Bullet Boats| 104mph 20XD Bullet

BY admin
|

Bullet Boats| 104mph 20XD Bullet

  • 0

Where Bullets Fly!

Cu vântul care ne trăgea pe față și ne adormea obrajii, pilotul de încercare Bullet, Paul Nichols, și cu mine am viscolit suprafața ondulată a lacului Cherokee din Knoxville, Tennessee, cu mult peste 160 km/h, de cel puțin o duzină de ori, într-o barcă Bullet Bass cu greutate de producție, complet echipată, cu motor de trolling, baterii, unelte și echipamente.

La 35 de ani, Nichols are încă o față de băiat, dar experiența sa de conducere și abilitățile sale în scaunul unei ambarcațiuni rapide de bass rivalizează cu cele ale celor mai experimentați piloți de outboard cu fundul în V. În mod clar, el știe să configureze, să proptească și să conducă corpurile Bullet bass la un echilibru perfect între artă și știință.

Această expertiză a fost cu siguranță apreciată în septembrie anul trecut, când Nichols a pilotat Bullet-ul nostru de test, un model 20XD foarte bine configurat, echipat cu un nou Mercury Racing Pro Max 300X, până la o viteză maximă de 104 mile pe oră, înregistrată pe radar și GPS, pe lacul Cherokee.

Pentru că putem

De ce să urmărim viteze maxime atât de mari cu o ambarcațiune de producție pentru bass? Pentru că putem și, la fel ca cei care abordează Muntele Everest – pentru că este acolo. Cea mai mare viteză maximă înregistrată în aceste pagini în anii trecuți a fost, de asemenea, atinsă de un Bullet cu Nichols la cârmă, dar acele treceri de 117 mile pe oră au fost înregistrate cu o carcasă cu greutate de cursă, cu un motor exterior Mercury Drag și cu puține alte lucruri la bord. Pe scurt, președintele Bullet, Bill Hill, și vicepreședintele Teresa Anderson-Barnes au vrut ca titlul de „Cel mai rapid” să fie fără obligații. Au vrut să revendice această onoare cu o carcasă de producție, echipată pentru pescuit, cu un șofer și un pasager la bord și cu un motor de serie de serie.

Înainte de acest test, am enumerat cea mai rapidă platformă de producție ca fiind un Stroker 21 pe care l-am prezentat în numărul din martie 1998, cu o viteză maximă de 97,7 mph folosind un Mercury Racing Pro Max 300 de serie. Acel test a fost în formatul standard BWB, în care măsurăm consumul de combustibil, accelerația și viteza maximă cu două la bord. Bullet a vrut nu numai să bată viteza lui Stroker, ci și să eclipseze pragul de 160 km/h (și chiar mai mult), astfel încât noul record să fie greu de doborât pentru oricine altcineva.

ECHIPAMENTELE

Pentru a începe testele, Hill a ales venerabila sa carcasă 20XD,deoarece nu este dimensionată pentru o putere maximă de cai putere (are peste 6 metri lungime). Cu toate acestea, majoritatea, dacă nu chiar toate carenele sale actuale în producție erau vorbite. Dispozitivul nostru de testare s-a dovedit a fi cel al unui proprietar local de Bullet . Bunul prieten al lui Nichols, Foster Yates din Chattanooga,Tennessee, din apropiere, avea un frumos, alb, gunmetal și roșu 20XD echipat cu un Mercury Racing 2.5 EFI pe care ni l-a împrumutat cu grație pentru cursele de viteză. Cu toate acestea, a fost luată în considerare o particularitate. Am testat deja un 20XD cu un 2.5 EFI în iulie 2000 și, cu două persoane la bord și o elice de curse, a atins o viteză maximă de puțin sub 96 mph. Nichols și Hill erau încrezători că, de data aceasta, cei 280 CP 2,5 vor asigura viteze de 160 km/h, dar au vrut să fie siguri că vom atinge obiectivul de peste 160 km/h.

În acest scop, Bullet a comandat un Mercury Racing Pro Max 300X nou din 2005 și l-a agățat de o placă Rapid Jack manuală cu recul de 12 inch. Cu motoare mai ușoare, Bullet instalează de obicei o placă cu recul de 15 inch. Pentru un echilibru mai bun cu 300X, care este mai greu, a fost folosită placa cu recul mai scurt. Nichols și Reid Cox, omul care se ocupă de set-up la Bullet, au dus XD la râu cu un arsenal de proptele cu aproximativ trei săptămâni înainte de testul nostru programat. După ce au rodat motorul, cei doi au început testarea metodică până când au stabilit câteva roți care să producă cele mai bune cifre. Un rotor cu ureche rotundă Performance Propellers de 14l/2×28 inch și un Mercury Lightning ET de l41/2×30 inch au fost cele care au fost selectate în final. Înainte ca echipa noastră să ajungă la Knoxville, băieții de la Bullet erau siguri că marca de I00 mile pe oră va cădea și, în condițiile potrivite, vor fi mai multe de luat.

Mercury Racing Pro Max 300X a fost echipat cu o cutie de viteze Sport Master cu un raport de transmisie de 1,62:1 și era complet de serie, inclusiv limitatorul de turație. Suntem siguri de acel limitator, pentru că, în două curse, am dus barca în niște ape mai agitate, iar ridicarea suplimentară din cauza agitației a permis marelui Mere să lovească limitatorul – tare. Rezultatul a fost într-adevăr înfricoșător, deoarece prova lui Bullet a coborât brusc. La 104 mph, atât eu cât și Nichols ne-am uitat unul la celălalt cu fețe surprinse. Cu toate acestea, Nichols și barca și-au revenit frumos, iar singura dramă a fost bătăile noastre rapide ale inimii. Cele mai bune curse de 104 mph pe GPS (103,9 pe radarul Stalker) au fost obținute cu elicele Performance Propellers round-ear de 28 de inch care se învârteau la 6900 rpm; ET de 30 de inch producea I03 la 6600, dar nu se conducea și nu se manevra nici pe departe la fel de bine. Roata Performance Props este un design nou. Și, deși nu pare să aibă caracteristici speciale (arată exact ca un Mercury Chopper de serie, cu palete relativ groase, este în mod clar o elice cu funcționare puternică.

PERFORMANCE PLUS

La 104 mph, „micul” Bullet se simte solid și previzibil, deloc ceea ce mă așteptam. În ciuda Merei de 500 de kilograme care atârnă la un picior de pupa, echilibrul de la prova la pupa este excepțional de bun. Singurul moment în care se observă greutatea în plus este în timpul decolării: aici, prova se întinde spre cer, în timp ce marele hoss îl împinge în sus și peste cocoașă în plan. Aceasta este singura nemulțumire; vizibilitatea înainte este nulă pentru doar o secundă, până când barca se încoronează. În timp ce prova arată spre cer, timpul până la planare nu este nici pe departe lent. Bullet a reușit cu ușurință un timp de 5,2 secunde de la O la 30 de mile pe oră, ceea ce este extrem de rapid având în vedere elicea de eșapament de 28 de inci, de 28 de inci, cu axa peste butuc. Cu toate acestea, intervalul mediu este cel mai impresionant; acest pachet se mișcă cu adevărat de la 40 la 60 mph. Acest sprint a durat doar 3,3 secunde; din nou,nimic mai puțin decât incredibil pentru o carcasă cu greutate completă. În timp ce 300X este un exterior EFI „tradițional”, nu DFI, economia de combustibil a pachetului Bullet a fost de fapt destul de bună.

Cea mai bună croazieră a fost de puțin sub 29 mph, unde am înregistrat 4,5 mile pe galon la un ritm de 2500 rpm. Kilometrajul a scăzut la puțin peste 3 mile pe galon la 49 mph, dar apoi a urcat din nou și a rămas chiar în jurul valorii de 3,5 mile pe galon,tot drumul până la accelerația maximă. Alergând în jurul frumosului lac Cherokee Lake, am constatat că 75 mph a fost o viteză de croazieră plăcută și rapidă pentru a ajunge undeva în grabă. Ambarcațiunea s-a manevrat ca un vis, și tot am scos 3,5 mile pe galon. Range i sever limitat, cu toate acestea, cu rezervorul mic, de 30 de galoane, rezervorul standard de combustibil. La cea mai bună croazieră, lăsând câțiva galoane în rezervă, am putut parcurge doar aproximativ 122 de mile înainte de un alt plin. Adăugarea rezervoarelor duble opționale de II galoane ar face ca barca să fie mai utilizabilă în călătoriile lungi, dar nu uitați că greutatea suplimentară ar scădea puțin viteza și accelerația bărcii. Manevrabilitatea a fost excelentă.

Chiar și la viteze foarte mici, de puțin sub 2500 rpm, capacitatea de planare a 20XD ne-a ținut în frunte fără a cădea până la puțin peste 2000 rpm. Virajele au fost ascuțite și clare la viteze de până la lo aproximativ 80 mph, apoi unghiul de compensare a motorului a devenit foarte critic. Carena se înclină frumos fără să se încline sau să sară. Condițiile au fost agitate în dimineața testului nostru, cu vânturi frontale de 20 de mile pe oră și valuri albe de 30 de metri înălțime pe toată lungimea lacului, în timp ce căutam o apă mai liniștită pentru a ne înregistra vitezele maxime. Bullet s-a descurcat confortabil cu această agitație la 55 de mile pe oră, cu o discuție solidă a unui pad-V care rulează pe ultimii metri ai suprafeței carenei.Am găsit pista noastră de testare într-o porțiune semi-protejată de vânt între două dintre numeroasele insule ale lacului. Acolo, unde brizele erau ușoare, cu o undă frumoasă de 5 cm, am făcut cursele noastre de viteză atât cu vânt, cât și împotriva vântului, pentru a face o medie a rezultatelor.

BUILT TO LAST

După cum am menționat, am mai testat 20XD înainte și, la fel ca și în cazul ultimei noastre carene supuse testului, acest Bullet este foarte bine făcut. Greutatea anunțată a corpului este de 1200 de lire sterline; la cântar, am înregistrat greutatea echipată (barcă, motor și echipament) ca fiind de 1920 de lire sterline. Dacă scădem motorul exterior 300X de 500 de lire, greutatea ambarcațiunii, cu tot cu armament (care includea trei baterii), este de 1420 de lire. Adăugând remorca Custom Boatmate cu un singur ax de 840 de kilograme, greutatea remorcată este de 2760 de kilograme. Acest lucru este suficient de ușor chiar și pentru ca un SUV mai mic sau un mini-camion să poată fi transportat cu ușurință. Gloanțele sunt construite manual de către angajații care au lucrat mult timp pentru Hill. Rata de rotație a personalului este foarte scăzută.

Acești băieți știu cum să construiască o barcă care nu se va rupe și care va rezista la ani de utilizare.După 11 septembrie 2001, majoritatea constructorilor de bărci personalizate au suferit o scădere din care nu și-au revenit niciodată complet. Bullet nu este diferit; cu toate acestea, ei încă mai produc cel puțin o barcă pe zi, iar pentru un constructor personalizat, aceasta este o producție serioasă. Corabia noastră de test a fost construită în același mod în care sunt construite toate Bullets: manual și doar cu „cele mai bune straturi bias-ply și fibră de sticlă țesută saturate cu rășină de vinilester. Fibra Kevlar este folosită ca armătură. Acest lucru economisește greutate și, deși este greu de așezat, face ca ambarcațiunea să fie mai dură și mai rezistentă Miezul de balsa este folosit ca întăritor al corpului, împreună cu placajul vechi și bun în tablă și lonjeroane.

Deși există o mulțime de lemn în carenă, putrezirea nu a fost o problemă pentru Bullet; tot lemnul său este tratat chimic în tot miezul pentru a rezista la putrezire, chiar dacă este expus. Dar expunerea nu este probabilă, deoarece tot lemnul este complet sigilat de rovinietă țesută din fibră de sticlă și rășină în timpul așezării. Finisajul gelcoat al bărcii noastre de test a fost lucios și strălucitor,dar schema de culori a fost destul de subtilă. Poate că proprietarului Yates îi place așa, deoarece nu este o persoană zgomotoasă sau strălucitoare. În interior,20XD nu s-a schimbat de-a lungul anilor, cu excepția adăugării parbrizului din Lexan fumuriu și a „backsplash-ului” (un scut curbat care funcționează pentru a ascunde cablurile și firele motorului și, de asemenea, împiedică apa să urce pe punte atunci când coboară din avion), ambele proiectate de Nichols.

Parbrizul este jos. dar face o treabă decentă de canalizare a aerului în sus și mai sus de șofer. Iar backsplash-ul face o treabă decentă păstrând puntea din spate uscată -deși o poți uda destul de ușor când cobori din avion. Greutatea suplimentară a modelului 300X face ca ieșirea din plan să fie dificilă. În momentul în care ambarcațiunea se așează, trebuie să se aplice o anumită putere pentru a evita ca valurile de curent să vină peste pupa. Un mic capac de prova modelat din Lexan a fost adăugat pentru a proteja panoul de comutare de intemperii.

Barca noastră de test a fost echipată ca orice alt 20XD standard,inclusiv direcția hidraulică Teleflex SeaStar Pro cu comutator Pro Trim, comenzi Mercury montate încastrate, un accelerator Hot Foot și un motor de trolling. Bullet își vinde carenele cu trollere MotorGuide, dar Yates a optat să folosească preferatul său, un motor de trolling OMC 12124 mai vechi pe care l-a găsit ascuns la un dealer local. mulți pescari ar ucide pentru o astfel de descoperire. Când OMC a anulat producția acelui troller, un mare număr de entuziaști au fost întristați.

TOUGH TO MATCH , TOUGHER TO BEAT

Viteza noastră maximă în acest Bullet este un reper greu de depășit; este extrem de rapidă, fără a fi la limită. Am atins-o cu un pachet stock, echipat exact așa cum ar fi echipată barca oricărui client tipic al Bullet. Adăugarea motorului mai mare de 3.0L 300X a făcut-o oarecum grea la pupa, dar, după cum am menționat, acest lucru a fost evident doar în timpul holeshot-ului și la ieșirea din plan. Acest pachet arată cât de dulce poate fi o configurație atunci când a fost planificată și executată cu atenție. Prețul este rezonabil (având în vedere piața actuală): Sunt șanse mari ca majoritatea dealerilor să mai scadă cu cel puțin două mii de dolari din acest preț la sfârșitul negocierilor. Viteza maximă de ardere, o forță infernală la turație joasă și medie, o economie de combustibil foarte bună: și manierele excelente de manevrare înseamnă că acest Bullet are cu adevărat totul. Mi-ar fi plăcut o configurație cu două console pentru a proteja pasagerul (mai ales pe mine, în timp ce încerc să iau notițe la peste 160 km/h!). În plus, capacitatea mică de combustibil ar fi trebuit să fie mărită prin adăugarea rezervoarelor duble opționale de 11 galoane pentru a menține o autonomie rezonabilă. În afară de asta, acest Bullet a câștigat inima mea de mare viteză. Îndrăznesc să întreb – poate cineva de acolo să facă o provocare credibilă?

– John Tiger

.