Dotknięcie gwiazd podczas lotu najwyższymi strzelistymi: ekskluzywna przyjemność warta kilka tysięcy euro

• • Niektóre prywatne loty osiągają wysokość ponad 13 500 metrów, gdy normą dla lotów komercyjnych jest latanie na wysokości około 11.000
  • „Pułap lotu” jest jednym z głównych ograniczeń, jakie mają samoloty, aby nie wznosić się wyżej niż ustalona wysokość
  • Pułap lotu, klucz
  • Prywatne odrzutowce latają najwyżej
  • {{{title.data}}
  • Ile kosztuje wyczarterowanie prywatnego samolotu
  • Samoloty komercyjne, które osiągają najwyższą wysokość
  • Przypadek Concorde’a i Tu-144

  Niektóre prywatne loty osiągają wysokość ponad 13 500 metrów, gdy normą dla lotów komercyjnych jest latanie na wysokości około 11.000

• „Pułap lotu” jest jednym z głównych ograniczeń, jakie mają samoloty, aby nie wznosić się wyżej niż ustalona wysokość

{{ /cards }}

Tego typu samoloty są w stanie latać na tej wysokości, ponieważ są do tego przystosowane, a także dlatego, że oszczędzają koszty.

„Tego typu odrzutowce są bardzo zainteresowane lataniem na dużych wysokościach po prostu dlatego, że są „małe”. Bycie małym jest równoznaczne z przewożeniem małej ilości paliwa, co przekłada się na mały zasięg. Idea jest prosta: im wyższa wysokość, tym mniejszy opór powietrza, co wymaga mniej paliwa, co skutkuje większym zasięgiem”, wyjaśnia Becerra.

Innym powodem, dla którego latają wyżej, jest unikanie ruchu lotniczego. Na „standardowej” wysokości, na której najczęściej latają samoloty komercyjne, dość często można zaobserwować nasycenie dróg lotniczych, więc wysokość i „czyszczenie” ruchu jest również zarezerwowane dla tych, którzy mogą zapłacić najwięcej. Weźmy ten obraz z typowego popołudnia nad północną półkulą, aby zobaczyć, jak wiele samolotów zajmuje drogi powietrzne.

Co więcej, wiele z tych samolotów jest w stanie lądować na krótszych pasach niż zwykle, więc ich zasięg lotnisk jest znacznie większy. Co to oznacza? Lądowanie na przykład na lotniskach Teterboro lub La Guardia, położonych praktycznie obok Manhattanu, to nie to samo, co lądowanie na lotnisku JFK, oddalonym o ponad godzinę jazdy samochodem od Nowego Jorku. Lub zrób to na lotnisku London City Airport, w obrębie miasta Londyn i zaoszczędź na podróży z Heatrow lub Gatwick. W skrócie, czas i pieniądze idą w parze, jeśli chodzi o prywatne lotnictwo.

Ile kosztuje wyczarterowanie prywatnego samolotu

To jest pytanie za milion dolarów. Posiadanie prywatnego samolotu, aby latać bliżej gwiazd i szybciej jest w zasięgu niewielu, ale wynajęcie samolotu, z załogą, aby leczyć siebie i swoją rodzinę jest bardziej przystępne.

Według firmy Europair, jeśli chcemy podróżować z Madrytu do London City w dniu 16 marca, ceny wahają się od 10.500 euro za opcję standardową, z 2:25-godzinnym lotem, do 23 200 euro za najbardziej premium, w samolocie VIP z kuchnią dla smakoszy, systemami rozrywkowymi, telefonem satelitarnym, miejscami spotkań, odpoczynku, kilkoma prywatnymi łazienkami, stewardesami i wszystkimi bagażami, jakie tylko zechcesz.

Jeżeli chcemy udać się z Madrytu na wspomniane lotnisko La Guardia w Nowym Jorku, musimy przygotować książeczkę czekową. W tym przypadku, cena bazowa jest 55,700 euro i najbardziej opcja premium idzie do 68,700 euro. Dla lotów krajowych w Hiszpanii, obliczyliśmy koszt lotu na trasie Barcelona El Prat – A Coruña, najtańsza opcja, w tym przypadku, to 8,400 euro i czas lotu 1:35 godzin. Jeśli chcemy coś bardziej top-of-the-range, najdroższe jest 19.500 euro, ale obiecują nam ekskluzywne doświadczenie i maksymalny komfort.

Samoloty komercyjne, które osiągają najwyższą wysokość

Podróżowanie w samolocie komercyjnym i przekroczenie 12.000 metrów z prędkością przelotową jest czymś wyjątkowym. „Nie są one zaprojektowane do latania tak wysoko” – podkreśla Becerra. „Zawsze mają margines konstrukcyjny, więc prawdopodobnie fizycznie mogłyby latać wyżej niż latają, ale marnowałyby dużo paliwa, a żywotność silnika byłaby krótsza, bo nie pracowałby na swoich optymalnych obrotach.”

Jednakże zdarzają się loty, które je przekraczają. Dobitnym przykładem są niektóre z tych, które przybywają z Azji do Europy przez najbardziej wysuniętą na północ część Rosji.

W Ameryce Południowej byliśmy również w stanie wykryć dwa komercyjne loty, tylko dwa, podróżujące na wysokości ponad 13 000 metrów na stosunkowo krótkich trasach.

Mimo tych wyjątków, samoloty komercyjne zazwyczaj nie wznoszą się wyżej niż 12 000 metrów z powodów operacyjnych i fizycznych, nawet jeśli są produkowane do wyższych maksymalnych wysokości. Na przykład, A380 jest w stanie latać na wysokości do 13 115 metrów, jednak zwykle latają one na wysokości pomiędzy 11 500 a 12 200 metrów.

Przypadek Concorde’a i Tu-144

Chociaż obecnie najczęściej samoloty komercyjne, jak widzieliśmy, nie wznoszą się wyżej niż na 12 500 metrów, był czas, kiedy samoloty komercyjne nie wznosiły się wyżej niż na 12 500 metrów.500 metrów, był czas, kiedy na naszym niebie latały dwie prawdziwe strzały zdolne latać z prędkością prawie 2500 km/h i na wysokości 18 000 metrów. Mowa oczywiście o francusko-angielskim Concorde i rosyjskim Tupolewie Tu-144. Oba, choć ich losy komercyjne były różne, były samolotami naddźwiękowymi i miały kilka cech szczególnych, które czyniły je wyjątkowymi.

Użyli najmocniejszego szkła, jakie kiedykolwiek wykonano do okien, które były również małe, aby wzmocnić kadłub i złagodzić dużą różnicę ciśnienia między wnętrzem kabiny a otoczeniem. Również malowanie samolotu było specjalne i musiało być zawsze białe, aby mogło rozprowadzać ciepło wytwarzane w nosie przez tarcie z powietrzem.