367 COD ZONAL

Ilyushin Il-76 (denumire NATO: Candid) este un avion de transport strategic multifuncțional cu patru motoare proiectat de biroul de proiectare Ilyushin. A fost planificat pentru prima dată ca avion cargo comercial în 1967. Destinat să înlocuiască avionul Antonov An-12, Il-76 a fost proiectat pentru a livra utilaje grele în zone îndepărtate și slab deservite din URSS. Versiunile militare ale modelului Il-76 au fost utilizate pe scară largă în Europa, Asia și Africa, inclusiv ca avion-cisternă de realimentare în aer sau ca centru de comandă.Il-76 a fost utilizat pe scară largă ca avion cargo comercial pentru încărcături livrate la rampă, în special pentru articole de mari dimensiuni sau grele care nu puteau fi transportate altfel. A fost utilizat ca mijloc de transport de intervenție în caz de urgență pentru evacuări civile și pentru a livra ajutoare umanitare/de ajutor în caz de dezastre în întreaga lume, în special în zonele nedezvoltate datorită capacității sale de a opera de pe piste neasfaltate. O versiune a avionului care transportă apă a fost eficientă în lupta împotriva incendiilor. Există, de asemenea, un model utilizat pentru antrenamente cu zero-G.Proiectare și dezvoltareAvionul a fost conceput pentru prima dată de Ilyushin în 1967 pentru a îndeplini cerința unui avion cargo capabil să transporte o încărcătură utilă de 40 de tone (88.000 lb) pe o distanță de 5.000 km (2.700 nmi; 3.100 mi) în mai puțin de șase ore, capabil să opereze de pe piste de aterizare scurte și nepregătite și capabil să facă față celor mai nefavorabile condiții meteorologice care ar putea fi întâlnite în Siberia și în regiunile arctice ale Uniunii Sovietice. A fost conceput ca un înlocuitor pentru An-12. O altă versiune prevăzută era un avion de linie cu două punți pentru 250 de pasageri, dar acest proiect a fost anulat. Il-76 a zburat pentru prima dată la 25 martie 1971.Producția de Il-76 a fost plasată la Tashkent Aviation Production Association din Tashkent, Uzbekistan (pe atunci o republică a Uniunii Sovietice). Au fost fabricate aproximativ 860 de variante de transport de bază. În anii 1990, au fost dezvoltate variante modernizate (MF, TF), cu un compartiment de marfă de 20 m lungime, 3,4 m lățime și 3,4 m înălțime, dar nu au fost produse în cantități semnificative din cauza problemelor financiare ale principalului utilizator, Forțele Aeriene Ruse. Prototipul variantei mai lungi Il-76MF, cu o capacitate mai mare, a zburat pentru prima dată la 1 august 1995. Producția a încetat în jurul anului 1997, iar fabrica s-a deteriorat de atunci. unele avioane comerciale au fost modernizate la versiunea Il-76TD-90VD, începând din 2004, folosind noi motoare PS-90 pentru a respecta limitele europene de zgomot. În 2005, China a comandat în Rusia 34 de avioane Il-76MD noi și 4 avioane cisternă Il-78, iar fabrica din Tașkent a produs 16 celule incomplete. În 2004, un Il-76 al PLAAF (Forțele Aeriene ale Armatei Populare de Eliberare) a efectuat o misiune de zbor în Afganistan, iar ulterior, în 2011, Il-76 ale PLAAF au fost trimise în Libia pentru a evacua cetățeni chinezi. Cele două misiuni au fost raportate ca fiind primii pași ai PLAAF în dezvoltarea capacității de transport cu rază lungă de acțiune. se ia în considerare producerea Il-476 la o nouă linie de producție la fabrica Aviatstar din Ulyanovsk, în Rusia, în cooperare cu uzina din Tașkent. Construcția a două prototipuri IL-476 a început la uzina Ulyanovk.Istoric operaționalAeronauți ai USAF și IAF lucrează în cabina de pilotaj a unui Il-76 indian.Primele aeronave au fost livrate Forțelor Aeriene Sovietice în iunie 1974. Apoi a devenit principalul avion de transport strategic sovietic. Din 1976 a fost operat de liniile Aeroflot.Între 1979 și 1991, Il-76 ale Forțelor Aeriene Sovietice au efectuat 14.700 de zboruri în Afganistan, transportând 786.200 de militari și 315.800 de tone de marfă. Il-76 a transportat 89% din trupele sovietice și 74% din mărfurile care au fost transportate pe calea aerului. Întrucât rebelii afgani nu puteau doborî Il-76 care zburau la mare înălțime, tactica lor era să încerce să îl avarieze la decolare sau la aterizare. Il-76 au fost deseori lovite de rachete de urmărire termică Stinger și Strela lansate de la umăr și de focuri de mitralieră de calibru mare, dar, deoarece structurile puternice ale aeronavelor erau capabile să suporte daune substanțiale și să rămână operaționale, aeronavele au avut o rată de uzură remarcabil de scăzută în timpul perioadei de conflict. Pornind de la această experiență, cea mai mare parte a echipamentului Forțelor Canadiene în Afganistan este transportată folosind Il-76 civile. În 2006, Forțele Aeriene Ruse dispuneau de aproximativ 200 de Il-76. Utilizatorii civili din Rusia au 108. Il-76 este, de asemenea, utilizat ca avion-cisternă aeropurtat, cunoscut și sub numele de realimentare (Il-78, au fost fabricate aproximativ 50), și ca bombardier de apă. Celula sa a fost folosită ca bază pentru avionul Beriev A-50 „Mainstay” AWACS (s-au fabricat aproximativ 25). Încă mai multe aplicații au fost găsite în zborurile de sprijin în Antarctica și în antrenamentele de simulare a imponderabilității pentru cosmonauți. Beriev și NPO Almaz au dezvoltat, de asemenea, un laborator zburător laser aeropurtat, denumit A-60, din care au fost construite două, deși se știu puține lucruri despre acesta, deoarece proiectul este încă clasificat.VariantePrototipuri și variante de dezvoltareIl-76TD, una dintre primele variante, pe aeroportul din Zurich.Izdeliye-176: prototip Il-76PP.Izdeliye-576:Izdeliye-676: Aeronava releu de telemetrie și comunicații, pentru utilizare în timpul programelor de testare (prototip).Izdeliye-776: Avion releu de telemetrie și comunicații

.