Landing Systems
Antiskid System Operation
Quando a força de travagem é aplicada a uma roda do veículo que está em contacto normal com o pavimento, a borracha do pneu começa a esticar em resposta ao aquecimento por fricção e a força aplicada à interface pneu-pavimento. Isto tem o efeito de tornar a circunferência do pneu significativamente maior do que é sem os freios aplicados.
Quando a força de frenagem é aplicada, a velocidade angular da roda frenada cai em vários por cento. Os primeiros investigadores pensavam que este abrandamento era o resultado do deslizamento do pneu contra o pavimento e cunharam o termo “velocidade de deslizamento” para expressar a diferença entre a velocidade circunferencial das rodas travadas e não travadas. Se o nível de frenagem for aumentado até que o coeficiente de atrito, mu, não possa mais suportar a força aplicada à borracha, então o deslizamento verdadeiro começa e a força de parada disponível começa a diminuir.
Operação no pico da curva de mu deslizamento dá a maior eficiência de frenagem. Pesquisas sugerem que um pequeno nível de deslizamento verdadeiro pode aumentar o mu e que o pico da curva realmente ocorre após o deslizamento verdadeiro ter começado. A operação logo após o pico da curva resulta num aumento do desgaste do pneu e se a força de travagem for aumentada, desenvolve-se uma derrapagem que pode bloquear a roda e rebentar o pneu se não for verificada. Os pneus de avião podem soprar em apenas 300 milissegundos a altas velocidades se a roda estiver travada.
Modern Crane Aerospace &Sistemas electrónicos de controlo de travagem funcionam medindo a velocidade da roda para determinar o deslizamento e desenvolvendo um sinal de correcção para ajustar a pressão de travagem para manter o pneu a funcionar no pico da curva de mu-slip. Um transdutor rotativo, que normalmente é montado no eixo da aeronave, mede a velocidade da roda e fornece um sinal para uma unidade de controle do sistema eletrônico de freio (BSCU). A unidade de controle deriva onde o pneu está operando na curva de mu-slip para as condições predominantes da pista e envia um sinal de correção para a válvula antiderrapante para reduzir a pressão de frenagem aplicada.