Revizuire: Noua Aventon Mataro este o bicicletă de pistă surprinzător de pregătită pentru curse, sub 600 de dolari

În timp ce cea mai mare parte a industriei cicliste din SUA a fost la Sea Otter Classic, sezonul Fixed Gear Crit a început în forță cu Mission Crit din San Francisco. Făcându-și debutul în fixie crit a fost noul Mataro de la Aventon, cel mai nou și cel mai mare fixie din gama lor, care și-a dovedit valoarea încă de la început, urcând pe podium sub comanda atletei sponsorizate de Aventon, Esther Walker.

Ceea ce face ca noul Mataro să fie atât de interesant pentru mine nu este faptul că deja cucerește medalii. Aventon ne-a invitat să experimentăm noi înșine acest sleeper hit la VELO Sports Center din Carson California – noul Mataro cu siguranță nu a dezamăgit. Este încărcat cu caracteristici care îl fac să fie o plăcere de asamblat și de pedalat. În plus, pentru prețul incredibil de scăzut MSRP de 589,99 $, puteți avea o bicicletă completă, care este de fapt pregătită pentru curse, cu o construcție entry-level complet rezonabilă, la câteva minute după ce a fost scoasă din cutie.

Dar mai întâi, un pic de context…

Aventon a fost creată ca reacție la mărcile de biciclete din oțel și aluminiu produse în masă, produse direct de consumatori, cu prețuri mici și calitate scăzută, care au erupt odată cu boom-ul fixie-urilor de la mijlocul anilor ’80. Fondatorul Aventon, JW, se afla la facultate în SUA, fiind martor la această explozie a bicicletelor fixe colorate și ieftine și, având un trecut familial în domeniul producției, a văzut o oportunitate de a crea un produs de calitate superioară într-un spațiu de preț similar.

În timp ce alte mărci care joacă pe acest teren se bazează pe un lanț de aprovizionare cu straturi de marjă încorporate, Aventon, prin înființarea și gestionarea propriilor facilități de producție, prin deținerea lanțului de aprovizionare și printr-un model combinat de rețea de distribuitori/model direct de consumator, reușește să mențină straturile de marjă în afara produsului său. După cum veți vedea, în special în cazul noului Mataro, acest lucru înseamnă un raport calitate-preț foarte bun. Se simte și arată ca o bicicletă mai scumpă pentru că ar fi mai scumpă dacă ar veni prin canale mai tradiționale.

Nu este Mataro din sezonul trecut

De la prima vedere, este clar că noul set de cadre Mataro este cu mult peste predecesorul său. În locul furcii din carbon cu direcția dreaptă și a headtube-ului integrat de la prima generație, noul model prezintă o nouă furcă din carbon cu direcția conică proprie, care se interfațează cu un headtube frumos conic. Întreaga parte frontală a bicicletei pare foarte deliberată și închegată – mult mai grațioasă și mai modernă decât versiunea anterioară.

Și, în general, nivelul de finisare a cadrului în sine a fost mult mai ridicat decât ne așteptam pentru o bicicletă de acest nivel de preț. Îmbinările sudate netede se îmbină minunat. Tijele sunt finisate și băgate înăuntru la nivelul dropouturilor. Cadrul arată bine.

În mod similar, Aventon a dezvoltat un tub de șa personalizat și un sistem de tijă de șa aerodinamică pentru noul Mataro care nu doar că funcționează bine și face ca bicicleta să arate rapid, dar i-a permis lui Aventon să tragă centrul spate în cinci milimetri până la un strâns 380 mm cu spațiu liber pentru anvelope de 28 mm. Ampatamentul este cu aproximativ 10mm mai scurt pe noua dimensiune de 55cm, la 965mm, cu un stack mai scurt pe toată linia pentru cicliștii care vor să coboare jos și să fie profesioniști.

Aventon a profitat, de asemenea, de ocazia noului model pentru a-și ajusta dimensiunile. Riderii înalți se pot bucura, deoarece a fost introdus un cadru cu dimensiunea de 61cm. Din nefericire pentru riderii de statură mică, tubul superior efectiv și reach-ul de pe cel mai mic cadru de mărime (49cm) au fost extinse, tăind efectiv riderii mai mici de pe curba clopotului. Cu o tijă de șa proprietară în amestec, există mai puține opțiuni de cockpit pentru a ajuta la atenuarea problemelor de potrivire.

Styling

Am fost ademenit într-un fals sentiment de siguranță cu schema de culori. În comparație cu variantele de culori strălucitoare și faimoase populare la Red Hook Crit și la alte curse de fixie crit de nivel înalt, albastru marin mat (cu ceea ce pare a fi o perlă ușoară) pare conservator. Nu am de gând să mint, totuși, culoarea, grafica și accentele luminoase au crescut pe mine.

În acest moment, acest colorway Midnight Blue este singura ofertă de culoare disponibilă. Cu toate acestea, dacă modelele anterioare Aventon sunt o indicație, probabil că mai multe culori sunt pe drum.

Ride Test

Am primit bicicleta complet asamblată pentru test, așa că, din păcate, am ratat experiența de a scoate bicicleta din cutie și de a o construi eu însumi. Deoarece Aventon lucrează pe un model mixt de vânzare directă a dealerului și a consumatorului, au investit în experiența consumatorului cu acest produs, începând cu scoaterea din cutie. Clienții trebuie doar să instaleze tija de șa (șaua este preinstalată), roțile și pedalele și bicicleta este gata de plecare. (Însoțitoarea mea de teste pe pistă, Kym, a susținut că i-a luat în total 20 de minute pentru a-și asambla bicicleta mai devreme în acea zi.)

Bicicleta testată a fost o bicicletă completă de 55 cm, stoc cu excepția pedalelor mele personale, roata liberă nu fusese instalată, iar frâna față și maneta fuseseră îndepărtate pentru a o face legală pentru pistă. Bicicleta vine stock cu o transmisie fixă de 48-15 (mai degrabă decât să vină standard cu un angrenaj mai mic al unui fixie de stradă) semnalizând faptul că această bicicletă este în primul rând o mașină de curse fixă.

După toate acestea, există o mulțime de caracteristici în specificații care permit acestei biciclete să se descurce bine pe stradă. O roată liberă cu 16 dinți vine preinstalată pe butucul spate flip-flop, butucii față și spate au rulmenți sigilați și sunt legați la jantele robuste Deep V Push de 30 mm, iar bicicleta vine cu o frână față și o manetă instalată, astfel încât se conectează și se joacă cu ușurință în scenariile de mers pe stradă, fix sau liber.

Testul a fost făcut la VELO Sports Center, un velodrom acoperit de 250 de metri (prima pistă interioară permanentă din SUA) cu o înclinare maximă de 45 de grade și o suprafață de pin siberian. Suprafața are reputația de a fi alunecoasă, chiar și pentru o pistă din lemn.

Pentru că aceasta este o mașină de curse, Aventon a furnizat un partener de sparring sponsorizat, fabulosul și foarte rapidul Kym „Nonstop” Perfetto (pisică de alee/fixie crit/velodrom atlet de pistă, vedetă de film/realitate tv) împreună cu bicicleta și locul de desfășurare. Am făcut eforturi, am împărțit kilograme și am mers pe ritmuri pe parcursul a câteva ore.

Șaua Aventon Push stock a fost perfectă. Dacă bicicleta ar fi fost a mea, probabil că nu aș fi schimbat-o. Era lată, plată și prezenta canalul critic de relief. Tija de șa proprietară Aventon dezvoltată pentru Mataro are un cap de indexare unghiulară pentru a bloca unghiul șeii. Partea din spate a tijei are linii de referință pentru a ajuta la setarea rapidă a înălțimii șeii atunci când se construiește bicicleta dintr-o valiză de călătorie. Drop barurile scurte și puțin adânci ale barelor marca Push au fost confortabile și complet adecvate pentru curse.

Cum s-a manevrat de fapt Mataro? Frumos. Manevrat rapid, dar nu neașteptat – am putut alege orice linie am vrut pe maluri. Și odată ce era la viteză, se simțea ca o bicicletă mult mai scumpă.

Câteva contra

Au fost două lucruri care m-au provocat în legătură cu mersul efectiv al bicicletei. Unul a fost greutatea roților. Venind de la roțile mele de circuit din carbon, setul de roți robuste care s-ar descurca bine să se deplaseze pe stradă se simte leneș la accelerarea pe circuit (dacă e să dau crezare cântarului meu, setul de roți cu roata liberă instalată are peste 3,4 kg stoc).

Celălalt a fost reprezentat de anvelopele stoc. Carson este o pistă notoriu de alunecoasă – iar anvelopele Kenda Kriterium de 25 mm, nou-nouțe și proaspăt scoase din cutie, s-au simțit un pic cam obraznice pe suprafața de lemn. Are sens – Kriterium sunt o anvelopă de stradă bună, cu rezistență încorporată la perforare și uzură. Excelentă pentru cursele de stradă. Nu este ideală pentru pistele alunecoase, abrupte, din lemn.

Concluzie

Într-o perioadă în care pista și fixie crits cunosc o creștere a popularității, Mataro oferă o valoare ridicată, o intrare ușoară în ambele discipline. Pentru mai puțin decât prețul celor mai multe seturi de cadre, puteți avea o bicicletă completă – una cu care puteți concura sau merge pe stradă, practic din cutie, dar care are un set de cadre și o platformă de cockpit suficient de frumoasă pentru a putea fi îmbunătățită pe bucăți pentru a crește odată cu sportivii mai noi pe măsură ce se pregătesc.

În timp ce este o investiție ușoară pentru sportivii care doresc să investească într-o primă bicicletă de curse, este o opțiune de performanță respectabilă și pentru sportivii mai consacrați. Cu o nouă manivelă și un set nou de roți/pneu, ar fi o mașină de top pentru pista sau fixie crit, așa cum demonstrează deja pe traseu.

Acestea fiind spuse, nu aș schimba nimic la ea. Am recomandat-o deja ca fiind prima mea bicicletă de pistă nouă preferată în acest moment noilor rideri care trec prin velodromul meu.

Aventon.com

SaveSave

SaveSave

SaveSave

.