Transport morski
Uzupełnienie statku można podzielić na cztery kategorie:
- Dział pokładowy
- Dział maszynowy
- Dział stewardów
- I inne.
Dział pokładowyEdit
Officer positions in the deck department include but not limited to: Kapitan i jego Szef, Drugi i Trzeci oficer. Oficjalne klasyfikacje dla nielicencjonowanych członków działu pokładowego to Able Seaman i Ordinary Seaman.
Powszechna załoga pokładowa na statku obejmuje:
- (1) Chief Officer/Chief Mate
- (1) Second Officer /Second Mate
- (1) Third Officer / Third Mate
- (1) Boatswain
- (2-.6) Able Seamen
- (0-2) Ordinary Seamen
Kadet pokładowy to osoba, która odbywa obowiązkowy staż morski w celu uzyskania świadectwa oficera wachtowego. Ich czas na pokładzie jest spędzony na nauce operacji i zadań codziennego życia na statku handlowym.
Dział silnikówEdit
Dział silników okrętowych składa się z członków załogi statku, którzy obsługują i konserwują napęd i inne systemy na statku. Pracownicy działu maszynowego zajmują się również urządzeniami „hotelowymi” na pokładzie, w szczególności systemami kanalizacyjnymi, oświetleniowymi, klimatyzacyjnymi i wodnymi. Zajmują się przeładunkiem paliwa luzem i wymagają przeszkolenia w zakresie gaszenia pożarów i udzielania pierwszej pomocy, a także obsługi łodzi okrętowych i innych zadań nautycznych – zwłaszcza w zakresie sprzętu do ładowania/rozładowywania ładunku i systemów bezpieczeństwa, chociaż konkretne funkcje rozładunku ładunku pozostają w gestii oficerów pokładowych i pracowników pokładowych. Jednak na zbiornikowcach LPG i LNG mechanik ładunkowy współpracuje z działem pokładowym podczas operacji ładunkowych, a także pełni funkcję mechanika wachtowego.
Wspólna załoga maszynowa statku obejmuje:
- (1) Główny inżynier
- (1) Drugi inżynier / pierwszy pomocnik inżyniera
- (1) Trzeci inżynier / drugi pomocnik inżyniera
- (1-2) Czwarty inżynier / trzeci pomocnik inżyniera
- (0-.2) Piąty inżynier / młodszy inżynier
- (1-3) Oiler (nielicencjonowane uprawnienia kwalifikowane)
- (0-3) Greaser (nielicencjonowane uprawnienia kwalifikowane)
- (1-5) Uprawnienia na poziomie podstawowym (takie jak Wiper (zawód), Utilityman, itp.)
Wiele amerykańskich statków posiada również motormana. Inne możliwe stanowiska to maszynista, elektryk, inżynier chłodnictwa, i tankowiec. Kadeci maszynowi to praktykanci inżynieryjni, którzy zaliczają czas morski niezbędny przed uzyskaniem licencji wachtowego.
Dział stewardówEdit
Typowy dział Stewarda na statku towarowym składałby się z Głównego Stewarda, Głównego Kucharza i Asystenta Stewarda. Wszystkie te trzy stanowiska są zazwyczaj obsadzane przez nielicencjonowany personel. Główny steward kieruje, instruuje i przydziela personel wykonujący takie funkcje jak przygotowywanie i podawanie posiłków; sprzątanie i utrzymywanie w czystości pomieszczeń oficerskich i obszarów działu stewarda; oraz przyjmowanie, wydawanie i inwentaryzacja zapasów. Na dużych statkach pasażerskich, Dział Gastronomii jest kierowany przez Głównego Pursera i zarządzany przez Asystentów Purserów. Mimo, że korzystają oni z przywilejów wynikających z posiadania stopnia oficerskiego, zazwyczaj przechodzą przez kolejne szczeble kariery, aby zostać portierami. Pod gospodarzami znajdują się kierownicy działów – tacy jak główny kucharz, główny kelner, główny barman itp. Są oni odpowiedzialni za administrację swoich obszarów.
Główny steward również planuje menu; kompiluje dostawy, nadgodziny, i kontroli kosztów zapisów. Mogą one requisition lub zakupu sklepów i sprzętu. Mogą piec chleb, bułki, ciasta, placki i ciastka. Obowiązki głównego stewarda mogą pokrywać się z obowiązkami Asystenta Stewarda, Głównego Kucharza i innych członków załogi Działu Stewarda.
W Marynarce Handlowej Stanów Zjednoczonych, główny steward musi posiadać dokument Marynarza Handlowego wydany przez Straż Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych. Ze względu na prawo międzynarodowe, konwencje i umowy, wszyscy główni kucharze, którzy pływają na arenie międzynarodowej, posiadają podobne dokumenty wydane przez ich kraje.
Inne działyEdit
Staff officer positions on a ship, including Junior Assistant Purser, Senior Assistant Purser, Purser, Chief Purser, Medical Doctor, Professional Nurse, Marine Physician Assistant, and Hospital Corpsman, are considered administrative positions and are therefore regulated by Certificates of Registry issued by the United States Coast Guard. Piloci są również oficerami marynarki handlowej i są licencjonowani przez Straż Przybrzeżną. Dawniej istniał również wydział radiowy, kierowany przez głównego oficera radiowego i wspierany przez kilku oficerów radiowych. Od czasu wprowadzenia GMDSS (łączność satelitarna) i wynikających z tego zwolnień z obowiązku posiadania oficerów radiowych, jeśli statek jest tak wyposażony, dział ten przestał istnieć, chociaż wiele statków nadal posiada wyspecjalizowanych oficerów radiowych, szczególnie statki pasażerskie. Wielu radiooficerów stało się „oficerami elektrotechnicznymi” i zostało przeniesionych do działu maszynowego.
Życie na morzuEdit
Marynarze spędzają dużą część swojego życia poza zasięgiem lądu. Czasami stawiają czoła niebezpiecznym warunkom na morzu lub na jeziorach – w porcie rybackim Gloucester w stanie Massachusetts znajduje się nadmorski pomnik, w którym wymieniono ponad 10 000 rybaków, którzy stracili życie na morzu, a na Wielkich Jeziorach od lat 1800-tych zginęło ponad 10 000 statków, jednak mężczyźni i kobiety nadal wypływają na morze. Dla niektórych atrakcją jest życie nieobciążone ograniczeniami życia na lądzie. Morska przygoda i możliwość zobaczenia świata również przemawiają do wielu marynarzy. Niezależnie od powołania, ci którzy żyją i pracują na morzu niezmiennie zmagają się z izolacją społeczną.
Wyniki badań przeprowadzonych przez Seafarer’s International Research Center wskazują, że główną przyczyną odejścia marynarzy z branży jest „prawie niezmiennie chęć bycia z rodziną.” Amerykańskie statki handlowe zazwyczaj nie pozwalają członkom rodzin towarzyszyć marynarzom w rejsach. Eksperci branżowi coraz częściej uznają izolację, stres i zmęczenie za zagrożenia zawodowe. Grupy wsparcia, takie jak Międzynarodowa Organizacja Pracy, agencja Organizacji Narodów Zjednoczonych, oraz Instytut Nautyczny dążą do poprawy międzynarodowych standardów dla marynarzy. Telefony satelitarne poprawiły komunikację i wydajność na pokładach statków morskich. Technologia ta przyczyniła się do dobrobytu załogi, chociaż zarówno sprzęt, jak i opłaty są drogie.
Podróże oceaniczne są przesiąknięte rutyną. Tradycja morska nakazuje, aby każdy dzień był podzielony na sześć czterogodzinnych okresów. Trzy grupy wachtowych z działu maszynowego i pokładowego pracują po cztery godziny na wachcie, a następnie mają osiem godzin wolnego. Jednak codziennie jest wiele nadgodzin do wykonania. Cykl ten powtarza się bez końca, 24 godziny na dobę, gdy statek jest na morzu. Członkowie działu stewardów są zazwyczaj pracownikami dziennymi, którzy pracują na co najmniej ośmiogodzinnych zmianach. Operacje na morzu, w tym naprawy, ochrona przed piractwem, zabezpieczanie ładunku, uzupełnianie zapasów i inne obowiązki dają możliwość pracy w nadgodzinach. Służba na pokładzie statków zazwyczaj trwa miesiącami, po czym następuje długi urlop na lądzie. Jednakże, niektórzy marynarze zapewniają sobie pracę na statkach, które lubią i pozostają na pokładzie przez lata.
Szybka rotacja wielu nowoczesnych statków, spędzających tylko kilka godzin w porcie, ogranicza czas wolny marynarza na lądzie. Ponadto niektórzy zagraniczni marynarze wchodzący do portów amerykańskich z listy obserwacyjnej 25 krajów napotykają na ograniczenia dotyczące urlopu na lądzie ze względu na obawy związane z bezpieczeństwem morskim. Jednakże ograniczenia dotyczące urlopu na lądzie podczas pobytu w portach amerykańskich mają wpływ również na marynarzy amerykańskich. Na przykład Międzynarodowa Organizacja Kapitanów, Kolegów & Pilotów odnotowuje trend polegający na tym, że operatorzy terminali żeglugowych w USA ograniczają marynarzom możliwość podróżowania ze statku do bramy terminalu. Ponadto, w przypadkach, gdy tranzyt jest dozwolony, czasami naliczane są specjalne „opłaty bezpieczeństwa”.
Takie ograniczenia dotyczące zejścia na ląd, w połączeniu ze skróconym czasem pobytu w porcie, przekładają się na dłuższe okresy na morzu. Marynarze donoszą, że do dłuższych okresów na morzu, życia i pracy z kolegami ze statku, którzy w większości są obcymi ludźmi, trzeba się przyzwyczaić. Jednocześnie jest to okazja do poznania ludzi z innych środowisk etnicznych i kulturowych. Na niektórych statkach amerykańskich poprawiły się możliwości rekreacyjne, które mogą obejmować siłownie i świetlice, gdzie można oglądać filmy, wymieniać się morskimi opowieściami i innymi zajęciami. W niektórych przypadkach, szczególnie na tankowcach, marynarzowi mogą towarzyszyć członkowie jego rodziny. Jednak czas wolny od służby jest w dużej mierze czasem samotności marynarza, który oddaje się swojemu hobby, czyta, pisze listy i śpi.
Na nowoczesnych statkach oceanicznych, zazwyczaj zarejestrowanych pod tanią banderą, życie uległo ogromnej zmianie w ciągu ostatnich 20 lat. Większość dużych statków posiada siłownię i często basen do użytku załogi. Od czasu katastrofy tankowca Exxon Valdez, nacisk na spędzanie wolnego czasu przesunął się z barów dla oficerów i załogi na miejsca w stylu lounge, gdzie oficerowie lub załoga mogą usiąść i obejrzeć film. Ponieważ wiele firm zapewnia obecnie telewizory i odtwarzacze DVD w kabinach, a także egzekwuje ścisłą politykę dotyczącą palenia, nie jest zaskakujące, że bar jest teraz znacznie cichszym miejscem na większości statków. W niektórych przypadkach dla oficerów i załogi dostępne są konsole do gier. Oficerowie cieszą się znacznie wyższym standardem życia na pokładzie statków oceanicznych.
Załogi są na ogół słabo opłacane, słabo wykwalifikowane i muszą realizować kontrakty trwające około 9 miesięcy przed powrotem do domu na urlop. Często pochodzą z krajów, w których średnia płaca w przemyśle jest wciąż bardzo niska, takich jak Filipiny czy Indie. Oficerowie natomiast pochodzą z całego świata i nierzadko zdarza się, że na statkach mieszają się narodowości oficerów. Oficerowie są często absolwentami wyższych uczelni i przeszli wiele szkoleń, aby osiągnąć swój stopień. Oficerowie korzystają np. z większych, wygodniejszych kabin i obsługi przy stole podczas posiłków.
Kontrakty średnio na poziomie 4 miesięcy dla oficerów, z hojnym urlopem. Większość statków oceanicznych posiada obecnie bezobsługowy system maszynowni, pozwalający inżynierom na pracę tylko w dzień. Maszynownia jest sterowana komputerowo w nocy, chociaż inżynier dyżurny przeprowadza inspekcje podczas pracy bezobsługowej. Inżynierowie pracują w gorącej, wilgotnej i hałaśliwej atmosferze. Komunikacja w maszynowni odbywa się więc za pomocą sygnałów ręcznych i czytania z ruchu warg, a dobra praca zespołowa często zastępuje jakąkolwiek komunikację.
.