Silnik Big-Block, Small-Block lub LS: Wybierz swoją moc
Czy jesteś zwolennikiem silnika Chevroleta typu big-block, small-block czy LS?
Przed wprowadzeniem przez Chevroleta silnika LS w modelu Corvette z 1997 roku, debata na temat mocy wśród chłopaków z Chevy toczyła się wokół zalet silnika big-block i small-block – i vice versa. Jest to bitwa, która prawdopodobnie nigdy się nie zakończy, ale opinie są różne. Przyjrzyjmy się scenariuszowi, w którym jednakowo mocne silniki big-block i small-block są zestawione przeciwko sobie w strzelaninie – zainstalowane w tym samym pojeździe. W tym scenariuszu, jesteśmy pewni, że masz swoje zdanie na temat przewidywanego wyniku.
Blocki big-block o pojemności 427 cali sześciennych to kultowy silnik.
Myśliciele big-blocka powiedzą, że small-block waży mniej i dlatego powinien mieć przewagę. Jednak powiedzą również, że big-block dostarcza więcej momentu obrotowego i ma przewagę w postaci lepszego przepływu w głowicy, więc może przezwyciężyć dodatkową wadę wagi. Chłopaki z małymi blokami wejdą i stwierdzą, że lżejszy silnik jest w stanie pracować na wyższych obrotach, a to właśnie tam powstaje moc.
Ale kiedy próbujemy utrzymać wszystkie rzeczy na równym poziomie, napotykamy na problem. Nawet jeśli utrzymamy równe wartości mocy – lub tak bliskie jak to tylko możliwe, istnieją czynniki, które wchodzą w grę, a których być może nie brałeś pod uwagę. Więc dodajmy to zastrzeżenie, utrzymujmy równą pojemność skokową silnika, powiedzmy 427 cali sześciennych.
Nawet small-block może być przekształcony w 427 cali sześciennych mocy.
W teorii, jeśli używasz tego samego samochodu do testów i nie zmieniłeś nic poza silnikiem, jeden z silników będzie ostatecznie w niekorzystnej sytuacji. W scenariuszu drag race, wysokoobrotowy small-block mógłby skorzystać z bardziej stromego przełożenia rearendy i luźniejszego konwertera niż big-block. Chociaż small-block nie wytwarza tak dużego momentu obrotowego jak big-block, silniki testowe zyskają trochę na równości dzięki wspomnianym zmianom w układzie napędowym. Ale w takim razie rozszerzamy zakres testu, a czego to dowodzi? W każdym razie, zbaczamy z toru.
Nie jest tajemnicą, że budowanie małego bloku jest tańsze niż budowanie dużego bloku przy użyciu równych części, ale dodajmy do dyskusji coś jeszcze. Jak silnik LS pasuje do tej mieszanki? Nie da się zaprzeczyć, że silnik LS może dostarczyć wielkiej mocy, a od czasu wprowadzenia tego silnika w 1997 roku, cena silników do odbudowy drastycznie spadła, co czyni je realną opcją. Podczas gdy niektórzy nie lubią instalować silnika późnego modelu w swoich klasykach, inni z zadowoleniem przyjmują ten dodatek.
Silnik LS zyskuje na popularności wśród miłośników klasycznych Chevroletów. Silniki są stosunkowo obfite w stoczniach, a rynek wtórny dostarcza wszystko, co jest potrzebne do zainstalowania ich w klasyku.
Reklarowana niezawodność, wtrysk paliwa i dostępność części w każdym sklepie z częściami samochodowymi sprawiają, że jest to świetna opcja. Silnik LS również widział dostępność gaźnikowych wlotów z wielu firm aftermarket i to sprawia, że wygląda nieco tradycyjny, i w domu pod maską klasycznego. Ale ogólnie rzecz biorąc, patrząc na silnik LS, nie można zaprzeczyć futurystycznemu wyglądowi poszczególnych cewek, EFI i ogólnej konstrukcji silnika, ale czy te elementy eliminują go jako opcję?
Silnik LS może być również ubrany tak, aby wyglądał jak tradycyjny small-block. Zdjęcie dzięki uprzejmości: Holley.
To prowadzi nas do tego punktu w naszej dyskusji; jakie parametry są brane pod uwagę, gdy ludzie decydują, czy zbudować silnik typu big-block, small-block, czy silnik w stylu LS do swojego projektu? Tu właśnie wkraczacie Wy. Chcemy wiedzieć, który silnik – przy tej samej pojemności skokowej (przyjmijmy 427 cali sześciennych) – wybralibyście do swojego następnego projektu i dlaczego? Nie chcemy usłyszeć od Was prostego stwierdzenia „big-blocki rządzą!”. Chcemy wiedzieć, dlaczego wybrałeś silnik, który Twoim zdaniem najlepiej pasuje do Twojego zastosowania. Więc posłuchajmy, wiemy, że masz swoje zdanie.