Muzeul Automobilului din Nanjing / 3Gatti Architecture Studio

„Casa este o mașină de locuit.”

– Le Corbusier

Cu această afirmație, Le Corbusier recunoaște relația dintre tehnologie/producția de masă și noile moduri de locuire pe care mișcarea modernă a încercat să le materializeze. Pentru el, casa era o mașină statică, un obiect funcțional proiectat care putea fi produs în masă. Când Villa Savoye a fost finalizată în 1929, în Detroit se produceau 5,3 milioane de automobile.

Din acest moment, arhitectura și mașina au început o relație de lungă durată, cu exemple precum clădirile lui Albert Kahn pentru Ford, Fabrica FIat din Torino a lui Giacomo Matte-Trucco, conceptul Drive-In House al Archigram, Muzeul Mecedes Benz realizat de UN Studio și recenta parcare Lincoln Rd 1111 realizată de Herzog & de Meuron.

În această linie regăsim noul Muzeu al Automobilului din Nanjing de către 3Gatti Architecture Studio, care a fost distins cu premiul întâi la un concurs internațional pe bază de invitație. Proiectul nu numai că prezintă automobilul într-un mod neobișnuit, dar îți permite să experimentezi muzeul cu mașina:

„Car Experience” este un proiect pentru o clădire care va fi dedicată automobilului: mașina ca obiect al dorinței, o lume de explorat, o tehnologie de studiat, un articol de expus și un mijloc de a călători în jurul clădirii.

¬Aici lumea automobilului se intersectează cu lumea umană și organică, creând o nouă structură tectonică cu metode diferite de obișnuitele spații deschise plate, pătrate… toate la scară umană. Aici totul este orientat către automobil – mașina este punctul de referință.

Aici nu se găsesc scări către diferite etaje, ziduri și lifturi, ci rampe care se înfășoară sinuos în sus, creând o concepție fluidă a spațiului, și unde fluxul de mașini se poate mișca liber și ajunge la diferitele niveluri ale clădirii.

La scară generală, zona seamănă tectonic cu o șosea, cu o structură asemănătoare cu cea a unei autostrăzi supraînălțate sau a unei parcări, dar la o scară mai umană, structura este la fel de complexă, ergonomică și sofisticată ca interiorul unei mașini.

Structura principală a clădirii este o rampă în spirală cu o partiție de sticlă care separă exteriorul de interior. În partea interioară, rezervată pietonilor, înclinarea este mai graduală, în timp ce partea exterioară și mai abruptă este destinată tranzitului de mașini.

Tipologia clădirii se dezvoltă secvențial, structura sa fiind similară cu cea a unui film în care protagonistul incontestabil este automobilul. De fapt, vizitatorul, ca și spectatorul unui film, este obligat, cadru cu cadru, să urmeze traseul fizic și psihologic dictat de arhitectul muzeului.

Vizitatorul intră în muzeu cu propria sa mașină și inițiază călătoria expoziției ca într-un safari, urcând pe spirala exterioară și trăind o senzație mai degrabă „extremă” – deoarece rampa este formată din urcări și coborâri rapide care creează o suprafață ondulată, neuniformă, facilitând expunerea mașinilor din diferite unghiuri și permițând vizitatorului să le observe fie de sus, fie de jos. Această mișcare alternantă, cu funcția sa practică și în același timp amuzantă, creează un efect vizual corespunzător pe fațada exterioară a clădirii, care apare ca o foaie de hârtie în evantai, împăturită și împăturită din nou, și în care fiecare pliu este o oportunitate de a expune, sub un unghi adecvat, mașinile care sunt atașate la podeaua înclinată.

Traseul prin muzeu pentru vizitatorul care sosește cu mașina va începe astfel de la nivelul solului și va urca prin rampa în spirală până în partea superioară a clădirii. Aici își va putea parca mașina și va putea intra în muzeu pe jos, urmând coborârea expoziției la nivelul solului prin spirala mai treptată. Apoi poate lua un lift pentru a se întoarce în partea de sus a clădirii pentru a-și recupera mașina; în cazul în care a sosit cu o mașină cu șofer care îl așteaptă în parcarea de scurtă durată de la parter, acesta poate merge direct de jos și poate pleca de acolo.

În acest fel, vizitarea muzeului este împărțită în două tipuri de experiențe:

Prima este experiența de a urca cu propria mașină. Pe măsură ce urci, avansezi cronologic de la mașinile mai moderne de jos, pentru a ajunge în cele din urmă la mașinile de epocă de la ultimul nivel. Cu acest traseu se pornește de la un nivel de expunere la sol, unde tavanul are o înălțime de 9 metri, și se ajunge treptat la cea mai înaltă expunere, în vârful spiralei, unde tavanul are o înălțime de numai 4,5 metri.

În timpul acestui traseu, rampa pentru mașini este inegală, iar urcările și coborârile abrupte, precum și înclinarea mașinilor expuse, încurajează observatorul să schimbe frecvent atât focalizarea, cât și punctul de vedere; acest lucru generează o experiență versatilă, bogată în stimuli vizuali și perceptivi.

Cel de-al doilea este experiența coborârii pe jos. Spre deosebire de experiența anterioară, coborârea începe cronologic de la expoziția de mașini de epocă din partea de sus și ajunge la mașinile mai moderne de la parter. Rampa în spirală descendentă are o înclinare care alternează treptat de la 0 la 7%, astfel încât podeaua se înclină imperceptibil și îl duce pe observator la nivelul solului cu un efort minim, ca pe un tobogan. În acest fel, este posibil să se aprecieze pe deplin expoziția și să nu se lase distras de trepte, lifturi sau alte obstacole; privirea vizitatorului este liberă să hoinărească, neîngrădită.

De-a lungul suprafeței rampei există ocazional blocuri de sticlă sau „prisme” care ies din pardoseală și tavan. Dimensiunea, adâncimea și tipul lor depind de funcția lor, deoarece fiecare este destinat pentru ceva diferit, de exemplu, dacă zona este destinată unor funcții de open space sau dacă este destinată unor funcții care necesită o mai mare intimitate, cum ar fi birouri, săli de ședință, săli de conferință, laboratoare, băi sau bucătării.

Fațada exterioară a clădirii este complet permeabilă și dezvăluie la vedere interacțiunea dintre diferitele niveluri și fluiditatea spiralelor interne și externe. Clădirea ar putea părea să apară ca un showroom auto urban, cu colțurile și unghiurile sale pline de automobile strălucitoare și ispititoare.

Obiectivul acestui proiect este de a deveni un punct de referință internațional în lumea automobilelor și un punct de reper inconfundabil pentru teritoriul orașului Nanjing, imediat recognoscibil de către oricine tranzitează drumurile din jur, dar și vizibil din cer și, de ce nu, chiar și de pe sateliții de pe care un număr tot mai mare de internauți explorează obiectivele turistice ale globului.

Acest articol face parte dintr-o serie sponsorizată care evidențiază detalii ale vieții și arhitecturii moderne. Conținutul este sponsorizat de Gillette, dar curatoriat, selectat și prezentat în mod independent de ArchDaily.

Program: Expoziție de automobile și componente auto, instalații educaționale, centru de design, birouri, laboratoare de ateliere, laboratoare tehnice, săli de conferințe, spații pentru evenimente speciale, restaurante, magazine, birouri de vânzări.

Concurs: Concurs internațional pe bază de invitație, premiul I Arhitect: 3GATTI ARCHITECTURE STUDIO Arhitectură Arhitect șef: Francesco Gatti Manager de proiect: Francesco Gatti: Summer Nie Colaboratori: Șef de proiect: Șef de proiect: D: Nicole Ni, Muavii Sun, Jimmy Chu, Luca Spreafico, Damiano Fossati, Kelly Han.

Client: Jiangsu Head Investment group CO.,LTD Locația: Jiangsu Head Investment group CO.,LTD: Jiangning area, high-tech zone, Nanjing, China Suprafața totală a etajului: 15000 mp Perioada de proiectare: Mai 2008 Perioada de construcție preconizată: 2009 Materiale: Structură din oțel, acoperire cu rășină, pereți despărțitori din sticlă

.