Wide and multiple apex seals for the rotary engine: (Abbr.: Multi-Apex-Seals for the Rotary Engine)

Konwencjonalne silniki rotacyjne oparte są na profilu otworu obudowy typu trochoidalnego, a jego wewnętrzna obwiednia stanowi podstawę profilu wirnika. Do uszczelnienia komór, w miejsce zaprojektowanych wierzchołków wirnika, stosuje się sprężynujące uszczelki wierzchołkowe. Konwencjonalna metoda projektowania jest ograniczona do obudowy opartej na epitrochoidach i nie uwzględnia profilu uszczelnienia wierzchołkowego. Wcześniej autorzy przedstawili kompletną teorię i algorytm metody odchylenia-funkcji (DF) projektowania silników rotacyjnych w oparciu o profil uszczelnienia wierzchołkowego. Dzięki zastosowaniu metody DF, uszczelnienie wierzchołkowe i otwór obudowy silnika stanowią sprzężone pary kinematyczne, co umożliwia projektowanie różnych uszczelnień wierzchołkowych dopasowanych do otworu, w tym szerszych uszczelnień wierzchołkowych i wielu uszczelnień na każdym wierzchołku wirnika. Konstrukcja szerokiego uszczelnienia wierzchołkowego ma lepszą zgodność wirnika z obudową i dlatego poprawia uszczelnienie. Zespół siatki wielu uszczelnień wierzchołkowych poprawia zdolność uszczelniania i zmniejsza siły działające na uszczelnienia wierzchołkowe. Włączenie profili uszczelnień wierzchołkowych do procesu projektowania silników rotacyjnych umożliwia również większą różnorodność profili nowych silników rotacyjnych.