GALERIE: În culisele filmului nostru AMG Hammer

În fiecare săptămână, cu fiecare film pe care îl producem, vom încerca să vă oferim o mică galerie din culise. Săptămâna aceasta, în parteneriat cu Mercedes-Benz, facem o plimbare cu Mercedes-Benz AMG Hammer wagon din 1987 al lui Jonathan Hodgman de-a lungul drumurilor de pe malul lacului de lângă Atlanta, Georgia.

În timp ce astăzi emblema AMG este un acronim cunoscut și venerat pentru precizie și performanță germană de lux, a existat o vreme, nu cu mult timp în urmă, când mașinile lui Aufrecht, Melcher și Großaspach erau produse independent, fără supravegherea oficială a Mercedes, deoarece Mercedes nu a absorbit oficial AMG ca divizie internă de performanță până în 1999. Cu toate că acum au mai mult buget și o gamă mai largă de mașini, automobilele AMG produse înainte de fuziune nu erau mașini mai puțin impresionante. Departe de asta.

Cu mai mult de un deceniu înainte de fuziune, în 1986, AMG a început să ofere îmbunătățiri ale motorului V8 pentru șasiul W124 – unul dintre cele mai iubite sedanuri de dimensiuni medii de la Mercedes. Datorită aspectului său discret, dar bine proporționat, ergonomiei excelente, confortului și performanțelor solide din fabrică, pachetul general al lui W124 era unul competent din fabrică, dar, după cum știm cu toții, totul poate fi îmbunătățit. Aceste trăsături au făcut din Clasa E solidă din anii ’80 o bază excepțională pe care să se construiască, desigur, dar a fost o mașină complet diferită după ce AMG și-a făcut magia, adăugându-i capacitățile prin masarea aproape a fiecărui aspect al platformei deja excepționale.

Aceste W124 cu V8 schimbat au fost denumite Hammers după ce un jurnalist inteligent a inventat termenul atunci când a recenzat racheta Autobahn, așa că se poate spune cu siguranță că AMG și-a câștigat numele de la V8-urile mari și rele (care ar include motorul de 360 de cai putere 5.6 litri V8 care a făcut-o cea mai rapidă berlină din lume la acea vreme), dar nu doar moara mare tunată înghesuită sub capotă a făcut ca mașina să aibă un asemenea succes; AMG a refăcut, de asemenea, transmisia, suspensia, frânele și a adăugat un kit de aerodinamică împreună cu jantele lor la fel de blocante de 17 inci din trei piese. A fost pachetul complet.

Și în 1987, AMG a ridicat din nou ștacheta performanțelor cu o opțiune și mai nebună de 6,0 litri de 375 de cai putere. Bineînțeles, o personalizare atât de extinsă nu era ieftină, dar „Atâta timp cât aveai suficiente zerouri la sfârșitul cecului, ei o făceau”, povestește Hodgman, „Nu conta ce le cereai, ei o făceau”. Nu au fost produse decât câteva duzini de Hammers, dar și mai rară este această mașină; se crede că starul nostru de cinema este singura versiune cu vagon realizată, dovedind că, într-adevăr, „Atâta timp cât puteai să plătești pentru ea, o făceau realitate.”

Născut ca un umil 300 TD (Touring Diesel), un entuziast canadian a fost cel care a comandat inițial acest AMG one-off ca o mașină pentru soția sa. Conversia a costat colosala sumă de 190.000 de dolari pentru a fi construită și se crede că este singurul AMG Hammer wagon oficial AMG construit vreodată. Finisat într-un albastru metalizat bogat peste interiorul din piele maro, aspectul său exterior, în ciuda aerodinamicii mai agresive, este destul de discret. Dar, ca un lup în blană de oaie ce este, ceea ce se ascunde sub mantia conservatoare este ceea ce contează.

„Este atât de diferit de un Mercedes break obișnuit, toată funcționalitatea este acolo, dar în același timp te lasă să știi că există ceva furios sub capotă”, explică Hodgman, „Nu se bucură să fie doar zăbovit; vrea să petreacă timp de la patru la șase mii , iar odată ce o aduci acolo, totul este în regulă.”

Drive Tastefully®

.