Bump steer

Bump steer sau roll steer este termenul pentru tendința roții unei mașini de a se direcționa singură pe măsură ce se deplasează prin cursa suspensiei. Se măsoară, de obicei, în grade de bracaj pe metru de mișcare ascendentă sau în grade pe picior.

Influența direcției cauzată de oscilația axei unui tractor

La mașinile moderne, suspensia față și legăturile de direcție sunt proiectate astfel încât, în timpul unei manevre de viraj, ruliul caroseriei și mișcările suspensiei să nu influențeze mașina să vireze mai brusc decât anticipează șoferul. La automobilele moderne, marginea de atac a anvelopelor față se deplasează spre exterior atunci când suspensia este comprimată și spre interior atunci când suspensia coboară (se extinde). Acest lucru este cunoscut sub numele de „toe out” sub denivelare și are ca rezultat subvirarea de ruliu. Adică, în timpul unui viraj, ruliul caroseriei va face ca suspensia exterioară (în raport cu curba) să se comprime și suspensia interioară să coboare (să se extindă).

Suspensia spate poate fi proiectată în mai multe moduri. Multe vehicule moderne au modele de suspensie spate care sunt opuse față de suspensia față: Înclinată spre interior la denivelări și înclinată spre exterior la cădere. Acestea pot fi, de asemenea, proiectate pentru a avea foarte puțină sau chiar deloc balansare la lovituri. Autovehiculele cu punți spate vii, cunoscute și sub numele de punți solide, nu prezintă un adevărat balans, dar pot provoca totuși o anumită direcționare în cazul unor denivelări pe o singură roată, a se vedea § Diferența dintre balansul cu denivelări și balansul cu rostogolire. Dacă ambele roți de pe o axă mobilă se deplasează în sus cu aceeași valoare, acestea tind să nu vireze.

Bump steer face ca un vehicul să se întoarcă singur atunci când o roată lovește o denivelare sau cade într-o groapă sau o groapă. Un viraj excesiv crește uzura anvelopelor și face ca vehiculul să fie mai greu de manevrat pe drumuri accidentate. De exemplu, dacă roata stângă din față se rostogolește peste o denivelare, aceasta va comprima suspensia în acel colț și se va roti automat spre stânga (toe out), ceea ce face ca autovehiculul să se rotească singur spre stânga momentan, fără nicio intervenție din partea volanului. Un alt exemplu, este acela că, atunci când majoritatea vehiculelor devin în aer, roțile lor din față se vor înclina vizibil spre interior.

Valorile tipice sunt de la două până la zece grade pe metru, pentru roțile din față.

Liniaritatea curbei de ghidare este importantă și se bazează pe relația dintre brațele de control și punctele de preluare a tijei de legătură, precum și pe lungimea fiecărei piese. Pe măsură ce suspensia trece prin denivelări și picaje, fiecare piesă urmează un arc de cerc, rezultând o schimbare a lungimii efective. Părțile care sunt cele mai lungi tind să aibă o schimbare mai mică a lungimii efective, deoarece raza arcului lor este mai mare. Acesta este factorul determinant în ceea ce privește direcția de amortizare proiectată. Un alt factor care influențează direcționarea în caz de denivelare este complianța și deformarea bucșei și îndoirea brațului. În timpul unui viraj, dacă unele sau toate bucșele se deformează, atunci punctele lor de preluare s-au schimbat Dacă oricare dintre brațe și tije se îndoaie, atunci lungimea lor efectivă se va modifica, ceea ce va duce la o schimbare a convergenței.

Roll steer este o parte importantă a bugetului utilizat pentru a defini subvirarea unui vehicul, cunoscut sub numele de analiză Bundorf.