Museu do Automóvel em Nanjing / 3Gatti Architecture Studio

“A casa é uma máquina para viver.”

– Le Corbusier

Com esta afirmação, Le Corbusier reconhece a relação entre tecnologia/ produção de massa e as novas formas de viver que o movimento moderno tentou materializar. Para ele, a casa era um carro estático, um objeto funcional projetado que podia ser produzido em massa. Quando a Villa Savoye foi concluída em 1929, 5,3 milhões de carros foram produzidos em Detroit.

Deste ponto em diante, a arquitectura e o carro iniciaram uma relação duradoura, com exemplos como os edifícios de Albert Kahn para a Ford, a FIat Factory de Giacomo Matte-Trucco em Turim, o conceito Drive-In House do Archigram, o Museu Mecedes Benz da UN Studio e o recente estacionamento Lincoln Rd 1111 de Herzog & de Meuron.

Ainda a esta linha encontramos o novo Nanjing Automobile Museum by 3Gatti Architecture Studio, que foi premiado com o primeiro prémio de um concurso internacional convidado. O projecto não só mostra o carro de uma forma invulgar, mas também permite experimentar o museu de carro:

“Car Experience” é um projecto para um edifício a ser dedicado ao automóvel: o carro como objecto de desejo, um mundo a explorar, uma tecnologia a estudar, um artigo a expor e um meio de viajar pelo edifício.

>>Aqui o mundo do automóvel se cruza com o mundo humano e orgânico criando uma nova estrutura tectónica com métodos diferentes dos habituais espaços abertos planos, quadrados… tudo à escala humana. Aqui tudo é orientado para o automóvel – o automóvel é o ponto de referência.

Aqui não se encontram escadas para diferentes pisos, paredes e elevadores, mas rampas que serpenteiam sinuosamente para cima criando uma concepção fluida do espaço, e onde o fluxo dos automóveis pode mover-se livremente e alcançar os diferentes níveis do edifício.

A uma escala global a área se assemelha tectonicamente a uma estrada, com uma estrutura semelhante à de uma auto-estrada elevada ou de um estacionamento, mas numa escala mais humana, a estrutura é tão complexa, ergonómica e sofisticada como o interior de um automóvel.

A estrutura principal do edifício é uma rampa em espiral com uma divisória de vidro que divide o exterior do interior. Na parte interna, reservada aos peões, a inclinação é mais gradual, enquanto que a parte exterior e mais inclinada é para o trânsito de carros.

A tipologia do edifício desenvolve-se sequencialmente, a sua estrutura semelhante à de um filme onde o protagonista indiscutível é o automóvel. Na verdade o visitante, como espectador de um filme, é obrigado, quadro a quadro, a seguir a rota física e psicológica ditada pelo arquiteto do museu.

O visitante entra no museu com o seu próprio carro e inicia a viagem da exposição como num safari, subir a espiral externa e experimentar uma sensação bastante “extrema” – já que a rampa consiste em subidas e descidas rápidas que criam uma superfície ondulada e irregular facilitando a exposição de carros de diferentes ângulos e permitindo ao visitante observá-los por cima ou por baixo. Este movimento alternado com a sua função prática mas divertida cria um efeito visual correspondente na fachada exterior do edifício, que aparece como uma folha de papel dobrada, dobrada e redobrada, e onde cada dobra é uma oportunidade de exibir num ângulo adequado os carros que estão presos ao chão inclinado.

A rota através do museu para o visitante que chega de carro começará assim ao nível do chão e subirá pela rampa em espiral até ao topo do edifício. Aqui ele pode estacionar o seu carro e entrar no museu a pé após a descida da exposição até ao nível do chão através da espiral mais gradual. Ele pode então pegar um elevador para voltar ao topo do prédio para pegar seu carro; caso ele tenha chegado em um carro com um motorista que o aguarda no estacionamento de curto prazo no nível térreo, ele pode ir lá diretamente de baixo e sair de lá.

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Visitando assim o museu divide-se em dois tipos de experiência:

A primeira é a experiência de subir no próprio carro. À medida que se sobe, avança-se cronologicamente a partir dos carros mais modernos para baixo, para chegar finalmente aos carros antigos no nível superior. Com este percurso parte-se de um piso onde o tecto tem 9 metros de altura e chega-se gradualmente ao topo da espiral, onde o tecto tem apenas 4,5 metros de altura.

Durante este percurso a rampa do carro é irregular e as subidas e descidas abruptas, bem como a inclinação dos carros expostos, encorajam o observador a mudar frequentemente o foco e o ponto de vista; isto gera uma experiência versátil e rica em estímulos visuais e perceptivos.

A segunda é a experiência de descer a pé. Ao contrário da experiência anterior, a descida começa cronologicamente a partir da exibição dos carros antigos no topo e chega aos carros mais modernos no piso térreo. A rampa em espiral descendente tem uma inclinação que alterna gradualmente de 0 a 7%, e assim o piso inclina-se imperceptivelmente e leva o observador ao nível do chão com o mínimo esforço, como num escorrega. Desta forma torna-se possível apreciar plenamente a exposição e não se distrair com degraus, elevadores ou outros obstáculos; a visão do visitante é livre para vaguear, sem obstáculos.

Ao longo da superfície da rampa há ocasionais blocos de vidro ou “prisma” que se projetam do piso e do teto. O seu tamanho, profundidade e tipo dependem da sua função, pois cada um se destina a algo diferente, por exemplo se a área se destina a funções de espaço aberto, ou se se destina a funções que exigem maior privacidade como escritórios, salas de reuniões, salas de conferência, laboratórios, banheiros ou cozinhas.

A fachada externa do edifício é completamente permeável e revela à vista a interação dos diferentes níveis e a fluidez das espirais interna e externa. O edifício pode aparecer como um showroom de carros urbanos, com os seus cantos e ângulos cheios de automóveis tentadores e brilhantes.

O objectivo deste projecto é tornar-se um ponto de referência internacional no mundo dos automóveis e um marco inconfundível para o território de Nanjing, imediatamente reconhecível por quem transita pelas estradas circundantes, mas também visível do céu e, porque não, mesmo dos satélites a partir dos quais um número crescente de internautas exploram as paisagens do globo.

Este post faz parte de uma série patrocinada que destaca detalhes da vida moderna e da arquitectura. O conteúdo é patrocinado pela Gillette, mas com curadoria, selecionado e apresentado de forma independente pelo ArchDaily.

Programa: Exposição de automóveis e componentes para automóveis, instalações educacionais, centro de design, escritório, laboratórios de oficinas, laboratórios técnicos, salas de conferência, espaço para eventos especiais, restaurantes, varejo, escritório de vendas.

Competição: Concurso internacional de convite primeiro prémio Arquitecto: 3GATTI ARQUITECTURA ESTUDIO Arquitecto chefe: Francesco Gatti Project manager: Colaboradores da Summer Nie: Nicole Ni, Muavii Sun, Jimmy Chu, Luca Spreafico, Damiano Fossati, Kelly Han.

Cliente: Chefe de investimento do grupo Jiangsu CO.,LTD Localização: Área de Jiangning, zona de alta tecnologia, Nanjing, China Área total de piso: 15000 m2 Período de design: Maio 2008 Período previsto de construção: 2009 Materiais: Estrutura de aço, revestimento de resina, divisórias de vidro