1970 – 2006 Toyota Celica Historie

Første generation (1970-1977)

Den første generation af Celica blev lanceret på markedet i 1970 på Tokyo Motor Show i oktober 1970.Det var en “nedskåret” version af Toyotas superbil, 2000GT, så det var en sportsvogn til en forholdsvis overkommelig pris.
Baseret på EX-1 “Car of the Future”-prototypen var dens styling ret revolutionerende for den tid.
Celica var Toyotas version af Mustang – en image-bil snarere end en bil med stor volumen.
Den første generation kom ud i to forskellige versioner, LT og ST.
Den billigere LT var udstyret med en 2T firecylindret motor med karburator med en slagvolumen på 1600 cc, mens ST kom med en 2T-B-motor med dobbelt Solex-forgasser.
Celica solgte godt fra starten, og den første større ændring eller tilføjelse fandt sted i 1974 med tilføjelsen af GT-modellen.
Den 2T-G, der drev den avancerede GT-model, var en DOHC-motor med dobbelt Solex-forgasser med 1600 cc.
GT-modellen kom med forskellige opgraderinger som undervognsspoilere, tonede ruder, forskellige hættefløjter, elruder, aircondition, GT-frontgrill og delte et par ting med ST – en midterkonsol i fuld længde og olietryk-/ammetermålere i stedet for LT’s advarselslamper.
Der fandtes også en GTV-version, som endda kunne betragtes som en hybrid mellem GT- og LT-versionerne, da den havde 2T-G-motoren, med et lidt nedskåret interiør og ikke kom med ting som elruder, men de var valgfrie. GTV’en har fastere affjedring
I 1974, 1976 og 1977 vandt Celica Motor Trend “Import Car of the Year.”
I 1976 blev Celica-serien udvidet med tilføjelsen af liftback-modellen, der kun kunne fås i GT-trim.
Liftback-modellen blev introduceret til det japanske marked i april 1973, men først i 1976 til Nordamerika.
GT-pakken indeholdt den større motor, tilbød mere sporty køreegenskaber og en trim i højere kvalitet. Denne model blev markedsført som et køretøj af sportstouring-typen og tilbød større komfort og bagagekapacitet end standardmodellerne.

Den første Celica til Nordamerika, 1971 ST, blev drevet af en 1,9 liters 8R-motor. Modellerne fra 1972-1974 havde en 2,0 liters 18R-motor. I 1975-1977 er motoren til den nordamerikanske Celica 2,2 liter 20R. Celica GT- og LT-modellerne blev introduceret i USA for modelåret 1974. Topmodellen GT var udstyret med en 5-trins manuel gearkasse, GT-striber på svangpladerne og stilede stålfælge med kromringe. LT blev markedsført som en økonomimodel. Midt i 1974 blev der foretaget mindre ændringer i Celicas trim og badges.
I juni 1977 nåede Celica op på en million producerede modeller.
Den allerførste deltagelse for Celica i World Rally Championship var i 1972 RAC Rally, da Ove Andersson kørte TA22 1600GTV ind på en niendeplads.

Anden generation (1978-1981)

Anden generation Celica blev lanceret i 1978,(produktionen begyndte i slutningen af 1977) og kunne igen fås i både ST- og GT-udstyr.
Kraft blev leveret af 2,2-liters motorer til begge modeller. Denne nye generation tilbød mere sikkerhed, kraft og økonomi end de tidligere modeller og blev tildelt Motor Trend’s “Import Car of the Year” for 1978.
Den anden generation af Celica kan opdeles i to serier af udgivelser (kendt som serie A og serie B). Disse to Celica’er kunne kun adskilles på udseendet, idet de begge havde samme motorkapacitet. Serie A Celica’er (1977-1979) blev udgivet med runde forlygter og forkromede kofangere til de lavere klasser. De højere klasser som f.eks. GT havde sorte gummistødfangere. Serie B Celica (1980-1981) blev udgivet med firkantede forlygter og sorte gummistødfangere og forskellige andre “mindre” forskelle.
I 1980 blev der annonceret en firedørs version, kendt som Toyota Celica Camry. Denne model var en Toyota Carina med en Celica-front. Camry blev udskilt som sin egen model to år senere.

Den begrænsede udgave “US Grand Prix” GT Liftback blev tilbudt i 1980, og i 1981 blev GTA Coupé udgivet for at fejre Celicas 10 års jubilæum.
Der blev solgt omkring 70 forskellige modeller af 2. generation Celica nogensinde i Japan.

Tredje generation (1982-1985)

Tredje generation kom i produktion i 1982.
Styling blev ændret betydeligt i forhold til tidligere modeller, og kraften blev nu leveret af 2,4-liters motorer.
I september 1982 blev den første Celica turbo lanceret i Japan. GT-T har en 1,8-liters 3T-GTE-motor på 1,8 liter. For at opfylde FISA-regulativet for gruppe B-rallybiler, der skal deltage i World Rally Championship (WRC), blev der bygget 200 enheder Celica GT-TS. Disse var basisbilen for gruppe B Celica Twincam Turbo (TA64), som blev bygget og kørt af Toyota Team Europe
I 1983 tilføjede Toyota GT-S-modellen til Celica-serien for at genindføre det sportslige image, som Celica havde mistet i takt med, at den blev større og tungere for hver efterfølgende model. GT-S-modellen omfattede større fælge og dæk, fender flares, sportsophæng og et sportsinteriør med særlige sæder og et læderindpakket rat og gearknop.
Mindre ændringer blev givet i slutningen af 1983 til modelåret 1984 og kendetegnede sig ved den redesignede front med fuldt lukkede, indtrækkelige forlygter. Sideventiler, motorhjelm, kølergrill, baglygter og kofangere var også nye. GT-R og GT-TR (turbo) blev tilføjet til den japanske serie.

Benzinindsprøjtning blev standard på alle nordamerikanske Celica, og derfor blev 22R-motoren til 22R-E. GT-S Cabriolet, der blev bygget af American Sunroof Corporation i Californien, blev lanceret i 1984.

Fjerde generation (1986-1989)

I år 1986 ændrede Celica sig fuldstændigt.

Den var nu en helt ny bil med forhjulstræk, et afrundet, flydende karrosseri og nye 2,0 L firecylindrede motorer. I Nordamerika kunne Celica nu fås i ST-, GT- og GT-S-trim, der alle kunne fås som enten coupé- eller liftback-modeller, og GT blev også tilbudt som en cabriolet-coupé med blødt tag.
ST’erne og GT’erne kom med en 116-hestes motor, mens GT-S fik en 135-hestes version af samme 2,0-liters motor. Forhjulstræk og firehjulet uafhængig affjedring gjorde Celica til den perfekte all-around sportsvogn.
For det japanske marked introducerede Toyota den “ultimative Celica”, GT-Four (ST165) i oktober 1986. Med fuldtids firehjulstræk og en turboladet version af GT-S 2,0 L-motoren med 190 hk (3S-GTE) indtog den straks sin plads som flagskibet i Celica-serien og blev Toyotas officielle rallybil i alle produktionsårene. GT-Four begyndte at eksportere til modelåret 1988 og blev markedsført i USA som All-trac Turbo.

I 1988 blev ST163 med 4S-Fi-motor tilføjet i det japanske sortiment i ST- og SX-trim-niveauerne.
St165 GT-Four fik sin World Rally-debut i Tour de Corse i 1988 og sluttede på 6. pladsen. Den første sejr kom i 1988 på Cypern (ikke-WRC), og den første WRC-sejr i 1989 i Rally Australia.

Femte generation (1990-1993)

Femte generation Celica blev introduceret i september 1989. de fik revideret styling, opgraderede hjul og dæk og mere power.
Anti-lock-bremser var tilgængelige på alle modeller, ligesom adskillige luksusudstyr – alle var dog standard på All-Trac-modellen. Med sit læderinteriør, lydsystem med ti højttalere1990 Toyota Celica All-Trac-system og elbetjent førersæde og soltag som standardudstyr var All-Trac den dyreste Celica hidtil. Med sin turboladede motor med 200 hestekræfter var den også den kraftigste Celica til dato.
De japanske modeller på hjemmemarkedet er S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (med aktiv affjedring) og GT-Four.
S-R og Z-R er udstyret med en 3S-FE-motor. GT-R og Active Sports er udstyret med 3S-GE. 3S-GTE i GT-Four er udstyret med luft-til-luft intercooler og CT26 twin entry turbo for at eliminere udstødningsgasinterferens. Det firehjulede fuldtidssystem i GT-Four har midterdifferentiale med viskose koblinger med begrænset slip og Torsen-bagdifferentiale
I Nordamerika blev GT og GT-S drevet af en 2,2 L 5S-FE-motor, mens ST’en havde en DOHC 16-ventilet 1,6 L 4A-FE. Celica til Nordamerika har aero-dørspejle (ikke sammenklappelige) og gule hjørnelys foran.
Trim-niveauerne i Europa er 1,6 ST-i, 2,0 GT-i 16 og GT-Four. 2.0 GT-i 16 Cabriolet blev kun tilbudt i visse europæiske lande. Modellerne til Australien er SX Coupe, SX Liftback, GT-Four og også 150 enheder af den begrænsede udgave GT-Four Group A Rallye.
I august 1990 blev GT-Four A og Cabriolet tilføjet til det japanske sortiment. Super Live Sound System med 10 højttalere er standard på GT-Four A, og valgfrit i andre modeller, undtagen S-R. GT-R til 20 års jubilæet kom i december 1990 for at fejre 20 år med Celica.
Den særlige rallyudgave på 5000 enheder blev kendt som GT-Four RC i Japan, Carlos Sainz i Europa (til ære for deres berømte WRC-kører) eller Group A Rallye i Australien. De særlige kendetegn omfatter:
* en anden intercooler, som TTE ønskede, så de lettere kunne indstille deres WRC-bil;
* en anden kølerhjelm, hvis hovedvægten ligger på at slippe af med varmen så hurtigt som muligt (i stedet for at skovle luft ind, som det er tilfældet med standard ST185-hjelmen);
* en anden kofanger, der er meget lettere end standardkofangeren.

Ud af 5000 enheder var 1800 til det japanske marked, 3000 blev tildelt Europa, 150 i Australien, 25 i Singapore, og meget få gjorde en tur til New Zealand og de generelle markeder.
I august 1991 til modelåret 1992 gav Toyota Celica et facelift.

Sjette generation (1994-1999)

Celica kunne kun fås i ST- og GT-trimmerne i USA for modelåret 1994, men tilføjelsen af den valgfrie “sportspakke” til GT’en gav en GT-S-lignende køreegenskaber. ST’en har ny 1,8-liters 7A-FE-motor, mens GT’en drives af en 2,2-liters 5S-FE-motor. Styling af de nye Celica’er blev af de fleste publikationer fremhævet som “Supra-agtig” med fire fritliggende forlygter. Celica’erne kunne fås enten som coupé eller liftback, og GT-sportspakken kunne kun fås på liftback-modellen. Nyt sikkerhedsudstyr i form af airbags på førersiden (og senere på passagersiden) var standard, og antiblokering af bremser var tilgængelig på alle modeller. Mange Celica’er havde også CFC-fri klimaanlæg.
Produktionen af All-Trac, eller GT-Four, som den blev kaldt uden for USA, fortsatte til det japanske, australske, europæiske og britiske marked. Denne version skulle blive den kraftigste Celica, der var produceret til dato, med en produktion på mellem 240-250 hk fra en opdateret 3S-GTE-motor. Den endelige version af GT-Four, der var stærkt påvirket af Team Toyota Europe, Toyotas fabriksteam i World Rally Championship, indeholdt forbedringer som f.eks. en motorhjelm helt i aluminium for at spare vægt, fire-kanals ABS, en forbedret CT20B-turboklader og Super Strut Suspension. De 2500 homologationsbiler, der blev bygget for at give Toyota mulighed for at indstille GT-Four som gruppe A-bil i World Rally Championship, havde også ekstraudstyr som f.eks. alle de rørledninger, der er nødvendige for at aktivere et anti-lag-system, en vandsprøjtestang til den forreste intercooler og en extender-spoiler monteret på stigrør. Bilen viste sig at være ganske konkurrencedygtig i verdensmesterskabet i 1995. Teamet blev dog udelukket fra konkurrence i et år efter bilens eneste sejr på grund af uregelmæssigheder med turboladeren.
I 1995 blev den tredje generation af cabrioleten introduceret. Ombygningen, der var bygget af GT coupé, fandt sted på ASC-anlægget i Rancho Dominguez, Californien. Bilen ankom til USA som en delvist samlet bil. Hos ASC blev taget fjernet, og der blev monteret en tre-lags isoleret og elektrisk betjent top, hvilket gav et køretøj, der var praktisk talt vand- og vindtæt.
Celica 1996 fik valgfrie sideskørter for at forbedre dens aerodynamiske effektivitet samt en nydesignet hækspoiler. Der var også valgfri kørelys i det redesignede kølergrillområde (standard på GT-modeller). For at fejre 25 års Celica blev SS-I og SS-III Special Edition udgivet i Japan, og 25th Anniversary ST Limited og GT Convertible markerede denne begivenhed i USA.
For 1997 var den eneste ændring i den nordamerikanske Celica, at GT coupé udgik af produktion. En anden mindre ændring blev givet til JDM Celica i december 1997. Projektorforlygter er valgfri for alle modeller. 3S-GE-motoren på SS-II og SS-III fik VVT-i, SS-III fik en Beams Tuned 3S-GE-motor. Den høje bagspoiler i WRC-stil vendte tilbage på GT-Four og var også standard på SS-III.
I 1998 blev ST-modellen udgået for at forenkle Celica-bestillingsprocessen. Alle Celica’er i Nordamerika (coupé, liftback og cabriolet) var nu GT-modeller.

De 1998-modeller har 3-eget sporty rat og sletningen af forreste strutbar. Baseret på 1.8 ST udgav Toyota GB Celica SR med sænket affjedring, større legeringer og netgrill.
I 1999 blev Celica-linjen forenklet endnu mere med fjernelsen af coupé-modellen. Celica kunne nu fås som en GT Liftback eller en GT Cabriolet. GT-Four blev stadig tilbudt i Japan. Ligeledes i 1999 offentliggjorde Toyota billeder af deres næste konceptbil, kaldet XYR. XYR viste en aggressiv holdning og radikal styling, som ikke var set siden Toyotas sidste sportsvogn, Supra’en.

Syvende generation (2000-2006)

I 2000 begyndte Toyota produktionen af den syvende generation af Celica. Den lå meget tæt på XYR-konceptet med undtagelse af den forreste kofanger og den bageste spoiler. Celica 2000 var et element i Toyota Project Genesis, et forsøg på at få yngre købere til mærket i USA.
Den nye Celica blev stylet hos Calty Design Research, Inc. i Newport Beach, Californien og blev udviklet af Calty Design Research, Inc. Det fremadvendte design med førerhus havde et højmoderne look med designelementer fra Indy-biler. Skarpkantede paneler, dramatiske nedadgående kurver, en høj hale og en radikalt sænket frontparti var stærke kontraster i forhold til tidligere modeller. Den nye Celica var kortere i længden, men længere i akselafstand med stærkt reducerede for- og bagudhæng.
Denne Celica kom i to udstyrsniveauer, GT med en økonomisk 1,8 L 4-cylindret motor med 140 hk og GT-S med en 4-cylindret 1,8 L 4-cylindret motor med 180 hk, som blev udviklet i samarbejde med Yamaha og havde en højere ydeevne. Begge disse motorer var udstyret med Toyotas karakteristiske VVT-i-system (Variable Valve Timing with Intelligence), som kontinuerligt varierer knastakselstimingen. GT-S havde et mere aggressivt system kaldet VVTL-i (Variable Valve Timing with Lift and Intelligence), som svarer til VVT-i bortset fra indtil 6200 omdrejninger pr. minut, hvor ventilløftet øges en brøkdel mere for at give en brat stigning i effekten, hvilket forklarer forskellen på 40 hk. GT kunne fås med både en 5-trins manuel og 4-trins automatgear, og GT-S kunne fås med en 6-trins manuel med tæt gear og en 4-trins manumatisk.

I 2001 lancerede Honda sin Integra-afløser, Acura RSX, til modelåret 2002 med en 2,0 L 4-cylindret motor med 200 hk, som konkurrerede direkte med Celica.
I 2002 foretog Toyota også nogle ændringer på Celica GT-S, hvor omdrejningstallet blev begrænset til 7800 o/min, ned fra 8350 o/min på den oprindelige 7. generation.
I 2003 fik Celica et ansigtsløft med en revideret forreste kofanger, reviderede baglygter og tilføjelse af flere nye farver til sortimentet. GT-S var nu også udstyret med en drive-by-wire-gaskasse i modellen med manuel gearkasse. Throttle drive-by-wire forkorter gasresponsen, men begrænser muligheden for at bruge en eftermarkeds-ECU, hvilket begrænser tuningmulighederne.
I juli 2004 meddelte Toyota, at Celica (samt MR2) ville blive udgået i USA ved udgangen af modelåret 2005 på grund af stigende konkurrence og manglende salg.
Den sidste Celica blev rullet af produktionsbåndet den 21. april 2006.

Racing

WRC Celica

I slutningen af 1988-1996 vandt Toyota flere WRC-mesterskaber i en modificeret GT-4 Celica, der blev kørt af Carlos Saintz. Med en ekstremt modificeret motor og X-Trac-transmission var Toyota Celica altid en udfordrer i hele sin WRC-historie og vandt 38 WRC-rallyer og 2 WRC-mesterskaber.

Toyota begyndte at blive involveret i WRC med introduktionen af Celica GT-4 (eller All-Trac i USA) i 1988. Med introduktionen af GT-4 og et salg på mellem 2.500-5.000 produktionsversioner på verdensplan om året blev Toyota berettiget til at deltage i WRC-løb. Toyota kørte kampagner i både 4, 5. og 6. generation af GT-4 … men titlerne blev vundet i 5. generation af Celica’en. Den femte generation af bilen var perfekt til rally på daværende tidspunkt, men problemer med aerodynamikken på motorhjelmskovlen tvang midt i generationen til at tilføje en Rally/Group A/RC-udgave. Celica RC havde en forsænket motorhjelmudluftning i stedet for en motorhjelmskovl og tilføjede et forbedret turbo- og intercooler-design.

Den 6. generation blev kun brugt meget kortvarigt, da teams ikke så meget fordel i at skifte til en ny karrosseriform. Holdene lobbyede faktisk i stor stil for at skifte over til Corolla’en. Corolla’en var efter kørernes mening en overlegen bil til rally, idet den var lettere og havde et bedre udsyn over vejen. Med Corolla’en oplevede Toyota ikke den samme succes som med Celica’en og trak sig i sidste ende ud af WRC i 1998 til fordel for F1.

Pikes Peak Celica

Baseret på 6. generations Celica-karosseri har Pikes Peak Celica’en meget lidt til fælles med en produktions-Celica. Fra en 4-cylindret Toyota/TRD Racing-motor til en karrosseriskål i kulstofkomposit, X-Trac-transmission og firehjulstræk … Celica er sandsynligvis en af de dyreste og teknologisk mest avancerede Celica’er, der nogensinde er bygget. Selv om GT-4’erne blev frigivet i udlandet, er det interessant, at Pikes Peak Celica’en ikke er baseret på GT-4-designet (bemærk forskellene på motorhjelmen). Min spekulation er, at dette enten skyldes en aerodynamisk fordel eller et motordesign, der eliminerer den topmonterede intercooler. Med anslået 800 hk og en enorm vinge, der holder Celica’en solidt plantet i jorden, lavede Rod Millen flere rekordkørsler, herunder en Pikes Peak-rekord, der stadig står fast. Desværre blev Pikes Peak Celica’en desværre droppet i forbindelse med Toyotas udtræden af WRC og erstattet af en Tacoma-karosseriramme. Toyota droppede endelig finansieringen af Pikes Peak Hill Climb helt og holdent i 2001.

NHRA Celica

Indført i 2002 er NHRA Celica Toyotas satsning på drag racing. Denne bil, der konkurrerer i funny car-klassen, har egentlig meget lidt til fælles med en Celica ud over malingen. Hvis du betragter dette som en “Celica” kan dette dog være den mest kraftfulde Celica, der nogensinde er bygget. Den supercharged, nitro-brændende, dækspindende statistik sætter den til hele 6000+ HK. NHRA Celica’en er i stand til at nå hastigheder på over 320 mph med en quarter mile-tid på under 5 sekunder.

Nascar Celica

Selv om den ikke er i nærheden af den hurtigste eller den mest kraftfulde, er Nascar Celica’en bestemt værd at nævne. Celica, der kører i Goody’s Nascar Series, er en DOHC V6-bil, der konkurrerer med tilsvarende drevne indenlandske V-8’ere. Celica blev introduceret i 6. generation af karrosseristilen og kan nu ses i den seneste (7. generation) karrosseristil. Denne serie er blevet vist på Speed Channel … Goody’s-serien er en mindre skala end den typiske Nascar-serie, som kører på mindre baner rundt om i landet. Ved denne opdatering er Huffman Celica’en nummer et i klassementet