Systemy lądowania
Działanie systemu antypoślizgowego
Gdy siła hamowania jest przyłożona do koła pojazdu, które jest w normalnym kontakcie z nawierzchnią, guma opony zaczyna się rozciągać w odpowiedzi na nagrzewanie tarcia i siłę przyłożoną do interfejsu opona-nawierzchnia. Skutkuje to tym, że obwód opony staje się znacznie większy niż bez włączonych hamulców.
Po przyłożeniu siły hamowania prędkość kątowa hamowanego koła spada o kilka procent. Pierwsi badacze uważali, że to spowolnienie jest wynikiem poślizgu opony na nawierzchni i stworzyli termin „prędkość poślizgu”, aby wyrazić różnicę między prędkością obwodową kół hamowanych i niehamowanych. Jeżeli poziom hamowania wzrasta do momentu, w którym współczynnik tarcia mu nie jest już w stanie utrzymać siły przyłożonej do gumy, zaczyna się prawdziwy poślizg i dostępna siła hamowania zaczyna maleć.
Operacja na szczycie krzywej poślizgu mu daje najwyższą skuteczność hamowania. Badania sugerują, że niewielki poziom rzeczywistego poślizgu może zwiększyć mu i że szczyt krzywej faktycznie występuje po rozpoczęciu rzeczywistego poślizgu. Działanie tuż za szczytem krzywej powoduje zwiększone zużycie opony, a jeśli siła hamowania jest dalej zwiększana, powstaje poślizg, który może spowodować zablokowanie koła i rozerwanie opony, jeśli nie jest kontrolowany. Opony samolotu mogą wybuchnąć w ciągu zaledwie 300 milisekund przy dużych prędkościach, jeśli koło jest zablokowane.
Modern Crane Aerospace & Elektroniczne systemy kontroli hamulców działają poprzez pomiar prędkości koła w celu określenia poślizgu i opracowania sygnału korekcyjnego w celu dostosowania ciśnienia hamulca, aby utrzymać oponę działającą na szczycie krzywej poślizgu mu. Przetwornik obrotowy, który jest zwykle montowany w osi samolotu, mierzy prędkość obrotową koła i dostarcza sygnał do elektronicznej jednostki sterującej układu hamulcowego (BSCU). Jednostka sterująca określa, gdzie opona pracuje na krzywej poślizgu mu-slip dla panujących warunków na pasie startowym i wysyła sygnał korekcyjny do zaworu antypoślizgowego, aby zmniejszyć zastosowane ciśnienie hamulca.
.