Cum am găsit cel mai bun combustibil pentru mașinile mele | VISOR PH

Cu FJ Cruiser-ul meu, acum reușesc să ating 10,5-11 km/l pe autostradă la 90-105 km/h, menținând turația la aproximativ 1.450 rpm, în ciuda ridicării de 2,5 inch, a anvelopelor și jantelor mai mari de 34 inch, a portbagajului de acoperiș și a barei de protecție masive din oțel. Un FJ de serie se va strădui să egaleze această cifră, cu atât mai puțin unul atât de modificat ca al meu, cu o rezistență aerodinamică uriașă de depășit. Cu o reglare atentă a ECU, tunerul a mărit timpii de aprindere la turații foarte joase și a obținut o putere utilizabilă la turații joase pentru a-mi mișca FJ-ul greu, menținând în același timp turația motorului la un nivel scăzut. Anterior, acest lucru era imposibil: Trebuia să rămân în treapta a patra de viteză pentru ca FJ să se deplaseze cu o viteză decentă, menținându-mă în același timp sub limita de viteză. În cazul în care doream să mă deplasez în viteza a cincea, trebuia să mă aflu la aproximativ 130 km/h cu turații ale motorului de peste 2.400 rpm pentru a permite FJ Cruiser să își mențină viteza. Asta m-ar fi băgat în închisoare, într-adevăr.

Acest lucru este în concordanță cu experiența altor persoane. Mașinile reglate și alimentate cu Petron Blaze, așa cum au fost testate pe un banc de încercare a șasiului pe șosea și din extragerea jurnalelor de date de la ECU, au dat întotdeauna cel mai mare randament față de alți carburanți comercializați și ușor disponibili. De asemenea, ele nu prezintă nici o ciocnire sau detonare, chiar și în zilele foarte calde și umede.

Un motor în stare bună și un tuner excelent sunt ingredientele cheie, dar aveți nevoie de tipul potrivit de combustibil pentru a vă asigura că totul se îmbină bine

Am vorbit cu patru tuneri diferiți cu sediul în Metro Manila, pe care îi cunosc de mult timp și pe care îi respect foarte mult. Împreună, ei au tunat mii de mașini timp de aproape două decenii, iar experiența lor se întinde de la benzină la motorină și de la mărci japoneze și coreene la mărci americane și europene. Și, în mod colectiv, experiența lor cu Petron Blaze este similară cu a mea.

Tommy Teng, proprietarul și tunerul de la DTM Motorsports, spune că, din experiență, în funcție de mașină și de configurația particulară a acesteia, poate adăuga între 2° și 5° în plus la sincronizarea aprinderii fără a se confrunta cu ciocniri, detonări și preaprinderi dacă folosește Petron Blaze față de Shell V-Power Racing. Acest lucru crește puterea și cuplul, lărgește curba de putere și îmbunătățește atât răspunsul motorului, cât și manevrabilitatea.

Leo Carlo San Juan de la Speedworks Tuning, probabil cel mai prolific tuner local din prezent, este de acord, spunând că a văzut o creștere ușoară de 10-15whp pe un Subaru WRX sau STI după ce proprietarul a trecut de la Shell V-Power Racing la Petron Blaze. Acest lucru este valabil pentru mașini în intervalul 250-320whp. La un Nissan R35 GT-R, diferența de putere devine mai mare – aproximativ 15-20whp creștere pe banc de încercare. Bineînțeles, mașinile care fac trecerea la combustibil nu vor obține această creștere de putere doar prin alimentarea cu Petron Blaze; vor avea nevoie de o resincronizare a ECU-ului pentru a folosi abilitățile latente ale lui Blaze.

Partenerul lui San Juan, Ryan Lee, tot de la Speedworks Tuning, este de acord și spune că au nevoie de mai puțin combustibil pentru a obține o putere bună față de alte mărci de combustibil, unde trebuie să arunce mai mult combustibil în motor pentru a obține o putere bună și fiabilă.

În cele din urmă, Chino Castro de la Profab, care face o mulțime de reglaje la fața locului și pe circuit pentru mașini de drag și drift, îmi spune că, pe măsură ce temperatura aerului ambiant și a vremii crește, Petron Blaze este, de asemenea, capabil să reziste la detonare și preaprindere mai bine decât orice alt tip de combustibil comercial, pe baza înregistrărilor de date ale senzorilor de ciocnire. Având în vedere că temperaturile ambientale ajung la 40 de grade la Clark International Speedway în anumite perioade ale anului, temperaturile de absorbție a căldurii și temperaturile ridicate la admisie devin o preocupare serioasă pentru piloții de curse și pasionații de circuit. Cu Blaze, acesta nu a avut niciodată probleme până acum atunci când a reglat și a înregistrat mașinile pe circuit.

.