Técnica de Suspensão: O que é Anti-Squat?

Um dos termos mais comuns que se utilizam para descrever o desempenho de uma bicicleta de suspensão completa é “Anti-Squat”. O que significa, para muitos pilotos, que é um termo de marketing sem significado claro, mas obviamente que deve ser bom porque toda a gente a está a vender. Certo?

Mais, sim. Mas, como o bolo de chocolate, muito de bom pode ser mau. Para cortar a conversa e explicar o que você precisa saber, falamos com três engenheiros e designers da Niner Bikes (George Parry, gerente de engenharia), Esker Cycles (Tim Krueger, sócio-gerente) e Fezzari (Tyler Cloward, diretor de desenvolvimento de produto). Aqui está o que eles têm a dizer, seguido da nossa própria opinião sobre o porquê e o que você deve procurar…

BIKERUMOR: Em termos simples, o que é “Anti-Squat”?

KRUEGER: O Anti-Squat é uma característica de um desenho de suspensão que resiste à compressão da suspensão causada pela transferência de massa durante a aceleração.

CLOWARD: O Anti-Squat é a força num sistema de suspensão que é gerada pelo sistema de transmissão. À medida que acelera e a moto se move para a frente, o peso do ciclista move-se para trás causando a compressão ou agachamento da suspensão. A biomecânica da pedalagem (força descendente das pernas) também produz uma força descendente que faz com que a suspensão se comprima ou agache. Como a corrente é puxada para a frente pelo movimento de pedalar, ela cria uma força no sistema de suspensão oposta ao “agachamento” causado pelo ciclista e pela transferência de peso, e é por isso que é chamada de Anti-Squat.

BIKERUMOR: Se você tivesse que explicar mais tecnicamente, há algo que você precisa acrescentar a essa descrição para ajudar as pessoas a entenderem melhor o conceito? (como em, se uma bicicleta tem “50%” anti-squat, o que significa esse número?)

PARRY: Os projetos de suspensão de bicicletas tipicamente usam a tensão da corrente resultante das cargas de pedalagem para reduzir a quantidade de força sobre o choque. Assim, reduzindo ou eliminando a quantidade de agachamento da suspensão quando é aplicada força sobre os pedais. Isto está directamente relacionado com a tensão da corrente. Assim, uma maior força de pedalagem, ou tensão da corrente, resulta em mais anti agachamento.

CLOWARD: Se uma bicicleta tem 50% anti agachamento, isso significa que a força oposta da transmissão é 50% da força de agachamento causada pela mudança de peso do ciclista durante a aceleração. Uma bicicleta com 50% anti-bloqueio terá uma quantidade razoável de pedal-bob porque existe apenas metade da força oposta na suspensão da transmissão em comparação com a força descendente causada pela mudança de peso do ciclista durante a aceleração. 100% anti-squat significa que a força da transmissão na suspensão é igual à força oposta causada pela mudança de peso. 150% significa que há mais força causada pela corrente no sentido oposto do agachamento causada pela transferência de peso a partir da aceleração. Neste caso, ao pedalar, a bicicleta irá literalmente subir.

KRUEGER: O melhor a entender é o ponto de 100% anti-squat. Isso é o que todos estão tentando alcançar no momento certo. 100% anti-squat é quando matematicamente, não há nada que faça a suspensão se estender ou comprimir sob aceleração – é literalmente o ponto de neutralidade perfeita entre todas as variáveis que podem causar o movimento da suspensão a partir de outras coisas que não sejam colisões no solo sob aceleração. No caso da sua pergunta – 50% anti-squat é quando há uma força reativa empurrando contra a transferência de massa em aceleração que é 50% da força criada pela transferência de massa.

BIKERUMOR: Qual é o benefício para o cavaleiro?

PARRY: Quando a força é aplicada nos pedais há uma mudança no centro de gravidade do cavaleiro. Isto pode fazer com que a suspensão comprima e resulta em perda de energia e pedal induzir bob (a suspensão comprime e estende-se ao longo de todo o ciclo de pedalagem). O anti-quadrado pode eliminar esta inclinação induzida pelo pedal, resultando em mais energia a ser traduzida em movimento para a frente e, idealmente eliminando o bob induzido pelo pedal.

KRUEGER: O agachamento seria a característica de uma bicicleta de suspensão a comprimir ou “agachar-se” sob aceleração. Aceleração em uma moto não é mesmo porque temos um motor de rpm muito baixo, de torque alto com muita massa desequilibrada (pernas). Este desequilíbrio do motor, juntamente com a suspensão a comprimir em aceleração seria referido como “bob”, ou a suspensão constantemente a comprimir e a prolongar-se com o ritmo da cadência pedalada.

CLOWARD: (Basicamente, é) a plataforma de pedalagem de uma bicicleta.

BIKERUMOR: Há alguma desvantagem?

KRUEGER: Talvez – uma vez que o anti-squat trata parcialmente do torque da corrente como uma das forças envolvidas na situação geral, uma das maneiras de chegar a um lugar ideal é ter a corrente puxando o braço oscilante para uma posição estendida. Mas o oposto deste movimento é quando o braço oscilante comprime rapidamente, ele estaria puxando sobre a corrente. Algumas pessoas chamam a isto “pedalar para trás”, e geralmente não é uma característica desejada. Portanto, você tem que ter cuidado ao permitir demasiada extensão da corrente através do curso do braço oscilante para que a pessoa que anda de bicicleta não sinta esse comportamento potencialmente negativo.

PARRY: Não há nenhuma equação definida para a quantidade certa de anti-squat. Todos os ciclistas têm estilos de condução diferentes. Portanto, alguns podem preferir mais anti-quadrado onde outros preferem menos. Cabe ao designer da moldura encontrar aquele ponto doce que irá acomodar o maior número de cavaleiros. Muito anti agachamento e a suspensão se estenderá sob cargas no pedal, muito pouco anti agachamento e o quadro se comprimirá sob cargas pedaladas.

CLOWARD: (Demasiado) pode fazer com que a suspensão endureça ou mesmo bloqueie enquanto pedala. Sobre terreno acidentado e rochoso, um design com muito anti-squat torna a sua bicicleta de apoio ao solo num cauda dura.

BIKERUMOR: Quanto Anti-Squat quer?

KRUEGER: Num mundo ideal – 100% exactamente a todo o momento está a pedalar, em qualquer viagem. Mas isso não é possível. Devido a isso, a maioria das bicicletas que são desenhadas com competência têm mais de 100% na viagem inicial, assentam a cerca de 100% no sag point, e depois caem de lá. Bicicletas realmente bem desenhadas podem manipular a curva, a rapidez com que a taxa muda, e até mesmo ter taxas múltiplas em diferentes pontos do curso, com base nas características desejadas do tipo de bicicleta.

CLOWARD: Se você modificar um desenho de suspensão para ter o valor anti-squat perfeito, isso irá afetar as outras características do sistema de suspensão. A quantidade de anti-squat que deseja realmente depende do objectivo pretendido da bicicleta. Numa bicicleta DH, por exemplo, você está mais preocupado com a performance em descidas, por isso coisas como o rácio de alavancagem, anti-rise, kickback do pedal, trajectória do eixo e curva de choque, normalmente terão precedência sobre o anti-squat. Numa bicicleta de corrida XC, por outro lado, onde a eficiência da pedalada é normalmente mais prioritária, o valor anti-squat geralmente tem precedência sobre as outras características da pedalada.

BIKERUMOR: Como se desenha o Anti-Squat num quadro?

CLOWARD: Isto pode ficar muito técnico rapidamente. Em termos muito gerais, o Anti-Squat é projetado em um quadro controlando o Centro Instantâneo, ou IC, do eixo traseiro. O CI é o ponto em torno do qual o eixo traseiro pivota durante a compressão da suspensão. O CI pode mudar de local em cada ponto de compressão da suspensão. O CI é controlado alterando a posição dos pivots. A arte do design da suspensão é equilibrar todas as forças acima mencionadas, e adicionalmente geometria, formas do quadro, gaiolas de garrafas, transmissão, colocação dos amortecedores e especificações – juntos para fazer a melhor motocicleta para o propósito e uso pretendido.

PARRY: Antiquat é o resultado da relação entre o vector de força da corrente e a localização do pivot. Portanto, a resposta simples é manipulando a localização do pivô. No entanto, há muitas variáveis a considerar aqui, incluindo taxa de alavancagem, caminho do eixo, taxa de crescimento da cadeia e anti-rise.

KRUEGER: Para responder verdadeiramente a isto, sem deixar partes de fora, ou criar argumentos através do brilho sobre certas áreas – há um livro de 555 páginas por aí que é necessário ler para verdadeiramente compreender e depois explicar a resposta a esta pergunta. Há também métodos patenteados para fazer isso, que alguém precisaria estar ciente. A resposta curta é matemática, geometria, e usá-los tanto para alinhar pontos artificiais no espaço que afetam como a bicicleta reage quando a massa (o humano) se desloca para trás sob aceleração, e como certas forças podem ter um efeito sobre o quadro. Um erro que muitas empresas de bicicletas cometem é tentar projetar uma bicicleta primeiro por uma razão visual ou de fabricação, e depois esperar fazer a suspensão funcionar. Ao desenhar uma bicicleta de suspensão, a primeira coisa que precisa de ser feita é uma disposição adequada da cinemática da suspensão para andar correctamente, depois as preocupações visuais e de fabrico vêm depois.

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BIKERUMOR: Então, qual é o takeaway?

Conseguir uma bicicleta com o Anti-Squat certo é fácil e difícil. É fácil porque a maioria das marcas hoje em dia estão a desenhar a sua bicicleta para se manterem a par da concorrência. Uma bicicleta sem um bom Anti-Squat simplesmente não conseguiria acompanhar e você saberia sobre ela muito rapidamente (obrigado, redes sociais!). Mas é difícil porque as marcas não costumam publicar um número, contando em vez disso com termos sem descrição como “bom” para descrever a sua performance Anti-Squat.

E, como os nossos especialistas mencionaram, diferentes tipos de motos e pilotos vão precisar de coisas diferentes. Diferentes tipos de terreno também se beneficiam de diferentes designs. Por exemplo, se você tem subidas técnicas que muitas vezes o deixam fora da sela, então você provavelmente quer um pouco menos para que a roda traseira possa acompanhar o terreno mesmo que você esteja pedalando com força. Mas isso significa que é provável que você receba mais pedalada quando martelar nas seções planas. Ao desenhar as características do Anti-Squat na cinemática, em vez de confiar no amortecimento firme dos amortecedores de baixa velocidade, pode obter uma suspensão que é flexível quando flutua sobre o pequeno material, mas que ainda resiste ao bob do pedal.

Como sempre, recomendamos que circule o maior número possível de bicicletas diferentes antes de comprar. Procure por horários de demonstração nos sites das suas marcas favoritas, vá a eventos como o Interbike’s Northstar Free-Ride Festival ou Outerbike para experimentar o smorgasbord, e veja o que é certo para você.

Fique ligado, na próxima semana exploramos o Anti-Rise…

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