De ce le spun oamenilor să evite să zboare pe un 787

„O nouă regulă: nu zburați niciodată pe un 787.” Așa m-am trezit sfătuindu-i pe niște prieteni din afara industriei aeronautice care plănuiau o călătorie săptămâna aceasta, în ciuda tuturor avantajelor oferite de cea mai nouă generație de avioane de linie compozite – altitudine mai mică a cabinei, geamuri mai mari, prize electrice și USB, divertisment la cerere, compartimente mai mari.

Mi-ar plăcea să recomand Dreamliner-ul. Cred cu adevărat că acesta, precum și Airbus A350, reprezintă salturi uriașe în materie de proiectare și fabricație. Chiar și după problemele cu incendiile pe care le-a avut, cred că 787 este o aeronavă sigură. Știu că deschide rute lungi și subțiri care permit servicii fără escală sau cu mai puține escale între orașe. Știu că costurile sale per kilometru sunt mai mici, ceea ce este bun pentru companiile aeriene, bun pentru prețul biletelor și bun pentru mediu.

Dar nu aș recomanda nimănui să stea în clasa economică la bordul unui astfel de avion – iar clasa economică este locul în care stăm aproape toți când plătim biletul.

Scaunele de nouă locuri în clasa economică pe 787, un avion folosit frecvent pentru zboruri pe distanțe lungi și ultra-lungi, oferă pasagerilor mai puțin spațiu decât orice alt avion cu reacție – chiar și standardul anterior de lider, un 777 cu 10 locuri. Nouă rânduri pe un Dreamliner înseamnă o lățime a scaunului de 17″ sau mai mică, mai îngustă chiar și decât un 737 pe distanțe scurte, o aeronavă pentru care diametrul cabinei de șase rânduri datează din anii 1950, de la Boeing 707.

Cu toate acestea, marca 777 nu este la fel de toxică în economie cum este 787, nu în timp ce încă mai există câteva 777 cu o configurație decentă de nouăabreast, deși numărul lor este în scădere pe măsură ce transportatorii recondiționează sau retrag modelele mai vechi și adaugă noi aeronave cu 10abreast în flotele lor. Cu 777 este posibil să fii mai nuanțat – să zbori cu British Airways, Delta sau United mai degrabă decât cu Air Canada sau American.

Nu la fel se întâmplă cu 787.

În timp ce operatorii existenți adaugă mai multe Dreamliners la flota lor, iar noile companii aeriene iau în primire, acestea au ales exclusiv configurația cu nouă aripi.

Singura excepție este Japan Airlines, care oferă scaune semnificativ mai bune de 18″+ într-o dispunere 2-4-2 pe 787-urile sale, inclusiv cea mai nouă versiune Sky Wider, cu un pas de 33″. Concurentul local, ANA, are una dintre cele patru dispuneri cu opt-abreast, dar scrisul este pe perete pentru această configurație și nu aș recomanda nimănui să riște să o obțină în timp ce ANA este în curs de a o scoate din serviciu.

Ca întotdeauna, povestea este complet diferită în economia premium internațională – nu în economia cu spațiu suplimentar pentru picioare, care are aceleași scaune cu nouă locuri la rând cu câțiva centimetri mai mult spațiu pentru picioare – unde o dispunere 2-3-2 și scaune spațioase sunt un adevărat punct dulce pentru pasagerii cărora le pasă de #PaxEx și au bani (sau politica de călătorie) pentru a cheltui pentru asta. Dar premium economy vine la un preț premium, de obicei în zona de 35-45% față de economy.

La clasa business, de asemenea, Dreamliner este grozav. Dar prietenii mei – o familie de patru persoane cu copii adolescenți care traversează Atlanticul – vor cheltui probabil mai puțin pentru întreaga lor vacanță decât ar cheltui dacă ar trimite chiar și jumătate din familie la clasa business.

Boeing – și clienții săi 787 – au o problemă. Trebuie să existe un produs la un nivel de preț atractiv pentru zburătorii pentru care un scaun de sub 17″ este o problemă, dar un scaun de peste 18″ este pe deplin acceptabil, dar pentru care un salt de preț de peste 35% pentru clasa premium economy nu este fezabil.

Celealaltă opțiune? 787 devine cunoscut ca o aeronavă pe care nimeni nu vrea să o piloteze.

.