Przewodnik po paliwie bunkrowym

Paliwo bunkrowe (olej napędowy dla statków) wyjaśnione – prosty przewodnik

Nazwa paliwo bunkrowe pochodzi od miejsca w łodzi lub na statku, w którym przechowywane jest paliwo, znanego jako bunkier paliwowy. Statki morskie używają paliwa bunkrowego do zasilania swoich silników, ale w zależności od statku, może to nie być zwykły biały olej napędowy. Niektóre jednostki pływające rzeczywiście używają oleju napędowego, a inne, większe statki oleju napędowego (który jest uważany za olej opałowy o niskiej zawartości siarki lub LSFO) jako źródła paliwa bunkrowego.

Crown Oil ma doświadczenie w dostarczaniu obu rodzajów paliwa, a w tym przewodniku po paliwach bunkrowych naszym celem jest pomoc w zrozumieniu różnic między rodzajami paliwa morskiego.

Jednakże w przypadku większości większych komercyjnych statków oceanicznych, polegają one obecnie na HFO lub ciężkim oleju opałowym do generowania energii na pokładzie, aby napędzać swoje statki przez ocean, co jest najczęściej stosowanym rodzajem paliwa dla tych statków. Są one uważane za bardzo zanieczyszczające i przyczyną chorób układu oddechowego i jest składnikiem kwaśnych deszczy, które niszczą roślinność i dzikie zwierzęta.

Nowe przepisy wprowadzone przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) będzie zakazać statkom korzystania z paliw o zawartości siarki powyżej 0,5%, w porównaniu z obecnym limitem 3,5%. Będzie to ostatecznie wymagać wszystkich statków wodnych, aby przejść z ciężkiego oleju opałowego (HFO) paliwa do oleju napędowego (MGO) lub ryzyko grzywny lub nawet statki są zatrzymane, co może mieć wpływ na istotne wymagania, takie jak ochrona ubezpieczeniowa.

Więcej na ten temat można przeczytać na blogu naszej siostry firmy – 2020 IMO Regulations – Get Your Ship Ready.

Co to jest paliwo bunkrowe?

Sama nazwa „paliwo bunkrowe” pochodzi od statków napędzanych parą, które w tamtych czasach były zasilane węglem i przechowywały swoje „paliwo” w „bunkrach węglowych” na pokładzie statku. Obecnie, zamiast bunkrów węglowych, statki posiadają zbiorniki na paliwo, ale nadal często określa się je mianem bunkrów.

Jako taka, nazwa nie odnosi się do rodzaju paliwa używanego przez statek wodny, więc rodzaj paliwa może być różny w zależności od samego statku. Obecnie, dla większych statków oceanicznych będzie to zazwyczaj oznaczać ciężki olej opałowy, ale istnieją plany ograniczenia jego użycia i przesunięcia ich w kierunku korzystania z oleju napędowego morskiego w przyszłości.

Inne rodzaje paliw bunkrowych obejmują:

MGO – Marine Gas Oil
MDO – Marine Diesel Oil
IFO – Intermediate Fuel Oil
MFO – Marine Fuel Oil
HFO – Heavy Fuel Oil

Jakie paliwo bunkrowe jest używane przez statki oceaniczne na pełnym morzu?

Większe statki, które podróżują po pełnym morzu, zazwyczaj używają ciężkiego oleju opałowego, który powoduje problem dla wielu właścicieli statków z nowymi przepisami wchodzącymi w życie w 2020 roku. Będzie to wymagać od wszystkich właścicieli statków do przejścia na olej napędowy morski, który jest niższa siarka paliwo destylowane i spełnia kryteria nowych przepisów.

Obecne globalne flota morska zużywa około 4 mln baryłek dziennie wysokiej siarki oleju opałowego, takich jak ciężki olej opałowy, ale około 3 mln baryłek dziennie tego popytu oczekuje się „zniknąć z dnia na dzień”, jak właściciele statków dokonać przełączenia do paliw o niższej zawartości siarki, zgodnie z prognozą średniego rynku obliczonej przez SEB Bank Norwegii.

Ale to nie będzie koniec wysokiej siarki oleju opałowego wykorzystania w oceanicznych statków, jak właściciele statków mogą zainstalować zestaw o nazwie „płuczka”, który usuwa emisji siarki, która pozwoli im korzystać z bieżącego brudniejsze oleju opałowego. Niektóre statki już je zainstalowały, a wiele innych ma je zainstalować, aby móc nadal korzystać z tańszych paliw o niższej zawartości siarki. Według Wartsila, SEB Bank i analityka branżowego AlphaTanker do 2020 r. około 2000 statków może mieć zainstalowane płuczki. Ale jest to niewielka część z około 90 000 statków w globalnej flocie, z których około 60 000 obecnie pływa po trasach międzynarodowych.

Jakiego paliwa bunkrowego używają statki rekreacyjne?

Jeśli jesteś właścicielem lub operatorem mniejszego statku morskiego, takiego jak łodzie rekreacyjne i jachty – z silnikami wirnikowymi zamontowanymi z tyłu. Jesteś wtedy uprawniony do korzystania z regularnego oleju napędowego (DERV), dokładnie tego samego paliwa, które można znaleźć na stacjach benzynowych i które jest używane w samochodach i pojazdach ciężarowych. Jednak nie jest to jedyna opcja dostępna dla prywatnych właścicieli łodzi rekreacyjnych, przepisy HMRC zezwalają na stosowanie oleju napędowego z rabatem, znanego również jako czerwony olej napędowy. Jest to również legalne, aby kupić czerwony olej napędowy do celów napędowych, a my wyjaśnimy zawiłości tego next.

Czerwony olej napędowy do użytku morskiego

Zgodnie z Royal Yachting Association (RYA), rekreacyjnych żeglarzy można kupić czerwony olej napędowy, jednak muszą płacić pełną stawkę podatku, jak w przypadku zwykłego oleju napędowego. Żeglarze będą musieli również zadeklarować swojemu dostawcy, czy zamierzają używać paliwa do napędzania łodzi rekreacyjnych. Muszą również zadeklarować do HMRC procent paliwa będzie używany do napędu o następującej treści:

„Oświadczam, że % zakupionego paliwa zostanie użyty do napędu prywatnej łodzi rekreacyjnej.

Jestem świadomy, że Hydrocarbon Oil Duties Act 1979, który pozwala na użycie oznaczonego oleju napędowego do napędu prywatnej łodzi rekreacyjnej, ma zastosowanie tylko na wodach Wielkiej Brytanii. I acknowledge that nothing in that Act, or the making of this declaration, affects any restrictions or prohibitions that may apply to the use of fuel for propelling private pleasure craft outside UK waters, including any restrictions or prohibitions under the law of another Member State that apply within the waters of that Member State.”

Red diesel can be purchased at the reduced rate of duty when it is being used for heating or electricity generation, hence its other name, heating oil. Read our guide to red diesel for more information about this fuel.

Do I need ultra-low sulphur fuel oil?

The International Maritime Organization (IMO) has recently announced a 0.50% global sulphur cap on marine fuel emissions that is due on January 1 2020. Zgodnie z nowym limitem, statki muszą używać paliw żeglugowych, które mają zawartość siarki nie więcej niż 0,50% (paliwo ULSFO), aby pomóc zmniejszyć ilość tlenku siarki w powietrzu. Alternatywnie, statki będą musiały być doposażone w filtry, które dostosują emisję siarki do przepisów przy stosowaniu zwykłego paliwa bunkrowego.

Czytaj więcej o nowych przepisach IMO na blogu naszej siostrzanej firmy, Crown Oil Environmental: 2020 IMO Regulations – Get Your Ship Ready.

Dostawy paliwa morskiego

Crown Oil dostarcza paliwa, oleje i smary na terenie całej Wielkiej Brytanii, więc bez względu na to, gdzie się znajdujesz, jeśli potrzebujesz dostawy morskiego oleju napędowego, jesteśmy w stanie dostarczyć od 205 litrów w promieniu 30 mil od naszych magazynów oraz od 500 litrów do 100 000 litrów w dowolnym miejscu w Wielkiej Brytanii. W nagłych wypadkach możemy nawet zapewnić dostawę paliwa w ciągu 24 godzin, abyś nie musiał czekać na dostawę.

Polerowanie paliwa okrętowego

Diesel i woda mogą być zabójczą kombinacją dla silników i maszyn, dlatego tak ważne jest sprawdzanie paliwa co najmniej raz w roku. W przypadku zanieczyszczonego oleju napędowego firma Crown Oil oferuje usługę uzupełniania paliwa i polerowania paliwa, dzięki czemu można mieć pod ręką wysokiej jakości paliwo bunkrowe, nie martwiąc się o jakiekolwiek szkody spowodowane złym paliwem.

Jeśli nadal masz pytania dotyczące naszego oleju bunkrowego (oleju napędowego dla statków), możesz zadzwonić do nas już dziś pod numer 0330 123 1444, aby porozmawiać z naszym przyjaznym i kompetentnym zespołem. Możesz również omówić z nami swoje wymagania, poprosić o wycenę i dokonać zakupu, korzystając z tego samego numeru.

.