1970 – 2006 Toyota Celica Istoric

Prima generație (1970-1977)

Prima generație Celica a fost lansată pe piață în 1970, la Salonul Auto de la Tokyo din octombrie 1970.Era o versiune „decupată” a supercarului Toyota, 2000GT, deci era o mașină sport relativ accesibilă.
Bazat pe prototipul EX-1 „Mașina viitorului”, stilul său a fost destul de revoluționar pentru acea vreme.
Celica a fost versiunea Toyota a lui Mustang – o mașină de imagine mai degrabă decât o mașină de mare volum.
Prima generație a ieșit pe piață în două versiuni diferite, LT și ST.
Lotul inferior LT era echipat cu un motor 2T cu patru cilindri carburați, cu o cilindree de 1600 cc, în timp ce ST venea cu un motor 2T-B cu două carburatoare Solex.
Celica s-a vândut bine încă de la început, prima sa schimbare sau adăugare majoră având loc în 1974, odată cu adăugarea modelului GT.2T-G care a propulsat modelul GT de top era un motor DOHC cu două carburatoare Solex de 1600 cc.
Modelul GT a venit cu diverse îmbunătățiri, cum ar fi spoilere sub caroserie, geamuri fumurii, diferite caneluri de capotă, geamuri electrice, aer condiționat, grilă frontală GT și a împărțit câteva lucruri cu ST – o consolă centrală pe toată lungimea și indicatoare de presiune a uleiului/ampermetru, mai degrabă decât luminile de avertizare de la LT.
A existat, de asemenea, o versiune GTV, care ar putea fi considerată chiar un hibrid între versiunile GT și LT, deoarece avea motorul 2T-G, cu un interior ușor decupat și nu venea cu lucruri precum geamurile electrice, dar acestea erau opționale. GTV are o suspensie mai fermă
În 1974, 1976 și 1977 Celica câștigă Motor Trend „Import Car of the Year.”
În 1976, linia Celica a fost lărgită prin adăugarea modelului liftback, disponibil doar în echiparea GT.Liftback a fost introdus pentru piața japoneză în aprilie 1973, dar abia în 1976 pentru America de Nord.
Pachetul GT includea un motor mai mare, oferea o manevrabilitate mai sportivă și o echipare de calitate superioară. Acest model a fost comercializat ca un vehicul de tip sport-touring, oferind un confort și o capacitate de bagaje mai mare decât modelele standard.

Primul Celica pentru America de Nord, 1971 ST a fost propulsat de motorul 8R de 1,9 litri. Modelele 1972-1974 au motor de 2,0 litri 18R. Pentru 1975-1977, motorul pentru Celica din America de Nord este de 2,2 litri 20R. Modelele Celica GT și LT au fost introduse în S.U.A. pentru anul model 1974. Modelul de top GT includea o transmisie manuală cu 5 trepte, dungi GT pe panoul de protecție și jante de oțel stilizate cu inele cromate. Modelul LT a fost comercializat ca un model economic. La jumătatea anului 1974 au avut loc modificări minore ale ornamentelor și insignelor lui Celica.
În iunie 1977, Celica a ajuns la un milion de modele produse.
Prima participare a lui Celica în Campionatul Mondial de Raliuri a fost în Raliul RAC din 1972, când Ove Andersson a condus TA22 1600GTV pe locul nouă.

A doua generație (1978-1981)

A doua generație Celica a fost lansată în 1978,(producția a început la sfârșitul anului 1977) și a fost din nou disponibilă atât în nivelurile de echipare ST cât și GT.
Puterea a fost asigurată de motoare de 2,2 litri pentru ambele modele. Această nouă generație a oferit mai multă siguranță, putere și economie decât modelele anterioare și a fost premiată de Motor Trend cu titlul „Import Car of the Year” pentru 1978.
A doua generație Celica poate fi împărțită în două serii de lansare (cunoscute sub numele de Seria A și Seria B). Aceste două Celica se deosebeau doar prin aspect, ambele având aceeași capacitate a motorului. Seria A Celica’s (1977-1979) a fost lansată cu faruri rotunde și bare de protecție cromate pentru clasele inferioare. Clasele superioare, cum ar fi GT, au bare de protecție din cauciuc negru. Seria B Celica (1980-1981) a fost lansată cu faruri pătrate și bare de protecție din cauciuc negru și diverse alte diferențe „minore”.
În 1980, a fost anunțată o versiune cu patru uși, cunoscută sub numele de Toyota Celica Camry. Acest model era o Toyota Carina cu o parte frontală Celica. Camry a fost desprinsă ca model propriu doi ani mai târziu.

Ediția limitată „US Grand Prix” GT Liftback a fost oferită în 1980, iar în 1981 a fost lansat GTA Coupe pentru a sărbători cea de-a 10-a aniversare a modelului Celica.
Au existat aproximativ 70 de modele diferite ale celei de-a doua generații Celica vândute vreodată în Japonia.

A treia generație (1982-1985)

A treia generație a intrat în producție în 1982.
Stilistica a fost schimbată considerabil față de modelele anterioare, iar puterea era asigurată acum de motoare de 2,4 litri.
În septembrie 1982, primul Celica turbo a fost lansat în Japonia. GT-T are un motor de 1,8 litri 3T-GTE. Pentru a îndeplini regulamentul FISA pentru Grupa B Rally Car pentru a concura în Campionatul Mondial de Raliuri (WRC), au fost construite 200 de unități Celica GT-TS. Acestea au fost mașina de bază pentru Grupa B Celica Twincam Turbo (TA64) care a fost construită și raliată de Toyota Team Europe
În 1983, Toyota a adăugat modelul GT-S la linia Celica pentru a reinjecta imaginea sportivă pe care Celica o pierduse pe măsură ce devenea mai mare și mai grea cu fiecare model ulterior. Modelul GT-S includea jante și anvelope mai mari, evazări ale aripilor, suspensie sport și un interior sport care includea scaune speciale și un volan și un buton al schimbătorului de viteze îmbrăcate în piele.
Modificări minore au fost date la sfârșitul anului 1983 pentru anul model 1984, și se disting prin partea frontală redesenată, cu faruri retractabile complet închise. Gurile de aerisire laterale, capota, grila, luminile din spate,și barele de protecție au fost, de asemenea, noi. GT-R și GT-TR (turbo) au fost adăugate la linia japoneză.

Injecția de combustibil a devenit standard pe toate Celica din America de Nord, prin urmare motorul 22R a devenit 22R-E. Decapotabila GT-S, construită de American Sunroof Corporation din California, a fost lansată în 1984.

A patra generație (1986-1989)

În anul 1986, Celica s-a schimbat complet.

Era acum un vehicul complet nou, cu tracțiune față, o caroserie rotunjită, fluidă și noi motoare de 2,0 L cu patru cilindri. În America de Nord, Celica era acum disponibilă în versiunile ST, GT și GT-S, toate disponibile fie ca modele coupe, fie ca modele liftback, GT fiind oferit și într-un coupe decapotabil cu capota soft-top.
ST-urile și GT-urile veneau cu un motor de 116 cai putere, în timp ce GT-S primea o versiune de 135 de cai putere a aceluiași motor de 2,0 litri. Tracțiunea pe față și suspensia independentă pe patru roți au făcut din Celica mașina sport perfectă pentru toate tipurile de mașini.
Pentru piața japoneză, Toyota a introdus „Celica supremă”, GT-Four (ST165), în octombrie 1986. Cu tracțiune integrală permanentă și o versiune turbo a motorului GT-S de 2,0 L care producea 190 CP (3S-GTE), aceasta și-a ocupat imediat locul de navă amiral a gamei Celica și a devenit mașina oficială de raliu Toyota pentru toți anii de producție. GT-Four a început să fie exportat pentru anul model 1988 și a fost comercializat în SUA ca All-trac Turbo.

În 1988, ST163 cu motor 4S-Fi a fost adăugat în gama japoneză în nivelurile de echipare ST și SX.
ST165 GT-Four și-a făcut debutul în raliurile mondiale în 1988 în Tour de Corse și a terminat pe locul 6. Prima victorie a venit în 1988 în Cipru (non-WRC), iar prima victorie WRC în 1989 în Raliul Australiei.

A cincea generație (1990-1993)

A cincea generație Celica a fost introdusă în septembrie 1989. au primit un stil revizuit, jante și anvelope îmbunătățite și mai multă putere.

Frânele antiblocare au fost disponibile pe toate modelele, precum și numeroase elemente de lux – toate erau însă standard pe modelul All-Trac. Cu interiorul din piele, sistemul de sunet cu zece difuzoare1990 Toyota Celica All-Trac și scaunul șoferului cu acționare electrică și plafonul solar incluse ca echipament standard, All-Trac a fost cel mai scump Celica de până atunci. Cu motorul său turbo de 200 de cai putere, a fost, de asemenea, cel mai puternic Celica de până acum.
Modelele de pe piața internă japoneză sunt S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (cu suspensie activă) și GT-Four.
S-R și Z-R sunt propulsate de motorul 3S-FE. GT-R și Active Sports vin cu 3S-GE. 3S-GTE din GT-Four dispune de un intercooler aer-aer și un turbo CT26 cu două intrări pentru a elimina interferența gazelor de eșapament. Sistemul de tracțiune integrală 4×4 din GT-Four are diferențial central cu alunecare limitată cu cuplaj vâscos și diferențial spate Torsen
În America de Nord, GT și GT-S au fost echipate cu motorul 5S-FE de 2,2 L, în timp ce ST a fost echipat cu motorul DOHC cu 16 valve, 1,6 L 4A-FE. Celica pentru America de Nord are oglinzi retrovizoare aero (nepliabile) și lumini de colț față de culoarea chihlimbarului.
Nivelurile de echipare pentru Europa sunt 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16 și GT-Four. Cabriolet 2.0 GT-i 16 a fost oferit doar în anumite țări europene. Modelele pentru Australia sunt SX Coupe, SX Liftback, GT-Four și, de asemenea, ediția limitată de 150 de unități GT-Four Group A Rallye.
În august 1990, GT-Four A și Cabriolet au fost adăugate în gama japoneză. Sistemul de sunet Super Live cu 10 difuzoare este standard la GT-Four A și opțional la celelalte modele, mai puțin la S-R. 20th Anniversary GT-R a venit în decembrie 1990 pentru a sărbători 20 de ani de Celica.
Ediția specială de raliu de 5000 de unități a fost cunoscută sub numele de GT-Four RC în Japonia, Carlos Sainz în Europa (în onoarea celebrului lor pilot WRC), sau Group A Rallye în Australia. Caracteristicile speciale includ:
* un intercooler diferit, pe care TTE l-a dorit pentru a-și putea regla mai ușor mașina de WRC;
* o capotă diferită, al cărei accent este de a scăpa de căldură cât mai repede posibil, (în loc de a aspira aer, cum este cazul capotei standard ST185);
* o bară de protecție diferită, care este mult mai ușoară decât cea standard.

Din cele 5000 de unități, 1800 au fost pentru piața japoneză, 3000 au fost alocate Europei, 150 în Australia, 25 în Singapore, și foarte puține au făcut o călătorie în Noua Zeelandă și pe piețele generale.
În august 1991, pentru anul model 1992, Toyota a făcut un facelift la Celica.

A șasea generație (1994-1999)

Celica a fost disponibilă doar în versiunile ST și GT în SUA pentru anul model 1994, dar adăugarea pachetului opțional „sports package” la GT a produs o manevrabilitate asemănătoare cu cea a lui GT-S. ST are noul motor de 1,8 litri 7A-FE, iar GT este propulsat de un 5S-FE de 2,2 litri. Stilul noilor Celicas a fost aclamat de majoritatea publicațiilor ca fiind „asemănător cu cel al lui Supra”, cu patru faruri expuse. Celicas era disponibil fie sub formă de coupe, fie sub formă de liftback, pachetul sport GT fiind disponibil doar pe liftback. Noile echipamente de siguranță sub formă de airbaguri pentru șofer (și mai târziu pentru pasager) erau standard, iar frânele antiblocare erau disponibile pe toate modelele. Multe Celicas aveau, de asemenea, aer condiționat fără CFC.
Producția modelului All-Trac, sau GT-Four, așa cum era cunoscut în afara SUA, a continuat pentru piețele japoneză, australiană, europeană și britanică. Această versiune urma să fie cea mai puternică Celica produsă până în prezent, producând între 240-250 CP de la un motor 3S-GTE actualizat. Influențată puternic de Team Toyota Europe, echipa de uzină Toyota în Campionatul Mondial de Raliuri, versiunea finală a GT-Four a inclus îmbunătățiri precum o capotă complet din aluminiu pentru a economisi greutate, ABS cu patru canale, un turbocompresor CT20B îmbunătățit și suspensie Super Strut. Cele 2.500 de mașini de omologare construite pentru a permite Toyota să înscrie GT-Four ca mașină de Grupa A în Campionatul Mondial de Raliuri prezentau, de asemenea, dotări suplimentare, cum ar fi toate țevile necesare pentru a activa un sistem anti-relaxare, o bară de pulverizare a apei pentru Intercoolerul față și un spoiler extensibil montat pe montanți. Mașina s-a dovedit a fi destul de competitivă în Campionatul Mondial din 1995. Cu toate acestea, echipa a fost interzisă din competiție timp de un an după singura victorie a mașinii din cauza unor nereguli ale turbocompresorului.
1995 a văzut introducerea celei de-a treia generații de decapotabile. Construită pornind de la coupe-ul GT, transformarea a avut loc în instalația ASC din Rancho Dominguez, California. Vehiculul a sosit în SUA ca un vehicul parțial asamblat. La ASC, acoperișul a fost îndepărtat și a fost instalată o capotă izolată în trei straturi și acționată electric, producând un vehicul care era practic rezistent la apă și vânt.
Celica din 1996 a primit fuste laterale opționale pentru a-și îmbunătăți eficiența aerodinamică, precum și un spoiler spate reproiectat. De asemenea, erau disponibile opțional lumini de conducere în zona grilajului redesenat (standard la modelele GT). Pentru a sărbători 25 de ani de Celica, în Japonia au fost lansate edițiile speciale SS-I și SS-III, iar în SUA au fost lansate modelele 25th Anniversary ST Limited și GT Convertible, care au marcat această ocazie.
Pentru 1997, singura schimbare la modelul Celica nord-american a fost renunțarea la coupe-ul GT. O altă schimbare minoră a fost dată la JDM Celica în decembrie 1997. Farurile cu proiector sunt opționale pentru toate modelele. Motorul 3S-GE de pe SS-II și SS-III a primit VVT-i, iar SS-III a primit un motor 3S-GE cu Beams Tuned. Spoilerul spate înalt în stil WRC a revenit pe GT-Four și, de asemenea, standard pe SS-III.
În 1998, modelul ST a fost eliminat pentru a simplifica procesul de comandă al Celica. Toate Celica din America de Nord (coupe, liftback și decapotabilă) erau acum modele GT.

Modelele din 1998 au volan sportiv cu 3 spițe și eliminarea barei de suspensie față. Pe baza modelului 1.8 ST, Toyota GB a lansat modelul Celica SR cu suspensie coborâtă, jante mai mari și grilă cu ochiuri.
În 1999, gama Celica a fost simplificată și mai mult prin eliminarea modelului coupe. Celica era acum disponibilă ca GT Liftback sau GT Cabriolet. Modelul GT-Four a fost oferit în continuare în Japonia. Tot în 1999, Toyota a publicat imagini ale următorului său concept car, denumit XYR. XYR a afișat o poziție agresivă și un stil radical care nu a mai fost văzut de la ultima mașină sport Toyota, Supra.

A șaptea generație (2000-2006)

În 2000, Toyota a început producția celei de-a șaptea generații Celica. Aceasta era foarte apropiată de conceptul XYR, cu excepția barei de protecție față și a spoilerului spate. Celica 2000 a fost un element al Toyota Project Genesis, un efort de a aduce cumpărători mai tineri la marca din Statele Unite.
Noua Celica a fost stilizată la Calty Design Research, Inc. din Newport Beach, California. Designul cu cabină în față a prezentat un aspect de înaltă ținută cu elemente de design Indy-car. Panourile cu muchii ascuțite, curbele plonjante dramatice, o coadă înaltă și o fațadă frontală coborâtă radical erau contraste puternice în comparație cu modelele anterioare. Noul Celica era mai scurt în lungime, dar mai lung ca ampatament, cu supraînălțări față și spate mult reduse.
Acest Celica a fost disponibil în două niveluri de echipare, GT propulsat de un motor economic de 1,8 L cu 4 cilindri de 140 CP și GT-S propulsat de o versiune mai performantă de 1,8 L cu 4 cilindri de 180 CP, dezvoltată în colaborare cu Yamaha. Ambele motoare au fost echipate cu sistemul VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence), caracteristic Toyota, care variază în mod continuu sincronizarea arborelui cu came. GT-S a avut un sistem mai agresiv numit VVTL-i (Variable Valve Timing with Lift and Intelligence), care este similar cu VVT-i, cu excepția faptului că până la 6200 rpm, când ridicarea supapelor este mărită cu o fracțiune în plus pentru a oferi o creștere bruscă a puterii, ceea ce explică diferența de 40 CP. GT a fost disponibil cu o cutie manuală cu 5 trepte și una automată cu 4 trepte, iar GT-S a fost disponibil cu o cutie manuală cu 6 trepte cu raport apropiat și una manumatică cu 4 trepte.

În 2001, Honda a lansat înlocuitorul Integra, Acura RSX, pentru anul model 2002, cu un motor de 2,0 L cu 4 cilindri și 200 CP, care a concurat direct cu Celica.
În 2002, Toyota a făcut, de asemenea, unele modificări pe Celica GT-S, turația fiind limitată la 7800 rpm, în scădere de la 8350 rpm pe generația a 7-a originală.
În 2003, Celica a primit o ridicare a feței, cu o bara de protecție frontală revizuită, lumini spate revizuite și adăugarea mai multor culori noi în gamă. De asemenea, GT-S era acum echipat cu un corp de accelerație drive-by-wire în modelul cu transmisie manuală. Acceleratorul drive-by-wire, deși scurtează răspunsul accelerației, comprimă capacitatea de a utiliza un ECU aftermarket, limitând astfel potențialul de tuning.
În iulie 2004, Toyota a anunțat că Celica (precum și MR2) va fi întreruptă în Statele Unite la sfârșitul anului de fabricație 2005, din cauza creșterii concurenței și a lipsei de vânzări.
Ultima Celica a ieșit de pe linia de producție la 21 aprilie 2006.

Curse

WRC Celica

La sfârșitul anilor 1988-1996, Toyota a câștigat mai multe campionate WRC cu o Celica GT-4 modificată, condusă de Carlos Saintz. Cu un motor extrem de modificat, transmisie X-Trac, Toyota Celica a fost întotdeauna un concurent de-a lungul istoriei sale WRC, câștigând 38 de raliuri WRC și 2 campionate WRC.

Toyota a început să se implice în WRC odată cu introducerea modelului Celica GT-4 (sau All-Trac în State) în 1988. Odată cu introducerea modelului GT-4 și vânzările între 2500-5000 de versiuni de producție la nivel mondial pe an, Toyota a fost eligibilă pentru a concura în WRC. Toyota a făcut campanie atât în generația 4, cât și în generația a 5-a și a 6-a GT-4… însă titlurile au fost câștigate cu Celica din generația a 5-a. Mașina din generația a cincea a fost perfectă pentru raliuri la vremea respectivă, însă problemele cu aerodinamica scoopului de capotă au forțat adăugarea la mijlocul generației a ediției Rally/Grupul A/RC. Celica RC avea o gură de aerisire a capotei încastrată în loc de o gură de aerisire a capotei și a adăugat un design îmbunătățit al turbo și al intercoolerului.

Generația a 6-a a fost folosită doar foarte puțin timp, deoarece echipele au văzut puține avantaje în trecerea la un nou stil de caroserie. Echipele făceau de fapt un lobby intensiv pentru a trece la Corolla. Corolla, în opinia piloților, era o mașină superioară pentru raliu, deoarece era mai ușoară și avea o vedere mai bună asupra drumului. Cu Corolla, Toyota nu a avut succesul pe care l-a avut cu Celica și, în cele din urmă, s-a retras din WRC în 1998 în favoarea F1.

Pikes Peak Celica

Bazată pe caroseria modelului Celica din generația a 6-a, Pikes Peak Celica are foarte puține lucruri în comun cu un Celica de serie. De la un motor Toyota/TRD Racing cu 4 cilindri la o carcasă de caroserie din carbon compozit, transmisie X-Trac și tracțiune integrală… Celica este probabil una dintre cele mai scumpe și mai avansate din punct de vedere tehnologic Celica construite vreodată. Deși modelele GT-4 au fost lansate în străinătate, este interesant faptul că modelul Pikes Peak Celica nu se bazează pe designul GT-4 (observați diferențele de capotă). Speculația mea este că acest lucru se datorează fie unui avantaj aerodinamic, fie unui design al motorului care elimină intercoolerul montat deasupra. Cu o putere estimată la 800 CP și o aripă uriașă care menține Celica bine înfiptă în pământ, Rod Millen a făcut mai multe curse care au spulberat recorduri, inclusiv a stabilit un record Pikes Peak care este încă în picioare. Din nefericire, pe măsură ce Toyota s-a retras din WRC, Celica Pikes Peak a fost înlocuită cu o caroserie Tacoma. În cele din urmă, Toyota a renunțat complet la finanțarea Pikes Peak Hill Climb în 2001.

NHRA Celica

Introdus în 2002, NHRA Celica este aventura Toyota în cursele de rezistență. Concurând în clasa funny car, această mașină are într-adevăr foarte puține lucruri similare cu un Celica, în afară de schema de vopsea. Dacă o considerați totuși o „Celica”, aceasta poate fi cea mai puternică Celica construită vreodată. Statisticile privind supraalimentarea, arderea de nitroglicerină și rotirea anvelopelor o plasează la peste 6000 CP. NHRA Celica este capabilă să atingă viteze de peste 320 mph cu timpi de sfert de milă mai mici de 5 secunde.

Nascar Celica

Chiar dacă nu este nici pe departe cea mai rapidă, nici cea mai puternică, Nascar Celica este cu siguranță demnă de a fi menționată. Făcând campanie în Goody’s Nascar Series, Celica este un V6 DOHC care concurează cu V-8-uri naționale cu putere comparabilă. Introdusă în cea de-a 6-a generație de caroserie, Celica poate fi văzută acum în cea mai recentă (a 7-a generație). Această serie a fost difuzată pe canalul Speed… seria Goody’s este la o scară mai mică decât Nascarul obișnuit, care concurează pe circuite mai mici din întreaga țară. La data acestei actualizări, Huffman Celica este numărul unu în clasament

.