Sisteme de aterizare

Funcționarea sistemului antiderapant

Când forța de frânare este aplicată pe o roată de vehicul care este în contact normal cu pavajul, cauciucul anvelopei începe să se întindă ca răspuns la încălzirea prin frecare și la forța aplicată la interfața anvelopă-pavaj. Acest lucru are ca efect mărirea semnificativă a circumferinței anvelopei față de cea pe care o are în lipsa frânelor aplicate.

Când se aplică forța de frânare, viteza unghiulară a roții frânate scade cu câteva procente. Primii cercetători au crezut că această încetinire este rezultatul alunecării anvelopei pe carosabil și au inventat termenul de „viteză de alunecare” pentru a exprima diferența dintre viteza circumferențială a roților cu frână și fără frână. Dacă nivelul de frânare este mărit până când coeficientul de frecare, mu, nu mai poate susține forța aplicată cauciucului, atunci începe adevărata alunecare și forța de frânare disponibilă începe să scadă.

Operarea la vârful curbei mu-slip oferă cea mai mare eficiență de frânare. Cercetările sugerează că un nivel mic de alunecare adevărată poate crește mu și că vârful curbei apare de fapt după ce a început alunecarea adevărată. Funcționarea chiar dincolo de vârful curbei are ca rezultat o uzură mai mare a anvelopei și, dacă forța de frânare este în continuare crescută, se dezvoltă o derapare care poate bloca roata și sufla anvelopa dacă nu este controlată. Anvelopele aeronavelor pot exploda în doar 300 de milisecunde la viteze mari dacă roata este blocată.

Modern Crane Aerospace & Sistemele electronice de control al frânelor funcționează prin măsurarea vitezei roții pentru a determina alunecarea și dezvoltarea unui semnal de corecție pentru a ajusta presiunea de frânare pentru a menține funcționarea anvelopei la vârful curbei mu-slip. Un traductor rotativ, care este montat de obicei în puntea aeronavei, măsoară viteza roții și furnizează un semnal unei unități electronice de control al sistemului de frânare (BSCU). Unitatea de control derivă locul în care anvelopa funcționează pe curba mu-slip pentru condițiile predominante de pe pistă și trimite un semnal de corecție la supapa antiderapantă pentru a reduce presiunea de frânare aplicată.

.