Atingerea stelelor într-un zbor cu cele mai înalte înălțimi: o plăcere exclusivistă în valoare de câteva mii de euro

• • Câteva zboruri private ating o altitudine de peste 13.500 de metri, când norma pentru zborurile comerciale este de a zbura la aproximativ 11.000
  • „Plafonul de zbor” este una dintre principalele limitări pe care le au avioanele pentru a nu depăși altitudinea stabilită
  • Taxa de zbor, cheia
  • Avioanele private zboară cel mai sus
  • {{{{{title.data}}}
  • Cât costă să închiriezi un avion privat
  • Avioanele comerciale care ating cea mai mare altitudine
  • Cazul Concorde și Túpolev Tu-144

  Câteva zboruri private ating o altitudine de peste 13.500 de metri, când norma pentru zborurile comerciale este de a zbura la aproximativ 11.000

• „Plafonul de zbor” este una dintre principalele limitări pe care le au avioanele pentru a nu depăși altitudinea stabilită

{{ /cards }}

Aceste tipuri de aeronave sunt capabile să zboare la această înălțime pentru că sunt echipate pentru a face acest lucru și pentru că economisesc costuri.

„Aceste tipuri de avioane sunt foarte interesate să zboare la altitudini mari pur și simplu din cauza cât de „mici” sunt. A fi mic este sinonim cu a transporta puțin combustibil, ceea ce se traduce printr-o autonomie redusă. Ideea este simplă: cu cât altitudinea este mai mare, cu atât rezistența aerului este mai mică, ceea ce necesită mai puțin combustibil, ceea ce duce la o autonomie mai mare”, explică Becerra.

Un alt motiv pentru care zboară mai sus este evitarea traficului aerian. La altitudinea „standard” la care zboară cele mai obișnuite avioane comerciale, este destul de frecventă aglomerația pe căile aeriene, astfel încât altitudinea și „curățarea” traficului sunt, de asemenea, rezervate celor care pot plăti mai mult. Luați această imagine dintr-o după-amiază obișnuită deasupra emisferei nordice pentru a vedea câte aeronave ocupă căile aeriene.

În plus, multe dintre aceste aeronave sunt capabile să aterizeze pe piste mai scurte decât de obicei, astfel încât raza lor de acțiune a aeroporturilor este mult mai mare. Ce înseamnă acest lucru? Aterizarea, de exemplu, pe aeroporturile Teterboro sau La Guardia, practic lângă Manhattan, nu este același lucru cu aterizarea pe aeroportul JFK, aflat la mai mult de o oră de mers cu mașina de traficul din New York. Sau faceți acest lucru la Aeroportul London City, în interiorul orașului Londra, și economisiți drumul de la Heatrow sau Gatwick. Pe scurt, timpul și banii merg mână în mână atunci când vine vorba de aviația privată.

Cât costă să închiriezi un avion privat

Aceasta este întrebarea de un milion de dolari. Să ai un avion privat pentru a zbura mai aproape de stele și mai repede este la îndemâna a foarte puțini, dar închirierea unui avion, cu tot cu echipaj, pentru a te răsfăța pe tine și familia ta este mai accesibilă.

Potrivit companiei Europair, dacă vrem să călătorim de la Madrid la Londra City pe 16 martie, prețurile variază între 10.De la 500 de euro pentru opțiunea standard, cu un zbor de 2:25 ore, până la 23.200 de euro pentru cea mai premium, într-un avion VIP cu bucătărie gourmet, sisteme de divertisment, telefon prin satelit, zone de întâlnire, zone de odihnă, mai multe băi private, stewardese și toate bagajele pe care le doriți.

Dacă vrem să mergem de la Madrid la aeroportul La Guardia din New York, trebuie să pregătim carnetul de cecuri. În acest caz, prețul de bază este de 55.700 de euro, iar cea mai premium opțiune ajunge până la 68.700 de euro. Pentru zborurile interne în Spania, am calculat costul unui zbor între Barcelona El Prat și A Coruña, iar cea mai ieftină opțiune, în acest caz, este de 8.400 de euro și un timp de zbor de 1:35 ore. Dacă ne dorim ceva mai de top, cel mai scump este de 19.500 de euro, dar ne promit o experiență exclusivistă și un confort maxim.

Avioanele comerciale care ating cea mai mare altitudine

Viajul într-un avion comercial și trecerea la 12.000 de metri la viteza de croazieră este ceva excepțional. „Nu sunt proiectate să zboare atât de sus”, subliniază Becerra. „Întotdeauna au o marjă de proiectare, așa că, probabil, ar putea zbura fizic mai sus decât o fac, dar ar irosi mult combustibil și durata de viață a motorului ar fi mai scurtă, deoarece nu lucrează la turația optimă.”

Cu toate acestea, există zboruri care le depășesc. Un exemplu clar este reprezentat de unele dintre cele dinspre Asia spre Europa care traversează cea mai nordică parte a Rusiei.

În America de Sud am reușit, de asemenea, să detectăm două zboruri comerciale, doar două, care se deplasează la peste 13.000 de metri pe curse relativ scurte.

În ciuda acestor excepții, avioanele comerciale nu depășesc de obicei 12.000 de metri, din motive operaționale și fizice, chiar dacă sunt fabricate pentru un maxim mai mare. De exemplu, A380 este capabil să zboare până la 13.115 metri, dar de obicei zboară între 11.500 și 12.200 de metri.

Cazul Concorde și Túpolev Tu-144

Deși acum este cel mai frecvent ca avioanele comerciale, așa cum am văzut, să nu urce mai sus de 12.500 de metri, a existat o vreme când avioanele comerciale nu urcau mai sus de 12.500 de metri.500 de metri, a existat o vreme când pe cerul nostru zburau două adevărate săgeți capabile să zboare cu aproape 2.500 km/h și la o altitudine de 18.000 de metri. Vorbim, bineînțeles, despre Concorde-ul franco-englez și despre avionul rusesc Tupolev Tu-144. Ambele, deși au avut sorți de izbândă comerciali diferiți, erau aeronave supersonice și aveau câteva caracteristici speciale care le făceau speciale.

Au folosit cea mai rezistentă sticlă fabricată vreodată pentru geamuri, care erau, de asemenea, mici pentru a întări fuselajul și a atenua diferența mare de presiune dintre interiorul cabinei și exterior. Vopseaua avionului era, de asemenea, specială și trebuia să fie întotdeauna albă, pentru a putea distribui căldura produsă în nas prin frecarea cu aerul.