Cum se schimbă lichidul de frână la BMW M3

BMW vă recomandă să schimbați lichidul de frână la fiecare doi ani. Nu este o procedură foarte complicată, dar trebuie să fii atent, deoarece poate fi murdar și îți poate strica ușor vopseaua dacă iei ceva din mașină. BMW-ul meu E92 M3 din 2011 tocmai ajunsese la finalul planului de întreținere inclus de 4 ani, iar un indicator de service care indica faptul că este timpul să schimb lichidul de frână se declanșase de o săptămână. Așa că m-am gândit că ar fi un proiect bun de bricolaj pentru weekend.

De ce să schimbi lichidul de frână

Motivul principal pentru spălarea lichidului de frână o dată la doi ani că este higroscopic. Cuvânt mare, înseamnă doar că lichidul de frână va absorbi umezeala din atmosferă, scăzându-i punctul de fierbere și eficiența dacă conduci pe pistă. Apa din acest lichid poate deteriora, de asemenea, cilindrul principal de frână în timp dacă nu este clătit în mod regulat. BMW spune că lichidul de frână trebuie clătit o dată la 2 ani, iar acest lucru este în regulă pentru mașinile de stradă, dar va fi nevoie de o spălare mai frecventă pentru mașinile care sunt duse pe circuit. Interesant, primul nostru service pe BMW i3 pe termen lung va avea nevoie de o spălare a lichidului de frână la doi ani și acesta este singurul motiv pentru care mergem la service.

Cum se schimbă lichidul de frână

Primul lucru este să scoateți toate roțile. Dacă nu aveți acces la un lift, puteți face câte o roată pe rând, începând cu roata pasagerului din spate.

În continuare, îmi place să scot tot lichidul de frână din cilindrul principal de frână cât mai mult posibil. Folosesc o seringă mică de 10cc și am reușit să scot aproximativ 300 de mililitri.

Câteva persoane folosesc o pipetă veche de curcan, dar consider că acestea nu rețin lichidul la fel de bine și sunt mai predispuse să împrăștie lichidul de frână peste tot.

Cilindrul principal de frână se ascunde pe partea șoferului în șasiul E9X, sub capotă, aproape de baza parbrizului.

După ce cele trei șuruburi de 8 mm sunt îndepărtate, scoateți carcasa filtrului de aer din habitaclu și puneți-o într-o parte. Două dintre șuruburile de 8 mm sunt sus lângă parbriz și unul mai aproape de partea din față. Asigurați-vă că toate trei sunt scoase înainte de a încerca să scoateți carcasa filtrului de aer din cabină, altfel riscați să rupeți carcasa filtrului de aer din cabină. Mi-e dor de vechile BMW-uri, doar ridicați capota și vedeți cilindrul principal.

După ce scot cât de mult lichid de frână pot, îl umplu până sus cu lichid de frână proaspăt DOT 4.

Lichidul de frână proaspăt nedeschis este cheia. Dacă au fost deschise, lichidul de frână poate începe să absoarbă apă din atmosferă. Îmi place lichidul BMW Dot 4 dacă nu va merge pe circuit în curând, sau voi folosi MOTUL RBF 600 dacă mă îndrept spre un eveniment pe circuit, deoarece are un punct de fierbere mai ridicat – 593F față de 446F.

În continuare, puteți folosi fie o purjare sub presiune, așa cum am făcut eu de data aceasta, fie puteți pune un prieten să pompeze pedala de frână, presurizând sistemul. Unii băieți de pe pistă jură pe pompa manuală a pedalei de frână în locul purjării sub presiune.

După ce sistemul de frânare este presurizat, deschideți șurubul de purjare de pe etrierul de frână. Eu folosesc un tub, astfel încât să iasă o coloană solidă de lichid și să nu se schimbe faptul că aerul va fi antrenat în sistemul de frânare.

Începeți cu etrierul de frână spate al pasagerului, apoi cu etrierul spate al șoferului, urmat de etrierul față al pasagerului și în cele din urmă de cel față al șoferului. Trebuie să vă asigurați că rezervorul de frână rămâne plin pentru a nu forța intrarea aerului în sistem de la cilindrul principal. Acest lucru ar fi un coșmar, IMHO, și ar necesita o tonă de sângerare pentru a scoate toate bulele de aer. Eu nu am făcut-o niciodată. Eu doar verific nivelul după ce fiecare etrier este clătit. De obicei, trebuie să adaug lichid după cele două din spate.

Când ați terminat, asigurați-vă că lichidul de frână proaspăt este la nivelul corect înainte de a pune capacul la loc. Reinstalați carcasa filtrului de aer din habitaclu, puneți roțile la loc și strângeți-le cu cuplul. Îmi plac știfturile roților, pe care le puteți vedea ieșind din butucii roților. Folosesc antigripaj Cooper pe butuci, deoarece facilitează demontarea roților data viitoare. Cuplez roțile până la 88 lb-ft cu o cheie dinamometrică mare.

În cele din urmă, trebuie să resetați indicatorul de service prin apăsarea unui buton mic în stânga jos a indicatorului de turații și parcurgerea ciclului prin servicii cu ajutorul pedalei din stânga și a butonului BC. Am vizionat aproximativ 3 videoclipuri pe youtube pentru a face acest lucru și încă nu sunt complet sigur cum am făcut-o, deoarece secvența este diferită dacă aveți avertismentul service datorat în curând sau service necesar pe controlul de verificare.

Unelte

• Jack Stand sau 9,000lb 2 Post lift
• 17mm Socket pentru a scoate roțile
• 8mm socket pentru a scoate carcasa filtrului de aer din cabină peste cilindrul principal de frână
• Socket driver
• 10cc seringă, sau un bețișor de curcan pentru a îndepărta lichidul de frână vechi
• Presurizator de frână sau un prieten pentru a pompa pedala de frână
• Cleșă de 9 mm – deschide șurubul de sângerare etrierul spate
• Cleșă de 11 mm – deschide șurubul de sângerare etrierul față
• 2 sticle nedeschise de lichid de frână DOT 4 BMW sau marca dvs. preferată
• Rezervor pentru a capta lichidul de frână vechi.
• O mulțime de prosoape de atelier de unică folosință pentru a menține stropii de lichid de frână la un nivel minim
• Lumină de atelier
• Copper antietanșare pentru butucii roților