777 można być bardziej precyzyjnym – latać British Airways, Deltą lub United zamiast Air Canada lub American.

Nie jest tak w przypadku 787.

Ponieważ istniejący operatorzy dodają kolejne Dreamlinery do swojej floty, a nowe linie lotnicze przyjmują dostawy, wybierają one wyłącznie układ dziewięcio-pasmowy.

Jak zawsze, historia jest zupełnie inna w międzynarodowej ekonomii premium – nie ekonomii z dodatkową przestrzenią na nogi, która ma te same dziewięcioosobowe siedzenia z kilkoma calami więcej miejsca na nogi – gdzie układ 2-3-2 i przestronne siedzenia są prawdziwym słodkim punktem dla pasażerów, którzy dbają o #PaxEx i mają gotówkę (lub politykę podróży), aby wydać na to. Ale ekonomia premium jest w cenie premium, zwykle w obszarze 35-45% w stosunku do ekonomii.

W klasie biznes, również, Dreamliner jest świetny. Ale moi przyjaciele – czteroosobowa rodzina z nastoletnimi dziećmi lecąca przez Atlantyk – prawdopodobnie wydadzą mniej na całe wakacje, niż wydadzą wysyłając nawet połowę rodziny w klasie biznes.

Boeing – i jego klienci 787 – mają problem. Musi powstać produkt w cenie atrakcyjnej dla pasażerów, dla których siedzenie poniżej 17″ jest nie do przyjęcia, ale dla których skok cenowy o 35%+ w przypadku klasy ekonomicznej premium nie jest wykonalny.

Inna opcja? 787 staje się znany jako samolot, którym nikt nie chce latać.

.