Diferența dintre Aircraft anti-servo tab, servo tabs, geared tabs, balance tab și trim tabs.
**Anti-servo Tab
Câteva avioane, cum ar fi un Piper Cherokee Arrow, nu au un stabilizator orizontal fix și un elevator mobil. Cherokee utilizează o suprafață orizontală mobilă, cunoscută sub numele de stabilizator. Din cauza amplasării punctului de pivot pentru această suprafață mobilă, aceasta are tendința de a fi extrem de sensibilă la intervențiile pilotului. Pentru a reduce sensibilitatea, pe marginea de fugă a stabilizatorului este instalată o clapetă anti-servo pe toată lungimea. Pe măsură ce marginea de fugă a stabilizatorului se deplasează în jos, fila anti-servo se deplasează în jos și creează o forță care încearcă să ridice marginea de fugă. Având în vedere că această forță acționează împotriva mișcării stabilizatorului, aceasta reduce sensibilitatea la intervenția pilotului.
Tab-ul antiservo este o suprafață mobilă montată pe marginea de ieșire a unui stabilizator care se deplasează în aceeași direcție cu stabilizatorul atunci când pilotul mișcă manșa în față sau în spate. Aceasta oferă o anumită rezistență la mișcarea manșonului, care altfel nu ar necesita aproape nicio presiune asupra comenzilor, și oferă pilotului un feedback foarte necesar. De asemenea, este, în general, reglabil de către pilot pentru a asigura reglajul pasului.
**Servo tab
Servo tab-ul este o pârghie aerodinamică. Este conectată direct la comenzile de zbor ale pilotului. Atunci când acesta mișcă comenzile, el deviază doar tab-ul servo și simte forțele aerodinamice care acționează doar asupra tab-ului servo. Atunci când servocomandorul se deviază, creează un moment de forță pe suprafața de control (elevator, eleron, cârmă) care apoi deviază suprafața de control până când momentele aerodinamice sunt în echilibru. Dacă nu există viteză aerodinamică, deflectarea tab-ului servo nu are nici un efect asupra suprafeței de control.
Funcția unui tab servo este foarte diferită de cea a unui tab de echilibru. Cu un sistem de control cu servo tab-uri, mișcarea comenzilor de zbor ale piloților deplasează servo tab-ul. Tab-ul servo de la marginea de fugă a suprafeței principale de control de zbor produce o forță aerodinamică pentru a mișca suprafața de control. Tab-ul servo este deplasat în direcția opusă celei în care se mișcă suprafața de control a zborului. de exemplu, dacă doriți să înclinați aeronava cu botul în sus, tab-ul servo este deviat în jos și mișcă liftul în sus.
Sistemul necesită un flux de aer de la marginea de atac la marginea de fugă, atunci când se rulează cu vânt din spate, eficiența acestui tip de control este redusă.
**Tabă angrenată
Tabă angrenată modifică forțele de control al zborului, fie pentru a le mări (de obicei la avioanele mici), fie pentru a le reduce (un aranjament folosit în trecutul pre-hidraulic al avioanelor de linie). Suprafața de control este conectată direct la manetă/pedale – devierea acestora determină deplasarea suprafețelor de control. Pentru a modifica forțele de control, o clapetă cu angrenaj se deplasează în raport cu suprafața de control:
Pentru creșterea forțelor manșonului, în aceeași direcție cu suprafața de control. Pentru micșorarea forțelor de manetă, în direcția opusă suprafeței de control. Indiferent dacă există sau nu viteză aeriană, clapeta cu roți dințate se deviază întotdeauna printr-o legătură mecanică atunci când suprafața de comandă este deviată.
**Clapeta de echilibrare
La unele avioane, forța necesară pentru a mișca comenzile de zbor poate fi excesivă. În aceste cazuri, se poate utiliza o filă de echilibrare pentru a genera o forță care să ajute la deplasarea comenzii de zbor. Exact opusul tab-urilor anti-servo, tab-urile de echilibrare se deplasează în direcția opusă marginii de fugă a comenzii de zbor, furnizând o forță care ajută la deplasarea comenzii de zbor.
*Trim Tab
Tab-ul de echilibrare are un unghi constant în raport cu suprafața de control. Unghiul poate fi modificat prin extinderea/retragerea unei legături mecanice, prin intermediul unei roți de compensare sau a unui motor electric cu un cric cu șurub.
*Nota
„Tab-urile de antiechilibru” măresc forța de manevră pentru pilot și pot fi, de asemenea, cu angrenaje sau, eventual, cu arcuri, dar cu siguranță nu cu servo, altfel comanda ar funcționa în direcția greșită. În mod normal se văd pe cârmă, care trebuie să fie suficient de mare pentru a echilibra operațiunile de oprire a motorului la IAS scăzut și trebuie să fie restricționată astfel încât pilotul să nu poată rupe aeronava prin aplicarea involuntară a cârmei maxime la IAS ridicat.
Pregătit de :Air.Net Team
.