Patru roți

Soarele încă răsărea când am primit cheile de la un angajat Porsche. Înainte de a începe drive-ul de test pe străzile din Cape Town, am petrecut câteva minute observând noul 911 GTS. Aproape nimic nu s-a schimbat în ceea ce privește designul (doar barele de protecție și farurile de ceață sunt noi), atât de mult încât marca însăși îl cataloghează drept un „restyling”.

Toate lucrurile sunt la locul lor obișnuit. Poziția de conducere este aceeași – și asta este minunat. Turometrul în centrul tabloului de bord? Da. Nu s-a schimbat nimic în ceea ce privește dispunerea comenzilor. Întorc cheia (partea stângă, bineînțeles) și… oops, ceva e diferit. Sau, mai degrabă, sună diferit.

Distrugând tradiția, marca a decis să adopte turbocompresoare pe toată linia 911, spre dezgustul a nenumărați entuziaști. În fața atâtor controverse, am avut o șansă rară la îndemână: să aflu dacă decizia a fost corectă sau nu.

Până acum ultimul 911 aspirat natural, GTS extrage 450 CP de la motorul 3.0 biturbo, care este exploatat și în 911 Carrera și Carrera S. Astfel, puterea este cea care separă modelele Carrera (370 CP), Carrera S (420 CP) și GTS (450 CP), în timp ce cifra 4 indică prezența tracțiunii integrale.

Asociat cu cutia de viteze PDK cu dublu ambreiaj (singura opțiune de transmisie care va fi oferită în Brazilia încă din prima jumătate a anului, alături de caroseriile Coupé, Cabriolet și Targa), GTS a redus timpul predecesorului său cu aproape jumătate de secundă, având nevoie de 3,6 secunde pentru a ajunge de la 0 la 100 km/h în modul Sport Plus.

Viteza maximă este de 308 km/h la Carrera 4 GTS și de 310 km/h la Carrera GTS, ambele cu cutie de viteze PDK. Dacă se optează pentru cutia de viteze manuală cu șapte trepte, 911 ajunge până la 310 km/h în Carrera 4 GTS și 312 km/h în Carrera GTS.

Diferit de majoritatea 911-urilor, care sunt destul de asemănătoare între ele, GTS aduce elemente care îl diferențiază de celelalte Carrera. Una dintre ele este caroseria lărgită cu 44 mm la nivelul aripilor spate, o soluție împrumutată de la Carrera 4. Frumoasele jante din aliaj de 20 de inch cu butuc central echipează și GTS, identificate prin detaliile exterioare negre.

Versiunile cu tracțiune spate prezintă un filet negru care leagă felinarele, iar opțiunile cu tracțiune integrală schimbă ornamentul cu o riglă luminată.

Traseul conceput de Porsche a acoperit o varietate de tipuri de drumuri, inclusiv străzi înguste, autostrăzi largi, porțiuni accidentate și chiar o pistă de curse. Imediat ce am ieșit din oraș, am selectat modul Sport și am observat două schimbări imediate în comportamentul autovehiculului.

Prima a avut loc la nivelul eșapamentului, al cărui vuiet provenit de la ieșirile centrale a devenit și mai puternic. Este un sunet progresiv în accelerații, care devine delicios de răgușit de fiecare dată când șoferul ia piciorul de pe accelerație.

Cea de-a doua schimbare apare în comportamentul cutiei de viteze, efectuând reducerile mai devreme, întinzând treptele de viteză pentru mai mult timp și efectuând schimbările în mai puțin timp. Distracția atinge un alt nivel în modul Sport Plus, care activează, de asemenea, controlul lansării.

La modelele cu transmisie PDK, 911 dispune de funcția Sport Response, responsabilă de a face ca motorul și cutia de viteze să reacționeze prompt, imediat ce este solicitat, timp de 20 de secunde neîntrerupte.

Nu este nevoie să accelerezi mult pentru a simți puterea de foc a lui 911. Este suficient să o provoci ușor pentru a simți o forță suprarealistă care o presează împotriva scaunului. Foarte directă, direcția răspunde prompt la comenzi (mai ales în setarea Sport Plus) și există multă aderență în viraje.

Dacă majoritatea mașinilor sport cer prudență pentru a nu încălca limitele de viteză, 911 GTS necesită o atenție triplă pentru a nu aduna poticneli, având în vedere combinația periculoasă a distribuției inegale a greutății (mai puțin de 40% în față) la o mașină cu motor spate plus încrederea excesivă tipică a șoferilor entuziasmați.

Chiar și așa, merită subliniat faptul că GTS este unul dintre cele mai echilibrate modele dintre toate modelele 911. În viața de zi cu zi, suspensia bine reglată mulțumește pe podele denivelate și suprafețe plane.

Înainte de prânz, am mers pe circuitul de curse Killarney, ideal pentru a cunoaște aplicația Porsche Track Precision App. Compatibilă cu orice smartphone, aplicația amintește de programele de telemetrie utilizate în cursele de mașini. Analizele sunt făcute pe baza unei baze de date de la Porsche și a informațiilor colectate prin GPS de pe telefonul mobil, informând cifre precum timpii pe tur, punctele de frânare sau detalii ale pistei.

Astfel, utilizatorul poate identifica loviturile și greșelile pentru a-și îmbunătăți condusul. Sunt înregistrate peste 130 de circuite, iar noi circuite pot fi incluse.

În plus față de aplicație, GTS pleacă din fabrică cu sistem de amortizare adaptivă (PASM) pe versiunile Cabriolet și Targa. La Coupé, lista de elemente standard este completată de controlul dinamic al șasiului, care oferă arcuri mai ferme, bare antiruliu întărite și suspensie coborâtă cu 20 mm. GTS-ul nostru avea, de asemenea, o punte spate din argint și ornamente interioare Alcantara, ambele opționale.

Era greu să găsești defecte la 911 GTS. Chiar și așa am găsit trei. Am găsit direcția prea ușoară în modul Sport, spre deosebire de calibrarea fermă din modul Sport Plus. Un alt punct negativ este ergonomia: unele comenzi sunt într-o poziție foarte proastă, ceea ce îngreunează vizibilitatea – de asemenea, ar fi mai bine dacă butoanele de volum ar fi pe părțile laterale ale volanului, la fel ca și comenzile de telefonie.

Și ultimul dezavantaj este prețul inaccesibil pentru majoritatea muritorilor de rând – mai ales în Brazilia, unde eticheta de preț a modelului va varia între 687.000 și 783.000 de reali. În acest caz, însă, recunosc că nu este vina lui Porsche. Oricum e al meu.

Verdict

Aducerea motorului aspirat nu i-a făcut decât bine lui 911 GTS, care a devenit mai puternic și rămâne o opțiune atrăgătoare pentru cei care își doresc mai mult decât un Carrera S, dar încă nu-și pot permite un GT3.

Date tehnice – Porsche 911 GTS

• Preț: R$ 687.000
• Motor: benzină, spate, lung, 6 cilindri, boxer, turbo, 2.981 cm3, 24V, 10,0:1, 450 CP la 7.500 rpm, 56,1 mkgf la 2.150 rpm
• Cutie de viteze: automată, cu dublu ambreiaj, cu 7 trepte 7 trepte, tracțiune spate
• Suspensie: McPherson struts (față), multilink (spate)
• Frâne: discuri ventilate și perforate (față și spate)
• Direcție: electrică
• Jante și pneuri: 245/35 ZR 20 (față), 305/30 ZR 20 (spate)
• Dimensiuni: comp, 452,8 cm; lățime, 185,2 cm; înălțime, 128,4 cm; ampatament, 245 cm; greutate, 1.470 kg; rezervor, 64 l; portbagaj, 125 l
• Performanțe: de la 0 la 100 km/h în 3,7 s viteză maximă, 310 km/h

Continuare după reclamă .