Suspensie Tech: Ce este Anti-Squat?

Unul dintre cei mai des folosiți termeni pentru a descrie performanța de pedalare a unei biciclete cu suspensie integrală este „Anti-Squat”. Ceea ce înseamnă că, pentru mulți cicliști, este un termen de marketing fără o semnificație clară, dar evident că trebuie să fie bun pentru că toată lumea îl promovează. Corect?

În mare parte, da. Dar, ca și prăjitura cu ciocolată, prea mult dintr-un lucru bun poate fi rău. Pentru a tăia prin hype și a explica ceea ce trebuie să știi, am vorbit cu trei ingineri și designeri de la Niner Bikes (George Parry, director de inginerie), Esker Cycles (Tim Krueger, Managing Partner) și Fezzari (Tyler Cloward, director de dezvoltare a produselor). Iată ce au avut de spus, urmat de propria noastră părere despre de ce contează și ce ar trebui să căutați…

BIKERUMOR: În termeni simpli, ce este „Anti-Squat”?

KRUEGER: Anti-Squat este o trăsătură a unui design de suspensie care rezistă la compresia suspensiei cauzată de transferul de masă în timpul accelerației.

CLOWARD: Anti-Squat este forța asupra unui sistem de suspensie care este generată de trenul de rulare. Pe măsură ce accelerați și bicicleta se deplasează înainte, greutatea biciclistului se deplasează spre spate, determinând comprimarea sau squat-ul suspensiei. Biomecanica pedalării (forța în jos a picioarelor) produce, de asemenea, o forță în jos care determină suspensia să se comprime sau să se ghemuiască. Pe măsură ce lanțul este tras în față de mișcarea de pedalare, acesta creează o forță asupra sistemului de suspensie opusă „ghemuirii” cauzate de biciclist și de transferul de greutate, motiv pentru care se numește Anti-Squat.

BIKERUMOR: Dacă ar trebui să o explicați mai mult din punct de vedere tehnic, este ceva ce trebuie să adăugați la această descriere pentru a-i ajuta pe oameni să înțeleagă mai bine acest concept? (de exemplu, dacă o bicicletă are un anti-squat de „50%”, ce înseamnă acest număr?)

PARTEA: Proiectele de suspensie pentru biciclete folosesc de obicei tensiunea lanțului rezultată din sarcinile de pedalare pentru a reduce cantitatea de forță asupra amortizorului. Astfel, reducând sau eliminând cantitatea de squat a suspensiei atunci când se aplică forță pe pedale. Acest lucru este direct legat de tensiunea lanțului. Deci, o forță de pedalare mai mare, sau o tensiune mai mare a lanțului, duce la mai mult anti squat.

CLOWARD: Dacă o bicicletă are 50% anti squat înseamnă că forța opusă din partea transmisiei este de 50% din forța de squat cauzată de deplasarea greutății biciclistului în timpul accelerației. O bicicletă cu 50% anti-squat va avea o cantitate destul de mare de pedal-bob deoarece există doar jumătate din forța opusă asupra suspensiei din partea transmisiei în comparație cu forța de coborâre cauzată de deplasarea greutății riderului din timpul accelerației. 100% anti-squat înseamnă că forța transmisiei asupra suspensiei este egală cu forța opusă cauzată de deplasarea greutății. 150% înseamnă că există o forță mai mare cauzată de lanț în direcția opusă ghemuirii cauzate de transferul de greutate din accelerație. În acest caz, la pedalare, bicicleta se va ridica literalmente.

KRUEGER: Cel mai bun lucru de înțeles este punctul de 100% anti-squat. Acesta este ceea ce toată lumea încearcă să atingă la momentul potrivit. 100% anti-squat este atunci când, din punct de vedere matematic, nu există nimic care să determine suspensia să se extindă sau să se comprime sub accelerație – este literalmente punctul de neutralitate perfectă între toate variabilele care pot provoca mișcări ale suspensiei din alte cauze decât denivelările din sol sub accelerație. În cazul întrebării dvs. – 50% anti-squat este atunci când există o forță reactivă care împinge înapoi împotriva transferului de masă sub accelerație, care este de 50% din forța creată de transferul de masă.

BIKERUMOR: Care este beneficiul pentru pilot?

PARRY: Atunci când se aplică o forță la pedale, există o deplasare a centrului de greutate al pilotului. Acest lucru poate face ca suspensia să se comprime și are ca rezultat pierderea de energie și inducerea bobului pedalei (suspensia se comprimă și se extinde pe tot parcursul ciclului de pedalare). Anti-squat poate elimina această încovoiere indusă de pedală, rezultând mai multă energie transpusă în mișcare înainte și, în mod ideal, eliminând bob-ul indus de pedală.

KRUEGER: Squat ar fi caracteristica unei biciclete cu suspensie de a se comprima sau de a se „ghemui” sub accelerație. Accelerația la o bicicletă nu este uniformă pentru că avem un motor cu turație foarte mică și cuplu mare, cu multă masă dezechilibrată (picioare). Acest dezechilibru al motorului, împreună cu suspensia care se comprimă sub accelerație ar fi denumit „bob”, sau suspensia care se comprimă și se extinde în mod constant cu ritmul cadenței de pedalare.

CLOWARD: (Practic, este) platforma de pedalare a unei biciclete.

BIKERUMOR: Există un dezavantaj?

KRUEGER: Poate – din moment ce anti-squat-ul se ocupă parțial de cuplul lanțului ca una dintre forțele implicate în situația generală, una dintre modalitățile de a ajunge la un loc ideal este ca lanțul să tragă bascula spre o poziție extinsă. Totuși, opusul acestei mișcări este atunci când brațul oscilant se comprimă rapid, acesta ar trage lanțul. Unii oameni numesc acest lucru „reculul pedalei” și, în general, nu este o trăsătură dorită. Așadar, trebuie să aveți grijă să permiteți o extensie prea mare a lanțului prin cursa brațului oscilant, astfel încât persoana care conduce bicicleta să nu simtă acest comportament potențial negativ.

PARRY: Nu există o ecuație prestabilită pentru cantitatea corectă de anti-squat. Toți motocicliștii au stiluri de pilotaj diferite. Astfel, unii pot prefera mai mult anti squat în timp ce alții preferă mai puțin. Depinde de proiectantul cadrului să găsească acel sweet spot care să se potrivească unui număr cât mai mare de rideri. Prea mult anti squat și suspensia se va extinde sub sarcini de pedalare, prea puțin anti squat și cadrul se va comprima sub sarcini de pedalare.

CLOWARD: (Prea mult) poate face ca suspensia să se rigidizeze sau chiar să se blocheze în timpul pedalării. Pe teren accidentat, stâncos, un design cu prea mult anti-squat transformă bicicleta care se ține de sol într-un hardtail.

BIKERUMOR: Cât de mult anti-squat doriți?

KRUEGER: Într-o lume ideală – 100% exact în toate momentele în care pedalați, la orice cursă dată. Dar acest lucru nu este posibil. Din această cauză, majoritatea bicicletelor care sunt proiectate în mod competent au mai mult de 100% în cursa inițială, se așează în jurul valorii de 100% în punctul de sag și apoi scad de acolo. Bicicletele cu adevărat bine proiectate pot manipula curba, cât de repede se schimbă rata și chiar pot avea mai multe rate în diferite puncte ale cursei, în funcție de trăsăturile dorite ale tipului de bicicletă.

CLOWARD: Dacă modificați un design de suspensie pentru a avea valoarea perfectă a anti-squat-ului, aceasta va afecta celelalte caracteristici ale sistemului de suspensie. Cât de mult anti-squat doriți depinde de fapt de destinația bicicletei. Pe o bicicletă de DH, de exemplu, ești mai preocupat de performanțele la coborâre, astfel încât lucruri precum raportul de pârghie, anti-rise, reculul pedalei, traiectoria axei și curba amortizorului vor avea de obicei prioritate față de anti-squat. Pe o bicicletă de curse XC, pe de altă parte, unde eficiența pedalării este de obicei mai prioritară, valoarea anti-squat-ului are de obicei prioritate față de celelalte caracteristici de mers.

BIKERUMOR: Cum proiectați Anti-Squat-ul într-un cadru?

CLOWARD: Acest lucru poate deveni foarte tehnic rapid. În termeni foarte generali, anti-squat-ul este proiectat într-un cadru prin controlul centrului instantaneu, sau IC, al punții spate. IC este punctul în jurul căruia pivotează puntea spate în timpul compresiei suspensiei. IC își poate schimba locația în fiecare punct de compresie a suspensiei. IC este controlat prin modificarea poziției pivoților. Arta proiectării suspensiei constă în echilibrarea tuturor forțelor menționate mai sus și, în plus, a geometriei, a formelor cadrului, a coliviei pentru sticle, a transmisiei, a poziționării amortizoarelor și a specificațiilor – împreună pentru a obține cea mai bună bicicletă de condus pentru scopul și utilizarea preconizată.

PARRY: Anti-squat este un rezultat al relației dintre vectorul forței lanțului și locația pivotului. Deci, răspunsul simplu este prin manipularea locației pivotului. Cu toate acestea, există multe variabile care trebuie luate în considerare aici, inclusiv raportul de pârghie, traiectoria axei, rata de creștere a lanțului și anti-cuplajul.

KRUEGER: Pentru a răspunde cu adevărat la această întrebare, fără a omite anumite părți sau a crea argumente prin trecerea în revistă a anumitor zone – există o carte de 555 de pagini care trebuie citită pentru a înțelege cu adevărat și apoi a explica răspunsul la această întrebare. Există, de asemenea, metode brevetate pentru a face acest lucru, pe care cineva ar trebui să le cunoască. Răspunsul scurt este matematica, geometria și folosirea ambelor pentru a alinia puncte artificiale în spațiu care afectează modul în care bicicleta reacționează atunci când masa (omul) se deplasează înapoi sub accelerație și modul în care anumite forțe pot avea un efect asupra cadrului. O greșeală pe care o fac o mulțime de companii de biciclete este să încerce să proiecteze o bicicletă mai întâi din motive vizuale sau de fabricație și apoi să spere că suspensia funcționează. Atunci când se proiectează o bicicletă cu suspensie, primul lucru care trebuie făcut este o dispunere corectă a cinematicii suspensiei pentru a rula în mod corespunzător, apoi problemele vizuale și de fabricație vin după.

BIKERUMOR: Deci, care este concluzia?

Obținerea unei biciclete cu Anti-Squat corect este atât ușoară, cât și dificilă. Este ușor pentru că majoritatea mărcilor din zilele noastre își proiectează bicicleta pentru a ține pasul cu concurența. O bicicletă fără un Anti-Squat bun pur și simplu nu ar putea ține pasul și ai afla despre ea destul de repede (mulțumesc, social media!). Dar este greu pentru că mărcile nu publică de obicei o cifră, bazându-se în schimb pe termeni nedescriptibili precum „bun” pentru a descrie performanța Anti-Squat.

Și, după cum au menționat experții noștri, diferite tipuri de biciclete și rideri vor avea nevoie de lucruri diferite. De asemenea, terenuri diferite beneficiază de modele diferite. De exemplu, dacă aveți cățărări tehnice care vă fac adesea să vă ridicați din șa, atunci probabil că doriți un pic mai puțin, astfel încât roata din spate să poată urmări terenul chiar dacă pedalați din greu. Dar asta înseamnă că este posibil să aveți mai mult efect de pedalare atunci când ciocăniți pe secțiunile de plat. Prin proiectarea caracteristicilor Anti-Squat în cinematică, spre deosebire de a vă baza pe o amortizare fermă a amortizoarelor la viteze mici, puteți obține o suspensie care este suplă atunci când plutește pe suprafețe mici, dar care totuși rezistă la mișcarea pedalei.

Ca întotdeauna, vă recomandăm să mergeți pe cât mai multe biciclete diferite înainte de a cumpăra. Căutați programele de demonstrații pe site-urile web ale mărcilor preferate, mergeți la evenimente cum ar fi Interbike’s Northstar Free-Ride Festival sau Outerbike pentru a gusta smorgasbord-ul și vedeți ce vi se potrivește.

Rămâneți conectați, săptămâna viitoare vom explora Anti-Rise…

Distracția nu se termină niciodată. Rămâneți pe fază pentru o nouă postare în fiecare săptămână care explorează un mic subiect de tehnologie, tuning sau produs de suspensie. Consultați postările anterioare aici. Ai o întrebare la care vrei să primești răspuns? Trimiteți-ne un e-mail. Vrei ca marca sau produsul tău să fie prezentat? Putem face și asta.