Boat Leasing

Dacă există o singură idee care a revoluționat industria auto în ultimul deceniu, aceasta este conceptul de a închiria o mașină în loc de a o deține în proprietate. Pentru mulți cumpărători de mașini, leasingul are sens nu doar din punct de vedere al banilor și al bunului simț, ci și pentru că înlătură toate incertitudinile legate de deținerea unei mașini: descărcarea acesteia în trei-cinci ani, grija pentru valoarea de revânzare și toate problemele legate de schimbul sau revânzarea ei.

Așadar, nu ar trebui să fie o surpriză faptul că industria navală analizează serios leasingul ca o formă alternativă de proprietate a unei ambarcațiuni, care ar putea atrage noi cumpărători care ar putea fi puțin probabil să cumpere o ambarcațiune în mod direct.

„Am devenit interesați de conceptul de leasing acum câțiva ani, când a devenit evident că acesta conducea piața auto”, spune Larry Russo, cel mai mare dealer de bărci cu motor din New England, cu patru locații în Massachusetts. „Când vă dați seama că unul din trei vehicule este închiriat – în unele categorii, cum ar fi utilitățile sportive, leasingul reprezintă 50 la sută din piață – atunci probabil că ar trebui să se potrivească și pentru bărci.”

Puteți să vă grăbiți să mergeți la orice dealer de bărci și să închiriați o barcă astăzi? Nici o șansă, deoarece industria abia își bagă degetul de la picior în piața de leasing, și asta cu ezitare. Există, totuși, un număr de dealeri precum Russo care îmbrățișează leasingul de ambarcațiuni.

În acest moment, singurul constructor de ambarcațiuni cu un program oficial de leasing este Correct Craft, care construiește linia Nautique de ambarcațiuni pentru schi nautic. „Leasingul nu va funcționa pentru toată lumea”, spune vicepreședintele de marketing al Correct Craft, Larry Meddock, „pentru că leasingul pentru ambarcațiuni pur și simplu nu vă oferă plățile mici pe care le găsiți în leasingul auto. Ne place leasingul nu pentru că este un panaceu pentru cumpărarea unei ambarcațiuni, ci pentru că oferă potențialului client o altă opțiune.”

Deși fiecare dintre cele trei mari companii constructoare de ambarcațiuni, Bayliner, Sea Ray și OMC, se uită la finanțare, niciuna dintre ele nu a mers mai departe de câteva teste, deși sunt cu ochii pe ceea ce ar putea fi, potențial, o nouă modalitate de a-și comercializa produsele.

În urmă cu zece ani, existau două moduri de a merge cu barca: să cumperi o barcă sau să o închiriezi cu ziua de la marina locală. Leasingul este, în multe privințe, cea mai bună dintre aceste două lumi. Haideți să vedem cum funcționează un leasing și de ce ar putea sau nu să fie potrivit pentru dumneavoastră.

Din toate punctele de vedere, leasingul pentru ambarcațiuni este identic cu leasingul auto. În timp ce majoritatea contractelor de leasing par să dureze trei ani, singurele limitări sunt între dumneavoastră și dealer. Russo a închiriat recent o barcă unui client doar pentru o vară, deoarece clientul știa că va fi transferat după acel moment și nu dorea problemele legate de revânzare.

Veți negocia contractul de leasing la fel ca și cum ați cumpăra barca: vă certați cu vânzătorul până când ajungeți la un preț de vânzare convenit sau la un cost capitalizat. Acest preț, împreună cu „valoarea reziduală” (ceea ce dealerul estimează că va valora barca la sfârșitul leasingului), sunt folosite pentru a calcula ratele de leasing.

Un sfat valoros oferit de managerul de leasing al unui dealer Cadillac este să lupți la fel de mult pentru o valoare reziduală ridicată ca și pentru un preț de vânzare scăzut. „Ce, vrei să-mi spui că acest Puddlejumper 28 de 75.000 de dolari va valora doar 35.000 de dolari peste trei ani? Poate ar fi mai bine să-mi caut o barcă mai bună!”.

Când vine vorba de stabilirea valorii reziduale, fiecare locator are de luat în considerare o serie de variabile. Numărul de ore de utilizare a unei ambarcațiuni este adesea determinat de climatul sudic sau nordic, alegerea depozitării în rafturi sau umede este importantă, la fel ca și utilizarea în apă dulce sau sărată.

După ce ați stabilit costul maxim și valoarea reziduală, veți decide asupra duratei de timp pe care doriți să o aveți în leasing și veți semna pe linia punctată. În acel moment, dealerul se întoarce și vinde ambarcațiunea unei instituții financiare, care deține apoi titlul de proprietate asupra ambarcațiunii pe durata contractului de leasing și căreia îi faceți plățile lunare. În cazul lui Russo, el a găsit o bancă locală dispusă să se ocupe de leasing, în timp ce dealerii Correct Craft lucrează prin intermediul TransAmerica Financial.

Toți experții cu care am vorbit au avertizat că plățile de leasing marin nu vor fi cifrele mici găsite în cazul mașinilor. „Indiferent de ceea ce pretind oamenii, un leasing de barcă va costa cam de două ori mai mult în fiecare lună decât cumpărarea bărcii”, spune Russo.

„Un contract de leasing pentru ambarcațiuni este pentru cei care vor să știe când este sfârșitul – sunt pregătiți pentru o plată lunară mai mare în schimbul vederii luminii de la capătul tunelului”, adaugă Russo. „Ceea ce majoritatea cumpărătorilor nu realizează în acea zi glorioasă a achiziției este că, în trei ani, deprecierea bărcii va fi uluitoare. Când cumperi o barcă, nu recunoști acest fapt timp de trei ani, iar apoi este o mare lovitură. Când închiriezi o barcă, te ocupi de depreciere în 36 de rate ușoare”.

„Constatăm un mare succes al leasingului”, spune Meddock de la Correct Craft, „cu oameni care intră în bărcile noastre pe termen scurt – doi ani – pentru a vedea dacă bărcile noastre sunt atât de bune pe cât spunem noi. În doi ani, intri și ieși destul de repede, iar majoritatea cumpără apoi barca.”

Meddock subliniază că un contract de leasing funcționează cel mai bine pe o ambarcațiune care menține o valoare de revânzare ridicată, ceea ce stabilește valoarea reziduală la fel de ridicată. „Dacă iei o barcă care nu se bucură de o valoare de revânzare bună, ai muri. De aceea văd o mulțime de oameni care închiriază Mercedes Benz-uri și BMW-uri, dar nu și Hyundais-uri”.

Cine este un candidat probabil pentru un leasing? Evident, va fi cineva care poate suporta un flux de numerar lunar mai mare în schimbul privilegiului de a preda pur și simplu cheile la sfârșitul leasingului și de a pleca. „Coloana vertebrală fundamentală a leasingului”, spune Meddock, „este că niciun om de afaceri de succes nu investește vreodată bani într-un activ care se depreciază. Cei mai mulți dintre noi nu vor să recunoască faptul că o barcă este într-adevăr un activ care se depreciază, dar este. Așa că trebuie să convingem consumatorul tipic că cheltuirea banilor pe partea de produs pe care o folosești – și nu pe produsul care rămâne după ce ai terminat – este un mod inteligent de a-ți folosi banii. Luați banii și faceți altceva cu ei”.

Russo subliniază faptul că cineva care are o sumă mică de bani pentru avans este, de asemenea, un bun candidat pentru un contract de leasing. „Putem face un leasing cu zero bani în avans. În loc să trebuiască să dați un avans de 20 la sută (20.000 de dolari) pentru o barcă de 100.000 de dolari, tot ce trebuie să plătiți este prima și ultima plată lunară, care reprezintă depozitul de garanție rambursabil. La o ambarcațiune de 100.000 de dolari, rata de leasing ar putea fi de 1.000 de dolari, așa că veți da un avans de 2.000 de dolari în loc de 20.000 de dolari la început. În Massachusetts, avem o taxă de vânzare de 5 la sută, așa că mai trebuie să adăugați încă 5.000 de dolari, deci puteți fie să scrieți un cec de 25.000 de dolari pentru a cumpăra barca, fie 2.000 de dolari pentru a o închiria.”

Atât Meddock cât și Russo sunt de acord că cel mai bun candidat pentru leasing este cineva care își păstrează barca între doi și patru ani. „Dacă păstrezi o barcă 10 ani”, spune Russo, aceasta ar valora probabil cât datorezi, deci nu există niciun avantaj/dezavantaj.”

Meddock adaugă o întorsătură la acest concept: „Dacă luați o barcă până la termen, vă pot arăta că leasingul vă va economisi o tonă de bani”, spune el. „Dacă luați suma pe care o plătiți pentru a cumpăra o barcă timp de șapte sau opt ani și o comparați cu investiția totală în leasingul unei bărci timp de doi ani și apoi vă exercitați opțiunea de a o cumpăra, aș prefera să aleg leasingul/achiziția.”

Un alt candidat este cel care poate anula o parte din costurile de leasing din impozitele sale ca fiind cheltuieli de divertisment, dar acesta este un lucru pe care trebuie să îl discutați cu contabilul dumneavoastră, deoarece cheltuielile de divertisment sunt o țintă principală pentru auditurile IRS.

Cine nu este potrivit pentru leasing? Pentru început, trebuie să scrieți un cec mai mare în fiecare lună pentru a închiria barca, dar, notează Russo, „este o chestiune de când doriți să mușcați glonțul pe depreciere – acum sau mai târziu”. Și, dacă bărcile dvs. sunt supuse la multe abuzuri și arată destul de repede uzate, atunci, de asemenea, nu sunteți un candidat pentru leasing, deoarece locatorul se așteaptă ca dvs. să păstrați barca în stare bună.

Asta aduce în discuție finalul leasingului. Cele mai multe împrumuturi pentru ambarcațiuni sunt contracte de leasing închise, care oferă trei opțiuni: predați cheile și plecați, cumpărați-o la un preț prestabilit sau prelungiți contractul și închiriați din nou ambarcațiunea.

O problemă deosebit de spinoasă în domeniul automobilelor este atunci când vine vorba de determinarea a ceea ce constituie „uzura normală” și taxarea diferenței. Spune Russo: „Un dealer auto ne-a spus că, dacă o mașină se întoarce cu o mică adâncitură în ușă, aceasta este uzură normală. Dacă se întoarce cu ușa în portbagaj, atunci trebuie să discutăm. Cam așa credem și noi. Bărcile vor fi zgâriate sau zgâriate în trei ani”.

Majoritatea contractelor de leasing auto specifică un număr maxim de kilometri care pot fi parcurși, după care locatarul plătește o taxă suplimentară. Cele mai multe contracte de leasing pentru ambarcațiuni nu au o limitare a numărului de ore de funcționare a motorului, deși Russo a redactat un contract de leasing cu un client pentru un Trojan de 44 de picioare care specifica faptul că ambarcațiunea va fi folosită doar la nivel local și nu va fi dusă în Florida pentru iarnă.

La Correct Craft, au eliminat orice animozitate prin eliminarea dealerului din problema uzurii și a uzurii. „Reprezentanții noștri au o listă de verificare pe care am creat-o”, spune Meddock, „pentru că ziua de socoteală este atunci când locatarul trebuie să ducă barca înapoi la dealer. Ideea dealerului despre ceea ce este în neregulă cu barca poate fi diferită de cea a clientului, așa că reprezentantul nostru vine și face ajustările necesare. Dar nu prevedem nicio problemă – cumpărătorii noștri au grijă de bărcile lor și asta este tot ce le cerem”.

Așadar, care este viitorul leasingului de bărci? „Mesajul pe care l-am transmis dealerilor noștri”, spune Meddock, „este că modul în care aducem un cumpărător într-o Nautique nu contează – contează cum îl aducem în ea”.

Russo este de acord: „Leasingul este doar o opțiune în plus care încurajează familiile să se apuce de navigație într-un fel sau altul. Va funcționa pentru unii și nu pentru alții. Spuneți-le doar cititorilor dvs. să ia în considerare alegerile cu atenție, să citească literele mici, să cântărească partea financiară și vor face alegerea corectă”.

.