Jak znalazłem najlepsze paliwo dla moich samochodów | VISOR PH

W moim FJ Cruiser, jestem teraz w stanie osiągnąć 10,5-11km/L na autostradzie przy 90-105km/h utrzymując obroty na poziomie około 1450rpm pomimo mojego 2,5-calowego skoku, większych 34-calowych opon i kół, bagażnika dachowego i masywnego stalowego zderzaka. Fabryczny FJ z trudem dorówna temu wynikowi, nie mówiąc już o tak zmodyfikowanym jak mój z ogromnym oporem aerodynamicznym do pokonania. Dzięki starannemu dostrojeniu ECU, tuner podkręcił zapłon przy bardzo niskich obrotach i stworzył użyteczną moc na niskich obrotach, aby poruszyć mojego ciężkiego FJ’a utrzymując niskie obroty silnika. Wcześniej było to niemożliwe: Musiałem pozostać na czwartym biegu, aby utrzymać FJ w ruchu z przyzwoitą prędkością, utrzymując się poniżej ograniczenia prędkości. Gdybym chciał jechać na piątym biegu, musiałbym jechać około 130 km/h z prędkością silnika powyżej 2400 obr/min, aby FJ Cruiser mógł utrzymać swoją prędkość. To wylądowałbym w więzieniu rzeczywiście.

To jest zgodne z doświadczeniem innych ludzi. Samochody tuningowane i zasilane paliwem Petron Blaze, testowane na hamowni podwoziowej oraz poprzez wyciąganie logów danych z ECU, zawsze osiągały najwyższą wydajność w porównaniu z innymi komercyjnymi i łatwo dostępnymi paliwami. Wykazują również brak pukania lub detonacji nawet w bardzo gorące i wilgotne dni.

Dobry stan silnika i świetny tuner to kluczowe składniki, ale potrzebujesz odpowiedniego rodzaju paliwa, aby upewnić się, że wszystko dobrze się zestali

Przemówiłem do czterech różnych tunerów z Metro Manila, których znam od dawna i bardzo szanuję. Wspólnie tuningowali oni tysiące samochodów przez prawie dwie dekady, a ich doświadczenie obejmuje zarówno benzynę, jak i olej napędowy, marki japońskie i koreańskie, jak również amerykańskie i europejskie. Ich doświadczenia z Petron Blaze są podobne do moich.

Tommy Teng, właściciel i tuner DTM Motorsports, mówi, że z doświadczenia wynika, że w zależności od samochodu i jego konfiguracji, może dodać od 2° do 5° więcej kąta wyprzedzenia zapłonu bez doświadczania stuków, detonacji i zapłonu wstępnego, jeśli używa Petron Blaze w porównaniu z Shell V-Power Racing. To zwiększa moc i moment obrotowy, poszerza krzywą mocy i poprawia zarówno reakcję silnika, jak i właściwości jezdne.

Leo Carlo San Juan ze Speedworks Tuning, prawdopodobnie najbardziej płodny lokalny tuner, zgadza się z tym, mówiąc, że widział łatwy wzrost mocy o 10-15 KM w Subaru WRX lub STI po tym, jak właściciel zmienił Shell V-Power Racing na Petron Blaze. Dotyczy to samochodów w zakresie 250-320 KM. W przypadku Nissana R35 GT-R różnica mocy jest większa – około 15-20 KM więcej na hamowni. Oczywiście samochody, które zmieniają paliwo, nie zwiększą mocy po prostu po zatankowaniu Petron Blaze; będą potrzebowały przestrojenia ECU, aby wykorzystać ukryte możliwości Blaze’a.

Partner San Juana, Ryan Lee, również z firmy Speedworks Tuning, zgadza się z tym i mówi, że potrzebują mniej paliwa, aby uzyskać dobrą moc w porównaniu z innymi markami paliw, w przypadku których trzeba wlać więcej paliwa do silnika, aby uzyskać dobrą, niezawodną moc.