Bobby Labonte
ÎnceputuriEdit
Labonte s-a născut pe 8 mai 1964 în Corpus Christi, Texas. El a început să concureze în 1969 în quarter midgets în statul său natal Texas, câștigând prima sa cursă principală un an mai târziu. De atunci și până în 1977, a condus în sferturi de pitici pe tot cuprinsul Statelor Unite, câștigând multe curse. În 1978, a trecut la categoria karting, dar s-a mutat în Carolina de Nord împreună cu familia sa după ce fratele mai mare, Terry, a avansat în Winston Cup Series. În 1980, Bobby și-a făcut debutul în NASCAR International Sedan Series la Atlanta, terminând pe locul al treilea. Bobby și-a făcut debutul în Busch Series în 1982, la Martinsville Speedway, terminând pe locul 30. După absolvirea liceului Trinity High School, a lucrat ca fabricant pe mașinile lui Terry la Hagan Racing. Labonte a revenit în Busch Series în 1985, participând la două curse cu o mașină pe care o deținea el însuși la Martinsville. În prima sa cursă, a terminat pe locul 30, aducând acasă doar 220 de dolari. În cursa următoare, însă, a terminat pe locul 17, cea mai bună clasare a sa de până atunci.
În sezonul următor, Bobby și-a pregătit propria mașină, pe care a condus-o Terry, iar acesta a câștigat primul său pole position Busch și a terminat pe locul doi la Road Atlanta.
Principalul succes al lui Labonte a venit conducând mașini de serie de ultimă generație. În 1987, Labonte a câștigat 12 curse la Caraway Speedway Speedway, câștigând campionatul circuitului, pe lângă faptul că a lucrat pentru Jay Hedgecock. În sezonul următor, a concurat la Concord Motorsports Park, câștigând de șase ori, și a mai participat la șase curse Busch, terminând pe locul 16 la Darlington Raceway. În sezonul următor, a mai participat la alte șapte curse din seria Busch și a obținut prima sa clasare în top cinci la North Carolina Speedway. În acel an a mai avut două clasări în top 10.
Xfinity SeriesEdit
1990Edit
Până în 1990, Labonte a câștigat în sfârșit destui bani pentru a concura în Busch Series cu normă întreagă. Și-a înființat propria echipă și a condus Oldsmobile-ul nr. 44. A avut succes, câștigând două pole-uri (ambele la Bristol Motor Speedway), obținând șase clasări în top 5 și 17 clasări în top 10. A terminat pe locul patru în clasament și a fost votat, de asemenea, „Cel mai popular pilot al Busch Series.”
1991Edit
În sezonul următor, și-a continuat succesul în divizia a doua, câștigând campionatul NASCAR Busch Series, cu două victorii, 10 clasări în top 5 și 21 de clasări în top 10. De asemenea, a câștigat prima sa cursă din Busch Series, la Bristol, apoi a câștigat din nou la O’Reilly Raceway Park în august. în plus față de programul său din Busch Series, a luat două starturi în Winston Cup cu o mașină Bobby Labonte Racing la Dover International Speedway și Michigan International Speedway, terminând pe locurile 34 și, respectiv, 38. A câștigat primul său titlu în Busch Series.
1992Edit
Sezonul 1992 a fost unul de succes, ajungând să câștige trei curse (la Lanier, Hickory și, respectiv, Martinsville), dar a pierdut titlul de campion în fața lui Joe Nemechek cu trei puncte. Acel final de campionat este, până în prezent, al doilea cel mai strâns din istoria celor mai importante trei serii din NASCAR (după cel dintre Tony Stewart și Carl Edwards în Sprint Cup Series în 2011).
1993Edit
În 1993, Labonte a fost chemat de Bill Davis Racing pentru a conduce în Winston Cup Series. El a semnat un contract pentru a conduce Ford Thunderbird nr. 22. În sezonul său de debutant, a câștigat primul său pole la Richmond International Raceway, a adunat șase locuri în top 10 și a terminat pe locul 19 în puncte. De asemenea, s-a clasat pe locul al doilea, în spatele lui Jeff Gordon, pentru premiul de Rookie of the Year. A participat, de asemenea, la două curse din seria Busch, câștigând un pole și terminând pe locurile doi și, respectiv, 24. De asemenea, Labonte a continuat să opereze echipa sa principală din Busch Series, angajându-l pe David Green să conducă pentru el. Green a terminat al treilea în puncte pentru Bobby Labonte Racing.
1994Edit
În sezonul următor, 1994, Labonte a obținut al doilea succes major ca proprietar de mașini, când pilotul său din seria Busch, David Green, a câștigat campionatul. A fost al doilea campionat și a cincea clasare în primele cinci puncte în cinci ani pentru Bobby Labonte Racing. De asemenea, el însuși a alergat în Busch Series, luând 12 starturi și obținând o victorie la Michigan în august. În plus față de isprăvile sale din seria Busch, Bobby a continuat să alerge cu normă întreagă în seria Winston Cup pentru Bill Davis Racing. A adunat un top-5 și două top-10 și a terminat pe locul 21 în clasament, ratând de puțin top 20 din cauza câștigului de două poziții în clasamentul pe puncte al lui Todd Bodine în ultima cursă a sezonului.
1996-prezentEdit
În 2007, Labonte a câștigat cursa din seria Busch de la Talladega Speedway în aprilie 2007, devansându-l pe Tony Stewart pe linia de sosire într-un final palpitant. Aceasta a fost prima sa victorie în Busch Series din 1998. În afara sezonului care a urmat sezonului 2007, Labonte a fost de acord cu un contract de 15 curse pentru a conduce Chevrolet-ul nr. 21 pentru Richard Childress Racing în actuala serie Nationwide pentru sezonul 2008. Echipa RCR nr. 21 a obținut șase victorii în 2007 cu pilotul Kevin Harvick și a obținut două dintre cele patru campionate de serie ale organizației.
În 2016, Labonte a revenit la Joe Gibbs Racing pentru a concura în deschiderea Xfinity Series la Daytona, conducând Camry nr. 18.
Sprint Cup SeriesEdit
1995-2000Edit
La sfârșitul sezonului 1994, Labonte a plecat pentru a-l înlocui pe Dale Jarrett ca șofer al mașinii nr.18 Chevrolet sponsorizat de Interstate Batteries pentru Joe Gibbs Racing. Labonte va obține prima sa victorie din carieră în Coca-Cola 600 în 1995, o victorie pe care o va numi în 2018 favorita carierei sale. De asemenea, ar fi urmat să măture cursele de la Michigan și să termine pe locul 10 în clasament.
În 1996, Labonte a câștigat cursa de final de sezon de la Atlanta, aceeași cursă în care fratele său Terry a câștigat campionatul. Cei doi au făcut împreună turul victoriei în ceea ce Labonte a declarat că a fost unul dintre „cele mai emoționante și memorabile momente din viață”. În acel an, a terminat pe locul 11 în clasamentul pe puncte.
În 1997, Gibbs a schimbat marca mașinii cu un Pontiac Grand Prix. Labonte avea să câștige cursa de final de sezon de la Atlanta pentru al doilea an la rând. A terminat al șaptelea în clasament, cea mai bună clasare a sa în acel moment al carierei sale.
În 1998, Labonte a câștigat atât la Atlanta cât și la Talladega, precum și pole position-ul pentru ambele curse de la Daytona, terminând al doilea după Dale Earnhardt în cursa 500. A terminat anul pe locul șase în clasamentul final al punctelor, îmbunătățindu-se cu o poziție.
În 1999, Labonte a câștigat cinci curse din Winston Cup, cele mai multe pe care le-a câștigat vreodată într-un singur sezon. El a câștigat la Dover în primăvară, a câștigat ambele curse de la Pocono (a fost al treilea care a reușit această măturare particulară, după Bobby Allison în 1982 și Tim Richmond în 1986; din 1999, Jimmie Johnson în 2004, Denny Hamlin în 2006 și Dale Earnhardt Jr. în 2014 au făcut de asemenea acest lucru), a doua cursă de la Michigan și finalul sezonului la Atlanta. Cu toate acestea, în timpul sezonului, a suferit o fractură la umăr într-un accident în timp ce se califica pentru o cursă din seria Busch la Darlington Raceway, dar a concurat în cursa de Cup două zile mai târziu. Labonte a început cursa, dar la prima avertizare a fost înlocuit de Matt Kenseth. El a terminat al doilea în puncte în fața lui Dale Jarrett, pierzând campionatul cu 201 puncte.
În 2000, Labonte a câștigat patru curse, cursa de început de sezon de la Rockingham, Brickyard 400 la Indianapolis, Southern 500 la Darlington și cursa de toamnă de la Charlotte. A condus în clasamentul punctelor timp de 25 de săptămâni la rând după ce a preluat conducerea în California și nu a mai cedat-o niciodată în drumul spre câștigarea campionatului Winston Cup, terminând în fața lui Earnhardt cu 265 de puncte, completând toate cele 10.167 de tururi din acel sezon, mai puțin nouă, cu 4 victorii, 19 clasări între primii cinci, 24 de clasări între primii zece, 3 pole-uri, o clasare medie de 7.4, și a avut zero DNF-uri.
2001-2005Edit
Labonte a început sezonul 2001 cu o clasare pe locul șapte în Bud Shootout. La Daytona 500, el și coechipierul său Tony Stewart au fost doi dintre cei 18 piloți implicați într-un accident în turul 173. Capota lui Labonte s-a desprins și s-a atașat de mașina lui Stewart, care s-a răsturnat de două ori. După ce a ieșit din a sa, Labonte a fost văzut verificându-l pe Stewart pentru a se asigura că este bine. Accidentul a fost umbrit de accidentul fatal al lui Dale Earnhardt în ultimul tur al aceleiași curse.
În săptămâna următoare, la Rockingham, Labonte a fost învins la limită la linia de sosire de Steve Park în cursa Dura Lube 400, amânată de ploaie. El nu a mai avut o altă clasare în Top 10 până la Virginia 500 de la Martinsville, unde a terminat pe locul opt. A urmat o clasare pe locul cinci la Talladega 500. Următorul său Top 10 a fost o altă clasare pe locul cinci la Coca-Cola 600. După rezultate mai puțin reușite la Dover și Michigan, Labonte a avut o a doua clasare pe locul opt la Pocono și o clasare pe locul șapte la Sonoma, precum și o a treia clasare pe locul cinci la Pepsi 400. La sfârșitul lunii iulie, Labonte a câștigat prima sa cursă cu puncte a anului în Pennsylvania 500 la Pocono.
După victorie, următorul Top 10 al lui Labonte a fost un loc nouă la Watkins Glen, apoi un loc opt și un loc trei la Bristol și Darlington, și un loc șase la Richmond. El nu a avut din nou Top 10-uri consecutive până la cursele de toamnă de la Charlotte și Martinsville, unde a terminat al 10-lea și, respectiv, al patrulea.
În toamnă, la Talladega, Labonte a pornit de pe locul 34. A reușit să își croiască drum în pluton și a preluat conducerea în turul 107. A condus timp de 23 de tururi înainte de a se retrage în pluton. A preluat din nou conducerea în turul 184, dar a fost implicat într-un accident înspăimântător în ultimul tur. După ce a condus trei tururi, Labonte conducea la steagul alb pe culoarul exterior. La intrarea în virajul 1, Dale Earnhardt, Jr. l-a depășit în șanțul inferior, aducându-i cu el pe Tony Stewart și Jeff Burton. Labonte a urcat pe pistă, încercând să-l blocheze pe Bobby Hamilton, dar la intrarea pe linia dreaptă din spate, Hamilton l-a lovit din spate. Labonte a intrat în contact cu Johnny Benson, Jr. – trimițându-l pe șoferul respectiv în peretele exterior – și apoi s-a rotit, răsturnându-se și derapând parțial pe pistă pe acoperiș. Acest accident i-a adunat, de asemenea, pe Jason Leffler, Sterling Marlin, Robby Gordon, Mike Wallace, Ricky Craven, Terry Labonte, Buckshot Jones, Ricky Rudd, Ward Burton și alții.
Următorul Top 10 al lui Labonte a fost o altă clasare pe locul nouă la Rockingham. După ce a câștigat la Atlanta și un loc trei la New Hampshire 300 amânat, a terminat pe locul șase în clasamentul final al punctelor.
În 2001, Labonte a câștigat titlul IROC XXV, devenind al 13-lea pilot NASCAR consecutiv care a câștigat campionatul IROC.
În 2002, Labonte a avut doar o singură victorie, care a fost la Martinsville în primăvară. El a condus, de asemenea, o mașină 9/11 Tribute în 2002 cu fraza „Let’s Roll” pe capotă. A fost prima sa victorie pe o pistă scurtă din carieră la Martinsville. A terminat pe locul 16 în clasamentul final pe puncte și nu a reușit să termine în Top 10 pentru prima dată din 1996, în timp ce coechipierul său Stewart a câștigat campionatul.
În 2003, Labonte și-a revenit și a terminat pe locul 8 în clasament după ce a câștigat două curse (Atlanta și Homestead ). De asemenea, Labonte a avut o evoluție fulminantă în timpul primăverii, cu trei clasări consecutive pe locul doi.
În 2004, Labonte nu a câștigat o cursă pentru prima dată din 1994 (zece ani mai târziu) și a terminat pe locul 12 în clasament.
În 2005 s-a întâmplat cam același lucru. Labonte a ieșit din Top 20 în puncte și a avut doar patru Top 5, dintre care unul a fost un dramatic loc doi la Lowe’s Motor Speedway în Coca-Cola 600. De asemenea, a continuat să participe la câteva curse din seria Truck Series, printre care o victorie la Martinsville. Victoria de acolo l-a făcut să se alăture unui grup de elită de piloți care au câștigat în toate cele trei divizii pe o singură pistă. De fapt, cu victoria sa, a devenit primul pilot care a făcut acest lucru.
A alergat, de asemenea, la cursa rutieră 24 de ore de la Daytona, împărțind o mașină cu fratele său Terry, Jan Magnussen și Bryan Herta. După sezonul dezamăgitor din 2005, Labonte a cerut și a primit permisiunea de a fi eliberat de la Joe Gibbs Racing, după ce și-a petrecut ultimele unsprezece sezoane acolo. Labonte s-a alăturat companiei Petty Enterprises pentru a conduce faimosul nr. 43.
2006-2008Edit
În sezonul său inaugural la bordul faimoasei mașini cu nr. 43, Labonte a adunat trei Top 5 și opt Top 10. Top 5-urile sale au inclus o cursă impresionantă la Martinsville Speedway, unde a terminat al treilea după ce a fost în cursă pentru victorie o mare parte din zi. A terminat pe locul 21 în clasamentul pe puncte, cu trei locuri mai bine decât cu doi ani înainte.
Labonte a început sezonul 2007 cu un loc 21 în Daytona 500, după ce a evitat numeroasele accidente pe care le-a avut cursa. Labonte avea să încheie anul fără niciun loc în Top 5 și doar trei locuri în Top 10. Cu toate acestea, datorită unui sezon mai consistent, a terminat pe locul 18 în clasament, o îmbunătățire de trei poziții față de 2006. În noiembrie, Labonte a înființat o agenție de marketing cu servicii complete, Breaking Limits, cu sediul în Huntersville, Carolina de Nord.
În 2008, Labonte și-a continuat contractul cu Petty Enterprises, dar a avut parte de un sezon în mare parte nereușit, adunând doar trei Top 10 și niciun Top 5 în drumul său spre locul 21 în clasamentul pe puncte al Cupei Sprint. În luna decembrie a aceluiași an, Labonte a fost eliberat de la Petty Enterprises în timp ce echipa negocia o înțelegere cu o firmă de capital privat care a eșuat, iar Petty a încheiat un parteneriat cu Gillett Evernham Motorsports.
2009Edit
La 13 ianuarie 2009, Labonte a fost confirmat ca pilot al Ford Fusion nr. 96 pentru Hall of Fame Racing, acum în parteneriat cu Yates Racing. În cursa din primăvara anului 2009 de la Las Vegas, Shelby 427, Labonte a înregistrat primul său Top 5 cu Hall of Fame racing și cea mai bună clasare de când a terminat al treilea în cursa de toamnă de la Martinsville din 2006. Totuși, aceasta a fost singura sa cursă de Top 5 din acest an. Cu unsprezece curse rămase de disputat în sezonul 2009, Labonte a fost înlocuit cu Erik Darnell pentru 7 din ultimele 11 curse din cauza problemelor de sponsorizare cu mașina nr. 96. Labonte a găsit o cursă cu TRG Motorsports și cu numărul 71 al acestuia pentru cele 7 curse în care a rămas fără 96. În prima sa cursă de la Atlanta, Labonte a rulat în Top 20 toată noaptea și a obținut un loc 18. Două curse mai târziu, Labonte a oferit TRG cel mai bun efort de calificare cu un start de pe locul 8, Labonte a ajuns acasă pe locul 22. La Talladega, Labonte a terminat pe locul 10 după ce, la un moment dat, a fost al doilea în acea cursă în fața lui Dale Earnhardt, Jr.
2010Edit
În perioada februarie 2010 – iunie 2010, Labonte a pilotat pentru TRG Motorsports și mașina sa nr. 71. Chiar dacă punctele de proprietar ale TRG din 2009 nu au fost suficiente pentru a face ca terenul să fie garantat pentru primele cinci curse din 2010, provizoriu pentru campionatul trecut al lui Labonte a oferit echipei acel lucru pe care să se bazeze, în cazul în care cursele de calificare ale lui Labonte nu sunt rapide. Pentru 2010, Labonte s-a reîntâlnit, de asemenea, cu Doug Randolph ca șef de echipă. Randolph a terminat sezonul 2007 cu Labonte în cursa nr. 43 pentru Petty Enterprises, înregistrând două din cele trei curse de Top 10 ale lui Labonte. TRG a anunțat, de asemenea, o alianță cu Richard Childress Racing pentru 2010. RCR a împărțit tehnologia și echipamentul cu TRG pentru acest sezon. De asemenea, au format o alianță cu Stewart Haas Racing, Tony Stewart urmând să furnizeze un echipaj la boxe pentru echipă.
În prima sa cursă la TRG, Labonte a terminat pe locul 21 în Daytona 500, după ce a pornit de pe locul 42 cu o clasare provizorie de campion. Pentru o mare parte din cursă, Labonte a fost în Top 25. El avea să sfârșească prin a dispărea înapoi în următoarele câteva curse, în timp ce el și echipa se luptau pentru consistență. La cursa din 16 mai de la Dover, din cauza lipsei de sponsorizare, Labonte și echipa 71 au parcat mașina după 66 de tururi. Se poate spune că unii ar putea spune că acest sezon este cel mai prost din cariera sa cu normă întreagă, deoarece a avut doar două clasări în top 20 în 2010, una la Daytona 500 și una la Infineon Raceway road course event.
La 22 iunie 2010 s-a anunțat că Labonte va părăsi mașina nr. 71 din cauza faptului că echipa nu a reușit să obțină sponsorizare. Pe 23 iunie, Labonte a fost angajat să conducă mașina nr. 7 pentru Robby Gordon Motorsports la New Hampshire într-un contract pentru o singură cursă.
C&J Energy Services a încheiat un parteneriat cu Phoenix Racing care i-a permis lui Labonte să fie angajat să preia mașina nr. 09 începând de la Daytona, iar Labonte a împărțit restul sezonului 2010 între Phoenix Racing și TRG Motorsports. La 11 octombrie, Stavola-Labonte Racing l-a angajat pe Labonte pentru a conduce mașina sa nr. 10 la Charlotte și Texas în cadrul unui contract de două curse. Echipa este co-deținută de fratele mai mare al lui Bobby, Terry. În ciuda schimbărilor, Labonte a participat la fiecare cursă din sezonul 2010.
2011-2012Edit
Labonte l-a înlocuit pe Marcos Ambrose ca pilot cu normă întreagă al mașinii JTG Daugherty Racing Toyota Camry nr. 47, cu sprijinul Michael Waltrip Racing. A terminat pe locul 4 în Daytona 500, ceea ce i-a adus lui Labonte cea de-a 200-a clasare în top 10 din carieră în NASCAR Sprint Cup Series. Câștigând doar încă o singură clasare în top 10 până acum în sezon. JTG Daugherty Racing și Michael Waltrip Racing au primit o penalizare pentru încălcarea secțiunilor 12-1, 12-4-J și 20-3.2.1A. Șeful de echipaj Frankie Kerr a fost amendat cu 50.000 de dolari și a fost suspendat de la 4 evenimente din campionatul NASCAR Sprint Cup și suspendat din NASCAR până pe 23 noiembrie. Aceeași sancțiune a fost pentru Michael Waltrip Racing și pentru șeful de mașină al fiecărei echipe. Proprietarii numerelor 47 (Tad Geschickter); 56 (Michael Waltrip); și 00 (Rob Kauffman); au fost penalizați cu 25 de puncte de proprietar. Piloții au fost, de asemenea, penalizați cu 25 de puncte pentru piloți.
Pentru sezonul 2012, Labonte a revenit la mașina cu numărul 47, majoritatea sponsorilor revenind și ei. JTG Daugherty Racing a anunțat, de asemenea, că nu va mai funcționa în cadrul atelierului Michael Waltrip Racing. Todd Berrier a preluat rolul de șef de echipă. Șeful de echipaj de la acea vreme, Frank Kerr, s-a mutat în poziția de șef de atelier.
2013-2016Edit
Labonte a rulat cu mașina 47 pe parcursul întregului sezon până la Quicken Loans 400 din 2013 de pe Michigan International Speedway, în care a rulat cu mașina nr. 51 pentru Phoenix Racing. Labonte a alergat la Sonoma Raceway în 47, dar a fost înlocuit ulterior de A. J. Allmendinger în 47 pentru anumite curse începând cu Quaker State 400 din 2013 de la Kentucky Speedway, punând capăt la seria de starturi consecutive a lui Labonte la 704. Această serie a fost a doua după cea a lui Jeff Gordon. Mai târziu în cursul anului, Labonte a suferit o fractură de coaste într-un accident de bicicletă, ceea ce l-a obligat să rateze trei curse, începând cu AdvoCare 500 de la Atlanta.
Ultima sa cursă cu JTG Daughtery a fost la Phoenix International Raceway în noiembrie 2013; eliberat după aceea, în decembrie 2013 a anunțat că va alerga cu jumătate de normă în 2014 în NASCAR Sprint Cup Series într-o a doua mașină pentru HScott Motorsports. În timpul antrenamentelor pentru Daytona 500 din 2014, Labonte a suferit o defecțiune la motor și, deși s-a calificat pentru al 22-lea său 500 consecutiv, a fost relegat în partea din spate a grilei de start. Labonte a terminat cursa pe locul 15.
O înțelegere de a alerga pentru James Finch în curse suplimentare a eșuat, astfel Labonte nu a mai luat startul în prima jumătate a sezonului. În schimb, a testat mașini pentru Richard Childress Racing. La cursa de vară de la Daytona, a condus Chevrolet-ul RCR nr. 33 pe care Brian Scott îl condusese în pole la Talladega, alergând sub sigla Circle Sport. Labonte s-a calificat pe locul 4 și a luptat pentru poziția de lider la începutul cursei, dar a fost prins în Big One, terminând pe locul 26. Tommy Baldwin Racing va alinia mașina nr. 37 cu Accell Construction ca sponsor pentru Labonte la Indianapolis.
În decembrie 2014, Labonte a anunțat că va pilota pentru Go FAS Racing pe circuitele cu plăci de restricție în 2015, preluând locul fratelui său Terry, care s-a retras după GEICO 500 din 2014. El a terminat pe locul 24 la Daytona 500 din 2015. În cursa de primăvară de la Talladega, Labonte a terminat pe locul 27. Cursa Coke Zero 400 din 2015 nu a mers bine pentru Labonte, deoarece a fost prins într-un accident timpuriu provocat de David Gilliland și a terminat pe locul 43. Pentru cursa de toamnă de la Talladega, a terminat pe locul 23, cea mai bună clasare a sa din acest sezon. În 2016, Labonte a primit sponsorizarea Bombardier Recreational Products și Cyclops Gear, ceea ce i-a permis să participe la cele patru curse cu plăci de restricție pentru Go FAS Racing. Pentru cursa Daytona 500, Labonte avea să termine pe locul 31. Pentru Talladega, Labonte ar fi terminat pe locul 19. Întorcându-se la Daytona, Labonte a terminat pe locul 24. Întorcându-se la Talladega, Labonte a terminat pe locul 31. După sezonul 2016, s-a anunțat că Labonte nu se va mai întoarce la Go FAS.
Whelen Euro SeriesEdit
În iunie 2017, Labonte a concurat în weekendul cursei NASCAR Whelen Euro Series de la Brands Hatch, conducând Fordul nr. 1 pentru Alex Caffi Motorsport. El a devenit primul campion din Cup Series care a concurat în Euro Series. A pornit de pe locul 22 în ambele curse din weekend și a terminat al 10-lea și al 14-lea.
În 2018, Labonte s-a alăturat RDV Competition pentru a conduce cu normă întreagă Toyota nr. 18 în Euro Series.
.