Força contra-electromotiva

Por exemplo, a tensão que aparece através de um indutor ou bobina é devida a uma alteração da corrente que provoca uma alteração do campo magnético dentro da bobina, e portanto a tensão auto-induzida. A polaridade da tensão em cada momento se opõe à da mudança da tensão aplicada, para manter constante a corrente.

O termo força eletromotiva de retorno também é comumente usado para se referir à tensão que ocorre em motores elétricos onde há um movimento relativo entre a armadura e o campo magnético produzido pelas bobinas de campo do motor ou campo magnético permanente, atuando assim também como um gerador enquanto em funcionamento como um motor. Este efeito não se deve à indutância do motor, que gera uma voltagem em oposição a uma corrente em mudança através da lei de Faraday, mas sim a um fenómeno separado. Ou seja, a FME traseira também é devida à indutância e à lei de Faraday, mas ocorre mesmo quando a corrente do motor não está mudando, e surge das considerações geométricas de uma armadura girando em um campo magnético.

Esta tensão está em série com e se opõe à tensão original aplicada e é chamada “força retro-electromotiva” (pela lei de Lenz). Com uma tensão global mais baixa através da resistência interna do motor à medida que o motor gira mais rapidamente, a corrente que flui para o motor diminui. Uma aplicação prática deste fenómeno é medir indirectamente a velocidade e a posição do motor, uma vez que a FME traseira é proporcional à velocidade de rotação da armadura.

No controlo do motor e na robótica, a FME traseira refere-se muitas vezes mais especificamente ao uso efectivo da voltagem gerada por um motor em rotação para inferir a velocidade de rotação do motor, para uso no melhor controlo do motor de formas específicas.

Para observar o efeito de EMF posterior de um motor, pode-se realizar este simples exercício: com uma luz incandescente acesa, fazer com que um motor grande como uma prensa de perfuração, serra, compressor de ar condicionado, ou aspirador arranque. A luz pode diminuir brevemente à medida que o motor arranca. Quando a armadura não está girando (chamada de rotor bloqueado) não há EMF posterior e o consumo de corrente do motor é bastante alto. Se a corrente de arranque do motor for suficientemente alta, a tensão da linha diminuirá o suficiente para causar um escurecimento perceptível da luz.