Recenzja: Nowy Aventon Mataro to zaskakująco gotowy do wyścigu rower torowy za mniej niż 600 dolarów
Podczas gdy większość amerykańskiego przemysłu rowerowego była na Sea Otter Classic, sezon Fixed Gear Crit rozpoczął się z hukiem od Mission Crit w San Francisco. Zadebiutował na nim nowy Mataro firmy Aventon, najnowszy i najwspanialszy rower stacjonarny w ich ofercie, który od razu udowodnił swoją wartość, stając na podium pod opieką sponsorowanej przez Aventon Esther Walker.
To, co sprawia, że nowy Mataro jest dla mnie tak ekscytujący, to nie fakt, że już zgarnia medale. Firma Aventon zaprosiła nas, abyśmy sami doświadczyli tego hitu w VELO Sports Center w Carson w Kalifornii – nowy Mataro zdecydowanie nie zawiódł. Jest pełen funkcji, które sprawiają, że jego składanie i jazda to czysta przyjemność. Dodatkowo, za niewiarygodnie niską sugerowaną cenę detaliczną 589,99 dolarów, możesz mieć kompletny rower, który jest gotowy do wyścigów, z całkowicie rozsądną konstrukcją dla początkujących, kilka minut po wyjęciu z pudełka.
Ale najpierw trochę tła…
Aventon został stworzony w reakcji na masowo produkowane, bezpośrednie produkty konsumenckie, niskie ceny i niską jakość stali i aluminium, które pojawiły się wraz z boomem na rowery typu fixie w połowie lat osiemdziesiątych. Założyciel Aventon, JW, był na studiach w Stanach Zjednoczonych i był świadkiem eksplozji kolorowych, tanich rowerów stacjonarnych. Mając rodzinne doświadczenie w produkcji, dostrzegł możliwość stworzenia produktu wyższej jakości w podobnym przedziale cenowym.
Gdy inne marki grające na tym polu polegają na łańcuchu dostaw z wbudowanymi warstwami marży, Aventon, poprzez założenie i prowadzenie własnych zakładów produkcyjnych, posiadanie własnego łańcucha dostaw i mieszany model sieci dealerskiej / bezpośredniego kontaktu z konsumentem, jest w stanie utrzymać warstwy marży poza swoim produktem. Jak można się przekonać, szczególnie w przypadku nowego Mataro, oznacza to wiele korzyści dla użytkownika. Czuje się i wygląda jak droższy rower, ponieważ byłby droższy, gdyby trafił do sprzedaży bardziej tradycyjnymi kanałami.
Not Last Season’s Mataro
Od pierwszego spojrzenia widać, że nowy zestaw ram Mataro jest o klasę lepszy od swojego poprzednika. Zamiast prostego, karbonowego widelca ze stożkiem i zintegrowanej główki ramy z modelu pierwszej generacji, nowy model posiada nowy, opatentowany, karbonowy widelec ze stożkiem, połączony z ładnie zwężającą się główką ramy. Cały przód roweru wygląda bardzo świadomie i spójnie – o wiele bardziej zgrabnie i nowocześnie niż poprzednia wersja.
A ogólnie rzecz biorąc, poziom wykończenia samej ramy był o wiele wyższy niż oczekiwano po rowerze w tym przedziale cenowym. Gładkie połączenia spawane pięknie się komponują. Podpory są wykończone i schowane przy hakach. Rama wygląda dobrze.
Podobnie, Aventon opracował niestandardową rurę podsiodłową i aerodynamiczny system wspornika siodła dla nowego Mataro, który nie tylko działa dobrze i sprawia, że rower wygląda szybko, ale pozwolił Aventonowi przesunąć tylny środek ciężkości o pięć milimetrów do 380 mm z prześwitem na opony 28 mm. Rozstaw osi jest o 10mm krótszy w nowym rozmiarze 55cm i wynosi 965mm, z krótszym rozstawem osi dla rowerzystów, którzy chcą jeździć nisko i pro.
Aventon również skorzystał z okazji, aby zmienić rozmiar nowego modelu. Wysocy kolarze mogą się cieszyć, ponieważ wprowadzono ramę w rozmiarze 61cm. Niestety dla niskiego wzrostu kolarzy, efektywna górna rura i zasięg ramy w najmniejszym rozmiarze (49cm) zostały wydłużone, skutecznie odcinając mniejszych kolarzy na krzywej dzwonowej. Z zastrzeżoną sztycą podsiodłową w zestawie, jest mniej opcji kokpitu, które pomagają złagodzić problemy z dopasowaniem.
Stylizacja
Zostałem wprowadzony w fałszywe poczucie bezpieczeństwa dzięki kolorystyce. W porównaniu z krzykliwymi i słynnymi kolorami popularnymi na Red Hook Crit i innych wyścigach fixie crit na wysokim poziomie, matowy granat (z czymś, co wydaje się być jasną perłą) wydaje się konserwatywny. Nie będę jednak kłamał, kolor, grafika i jaskrawe akcenty przypadły mi do gustu.
W tym czasie ten kolor Midnight Blue jest jedyną dostępną ofertą kolorystyczną. Jednakże, jeśli poprzednie modele Aventon są jakimkolwiek wskaźnikiem, więcej kolorów jest prawdopodobnie w drodze.
Test jazdy
Dostałem rower w pełni złożony do testu, więc niestety ominęło mnie doświadczenie wyciągnięcia roweru z pudełka i zbudowania go samemu. Ponieważ firma Aventon działa w oparciu o model sprzedaży bezpośredniej, zainwestowała w doświadczenia konsumentów związane z tym produktem, począwszy od wyjęcia go z pudełka. Klienci muszą jedynie zainstalować wspornik siodła (siodełko jest wstępnie zainstalowane), koła i pedały, a rower jest gotowy do jazdy. (Moja towarzyszka testów, Kym, twierdziła, że złożenie roweru zajęło jej 20 minut tego samego dnia.)
Testowany rower był kompletnym rowerem 55cm, z wyjątkiem moich osobistych pedałów, wolnego koła, które nie zostało zamontowane, oraz przedniego hamulca i dźwigni, które zostały usunięte, aby rower mógł być używany na torach. Rower wyposażony jest w stałą przekładnię 48-15 (zamiast standardowej z niższym przełożeniem jak w ulicznych fixie), co sygnalizuje, że jest to przede wszystkim stała maszyna wyścigowa.
Wszystko to zostało powiedziane, jest wiele cech w specyfikacji, które pozwalają temu rowerowi dobrze radzić sobie na ulicy. Wolne koło z 16 zębami jest fabrycznie zamontowane w tylnej piaście typu flip-flop, przednie i tylne piasty mają uszczelnione łożyska i są przymocowane do wytrzymałych obręczy Deep V Push o średnicy 30 mm, a rower jest dostarczany z zamontowanym przednim hamulcem i dźwignią, więc z łatwością można go podłączyć do scenariuszy jazdy ulicznej, stałej lub swobodnej.
Test został przeprowadzony w VELO Sports Center, 250-metrowym krytym welodromie (pierwszym stałym krytym torze w USA) z maksymalnym nachyleniem 45 stopni i nawierzchnią z sosny syberyjskiej. Powierzchnia ta ma reputację śliskiej, nawet jak na tor drewniany.
Ponieważ jest to maszyna wyścigowa, Aventon dostarczył sponsorowaną sparingpartnerkę, wspaniałą i bardzo szybką Kym „Nonstop” Perfetto (alley cat/fixie crit/velodrome track athlete, gwiazda filmowa/reality tv) wraz z rowerem i miejscem. W ciągu kilku godzin zrobiliśmy wysiłki, podzieliliśmy się kilogramami i zrobiliśmy wyścigi.
Zapasowe siodło Aventon Push było idealne. Gdyby rower był mój, prawdopodobnie nie wymieniłbym go na inne. Było szerokie, płaskie i posiadało krytyczny kanał odciążający. Opatentowany wspornik siodła Aventon opracowany dla Mataro posiada indeksowaną kątowo głowicę do blokowania kąta nachylenia siodła. Z tyłu sztycy znajdują się linie referencyjne, które pomagają szybko ustawić wysokość siodła podczas budowy roweru z walizki podróżnej. Krótkie i płytkie sztyce typu drop bar marki Push były wygodne i całkowicie odpowiednie do wyścigów.
Jak Mataro radził sobie w rzeczywistości? Pięknie. Prowadził się szybko, ale nie niespodziewanie – mogłem wybrać dowolną linię na brzegach. A gdy już się rozpędził, poczułem się jak na dużo droższym rowerze.
Kilka wad
Były dwie rzeczy, które stanowiły dla mnie wyzwanie podczas jazdy. Jedną z nich była waga kół. Po przejściu z moich karbonowych kół torowych, solidny zestaw kół, który byłby dobry do poruszania się po ulicy, wydaje się ociężały przy przyspieszaniu na torze (jeśli wierzyć mojej wadze, zestaw kół z zamontowanym wolnym kołem waży ponad 3,4 kg).
Drugą kwestią były standardowe opony. Carson to notorycznie śliski tor – a opony Kenda Kriterium 25mm, zupełnie nowe i świeżo po wyjęciu z pudełka, czuły się trochę tandetnie na drewnianej nawierzchni. To ma sens – Kriterium to świetna opona uliczna, z wbudowaną odpornością na przebicia i zużycie. Świetnie nadają się do wyścigów ulicznych. Nie są idealne na śliskie, strome, drewniane ścieżki.
Podsumowanie
W czasach, gdy wyścigi torowe i fixie crits przeżywają gwałtowny wzrost popularności, Mataro oferuje wartościowe, łatwe wejście do obu dyscyplin. Za mniej niż cenę większości zestawów ram możesz mieć kompletny rower – taki, na którym możesz się ścigać lub jeździć po ulicy w zasadzie od razu po wyjęciu z pudełka, ale który ma na tyle fajny zestaw ram i platformę kokpitu, że można go stopniowo ulepszać, aby rósł wraz z nowymi zawodnikami w miarę ich rozwoju.
Pomimo, że jest to łatwa inwestycja dla zawodników, którzy chcą zainwestować w pierwszy rower wyścigowy, jest to również godna polecenia opcja dla bardziej uznanych zawodników. Z nowym mechanizmem korbowym i zestawem kół/opon, byłby to doskonały rower do jazdy po torze lub fixie, co już widać na trasie.
Wszystko to powiedziałam, nie zmieniłabym w nim nic. Już poleciłem go jako mój ulubiony, pierwszy nowy rower torowy nowym kolarzom pojawiającym się na moim welodromie.
Aventon.com
SaveSave
SaveSave
SaveSave
.