Descida impactada precedeu a queda do falso planeio do 747

Investigadores deram uma maior percepção do desvio de altitude inicial por um cargueiro Boeing 747-400 que precedeu a queda do avião capturando um falso planeio e a queda fatal no Bishkek.

O inquérito sobre o acidente, à noite de 16 de Janeiro de 2017, já tinha estabelecido que a aeronave tinha sido demasiado elevada na sua aproximação, deixando-a susceptível de encontrar a falsa inclinação de planeio.

Mas não havia explicado porque a aeronave da ACT Airlines havia permanecido tão alta após deixar a altitude de cruzeiro e iniciar sua descida em direção à capital do Quirguistão.

A aeronave havia mantido 18.000 pés sobre o waypoint RAXAT, e estava autorizada a descer a 6.000 pés para cruzar a TOPKA.

Estes dois pontos de passagem estavam separados apenas 27nm e o procedimento de descida padrão da companhia aérea só teria permitido que o 747 perdesse 9.000ft em vez dos 12.000ft necessários numa distância tão curta.

“Eles nos deixaram altos novamente”, observou o capitão, um dos vários comentários indicando que a tripulação estava esperando por uma folga anterior para uma altitude menor.

A aeronave estava operando em modo de ‘mudança de nível de vôo’ e a tripulação selecionou 6.000 pés com uma velocidade de 262kt.

Apesar da exigência de uma perda de altitude mais agressiva, o inquérito diz que a descida inicial foi realizada sem o uso de freios de velocidade, e com o aumento da velocidade do ar – a velocidade do ar foi ajustada para 270kt, depois para 280kt, e novamente para 290kt à medida que a aeronave passava pela nuvem a 16.000ft.

A cerca de 1min 40s na descida a tripulação mudou para o modo ‘velocidade vertical’ e aumentou a velocidade da descida para 2.400ft/min. A velocidade continuou a subir, atingindo um máximo de 317kt.

Travões de velocidade foram colocados manualmente a 12.200ft – inicialmente a 30° e depois a 36° – e o modo ‘mudança de nível de voo’ foi reactivado. A aeronave continuou a descer mas atingiu apenas 9.200 pés quando passou pela TOPKA. Também estava viajando a 270kt, acima do limite de 250kt ditado pelo ACT para vôos abaixo de 10.000ft.

“Os requisitos da carta não foram formalmente violados”, diz o inquérito. “Mas a aeronave era muito alta para continuar a aproximação de acordo com a carta sem manobras adicionais para diminuir a altitude”.

Investigadores procuraram mais análise do percurso de vôo da aeronave de uma companhia aérea operando 747s, concluindo que – dada a curta distância para perder altitude – a ausência de desdobramento do freio de velocidade no início da descida foi “incorreta”.

Para descer de 18.000 pés no RAXAT e alcançar 6.000 pés pela TOPKA, os freios de velocidade deveriam ter sido estendidos desde o início, diz o inquérito, e o “aumento significativo” da velocidade do ar “deveria ter sido evitado”.

Acrescenta que a tripulação também deveria ter estendido o aparelho de aterragem cerca de 5-8nm antes da TOPKA, e implantado 5° de flap, mantendo os freios de velocidade estendidos, e reduzido a velocidade para 210kt, a fim de alcançar uma descida mais acentuada.

A aeronave permaneceu acima do perfil de aproximação, pois se aproximou de Bishkek e, inadvertidamente, capturou uma falsa inclinação de 9° do ILS para a pista 26.

Devido à altitude excessiva do 747, este seguiu automaticamente um caminho de descida que o levou sobre o aeroporto e aterrou para além da pista numa área residencial, resultando na perda dos quatro tripulantes, bem como em 35 fatalidades no solo.