20 ting, jeg hadede ved min Air India-flyvning på Business Class til NYC
Fors mere om Air Indias 777-300ER, se vores fulde anmeldelse.
Jeg ved godt, at overskriften lyder ret hård… men det var en hård flyvning. Ikke så meget turbulensen (selv om der var masser af den); Air Indias business class-produkt er årtier bagud i forhold til konkurrenterne og ikke noget, som jeg kunne forestille mig at have været glad for at flyve selv helt tilbage, da det var helt nyt.
Men det ser helt sikkert specielt ud i denne legendariske Air India-reklame:
Så, spøg til side, hvorfor i alverden indløste jeg 80.000 dyrebare United MileagePlus-miles for at flyve på business class med Air India? Som mange af os, der ikke har haft den samme oplevelse under flyvningen i de seneste par uger, har jeg elektronikforbuddet at skyde skylden på.
Men hvilken mening giver det? Air India er ikke berørt af elektronikforbuddet … bortset fra at det er det. Passagerer, der rejser fra Indien til USA, og som tidligere har booket flyrejser med Emirates, Etihad og Qatar (for at få billigere priser og en langt bedre oplevelse om bord), søger nu andre steder hen efter forbuddet, da man stadig kan medbringe en bærbar computer om bord på nonstop-flyvninger fra andre byer som Delhi (et Air India-knudepunkt).
Samlet set er bookingerne ifølge flyselskabet faktisk fordoblet, siden forbuddet trådte i kraft – Air India har endda nævnt forbuddet som årsagen til sin nylige beslutning om at udvide flyvningerne til USA. Og selv om Air Indias 787-businessklasse virker halvt anstændig, har jeg ikke hørt store ting om selskabets 777-300ER-businessklasse, og der er heller ikke nogen nyere anmeldelser at tale om.
Så da mange flere mennesker – især forretningsrejsende – tilsyneladende har booket Air India til USA på det seneste, tænkte jeg, at nu var et lige så godt tidspunkt som noget andet til at prøve det.
Min fulde anmeldelse kommer snart, men jeg ville gerne dele nogle indledende indtryk, mens de stadig er friske i mit sind. Så uden videre er her 20 (ja, TUNDI) ting, som jeg hadede ved gårsdagens Air India business-class-flyvning til New York-JFK.
1. Air India gjorde mig syg. Og nej, ikke luftsyge. Jeg tilbragte en stor del af gårsdagen i smerte efter at have proppet mig med flyselskabets “frokost”-service kl. 5.00 om morgenen. Jeg tror ikke nødvendigvis, at det var madforgiftning, men jeg har aldrig haft problemer med indisk mad hos andre flyselskaber. Maden smagte faktisk ret godt, så jeg holdt mig ikke tilbage. Stor fejltagelse.
2. Der var ikke noget sundt mad. Dette er også et problem hos andre flyselskaber, men næsten alt på menuen (og uden for menuen) havde en betydelig fedtkomponent … hver ret var meget kalorielet.
3. Ingen menuer før slutningen af flyvningen. De to første måltider var en overraskelse … en indisk kød-“snack” kl. 3.00 Delhi-tid og “morgenmad” serveret på bestilling halvvejs (mærkeligt nok blev jeg ikke engang tilbudt min valg af morgenmadsforret, selv om der var mindst to muligheder). Den “frokost”, der blev serveret kl. 4.00 New York-tid, var den første, der kom med et menukort.
4. Der var ingen drikkevareliste. Dette lyder måske ret ubetydeligt, men spiritus er vigtigt for mange rejsende i premium-kabinen – og selv om der dukkede en vogn op til det sidste måltid før landingen, var resten af flyvningen efter anmodning, så man skulle virkelig vide, hvad man skulle bestille. Jeg spurgte om vinudvalget og blev tilbudt et valg mellem “hvid eller rød”. Da jeg pressede på for at få flere detaljer om, hvilke hvidvine der var til rådighed, var stewardessens svar noget i retning af “en indisk hvidvin og … en anden hvidvin”. Det er ikke særlig hjælpsomt.
5. Underholdningssystemet var mindst et årti gammelt. Air India tilbyder on-demand underholdning, men systemet er frygtelig trægt, indholdet er meget begrænset (der var kun 10 “engelske” nyudgivelser), og billedkvaliteten er i bedste fald dårlig.
6. Min IFE blev ved med at fryse. Jeg endte ofte med en blank hvid skærm, og havde brug for at nulstille systemet – det tog mindst 20 minutter at komme online igen.
7. Fjernbetjeningen var også i stykker. Ligesom, fysisk ødelagt. Se skærmen nedenfor. Den holdt også op med at virke et halvt dusin gange under flyvningen, hvilket betød, at jeg ikke kunne trykke på knappen til at ringe til stewardessen eller tænde (eller slukke) for mit ovenlys – eller vælge/afspille/pause indhold, da IFE-skærmen ikke var en touchscreen.
8. Airshowet virkede ikke. Og ikke kun for mig – det virkede til at være nede for alle på flyet. For første gang i flere år havde jeg ingen anelse om, hvor vi befandt os i verden, selv om en af indholdsskærmene heldigvis tilbød en nedtælling af tiden til ankomst.
9. Min stikkontakt var i stykker. Fordi hvorfor ikke? Jeg kunne have set film på min bærbare computer, men batteriet ville ikke have gjort det muligt for mig at komme igennem mere end to film eller et par tv-udsendelser.
10. Jeg havde et midtersæde. Ja, på business class. De fleste flyselskaber tilbyder enten 1-2-1 sæder eller 2-2-2-2 på Boeing 777, selv om United stadig har 777’ere, der flyver med 2-4-2 sæder i business. 2-3-2 er også ret barskt, og det var det, jeg fløj med Air India.
11. Mit sæde var meget ubehageligt. Som om det ikke var slemt nok at sidde fast i midten, gjorde det faktum, at jeg ikke kunne få det behageligt, mens jeg sad oprejst, tilbagelænet eller liggende fladt, ikke situationen bedre.
12. Der var ikke noget opbevaringsrum. Jeg valgte en skotterække til os, hvilket ikke hjalp, men sæderne på de andre rækker havde også meget lidt opbevaringsplads. Jeg endte med at opbevare løse genstande i en plastikpose gemt i den lille lomme i skottet. Jeg havde endda overvejet at opbevare ting i mine sko. Ja, så slemt var det.
13. Sådan her reparerer Air India ødelagte sæder. Ja, med tape. Endda på flyselskabets hovedknudepunkt (hvor mekanikere nemt kunne have udført reparationer mellem flyvningerne).
14. Betjeningsanordningerne var ikke tydeligt mærket. Jeg har erfaring med mange flysæder, og jeg havde problemer med at finde ud af, hvordan jeg skulle foretage selv grundlæggende justeringer.
15. Og nogle virkede ikke. Jeg var nødt til at trykke på lie-flat-knappen bare for at få mit sæde til at læne sig en smule tilbage.
16. Sædet var beskidt. Se lige det håndklæde. Sådan så det ud, efter at jeg havde tørret mit sæde af. Nok sagt.
17. Sædeadskilleren var endnu mere beskidt. Jeg tror, at dette billede af min søsters reaktion siger det hele:
18. Badeværelset var også noget rod. Mens stewardesser på amerikansk baserede flyselskaber ikke er kendt for at røre toilettet op under en langdistanceflyvning, gør mange internationale flyselskaber det. Men ikke Air India.
19. Indløsning af præmier er en “klynge”. Jeg var ikke i stand til at se tilgængelighed på denne flyvning på United eller Aeroplans websted, men en United-supervisor kunne bekræfte plads efter at have arbejdet på det i ca. 30 minutter. Nogle af Air Indias andre flyvninger kan ses online og synes at være lette at finde for agenterne, så der må være noget skørt i forbindelse med de amerikanske nonstops specifikt.
20. Min mor og søster fløj med mig. Jeg var glad for at have dem med på flyet, men jeg følte virkelig, at jeg svigtede dem, især i betragtning af at dette var afslutningen på en ellers fantastisk rejse, der omfattede en langdistanceflyvning på Qatars A350 og fem nætter i en overvandsvilla på St. Undskyld, gutter!
Bottom Line
Når det er sagt, var der nogle ting, jeg kunne lide ved flyrejsen. Kabinen blev holdt kølig (og der var ventilationsåbninger i loftet), dynen var behagelig, der var masser af mad (for meget, endda), udstyrssættet var unikt (det indeholdt en hel sæbe, hvilket… ikke er noget, man bruger på et fly), og vi ankom – sikkert – næsten 30 minutter før tid. Men ville jeg flyve med Air Indias 777-300ER igen? NEJ. Nej, nej, nej, nej, nej, nej. Nej! Nej. NEJ.
Bliv hængende for den fulde anmeldelse… det bliver helt sikkert sjovt.
Har du fløjet med Air Indias 777-300ER?
VELKOMSTTILBUD: 80.000 point
TPG’s BONUSVALUERING*: 1.650 $
KORTETS HIGHLIGHTS: 2X point på alle rejser og spisesteder, point kan overføres til over et dusin rejsepartnere
*Bonusværdien er en anslået værdi beregnet af TPG og ikke af kortudstederen. Se vores seneste værdiansættelser her.
Ansøg nu
Mere ting at vide
- Tjen 80.000 bonuspoint, når du bruger 4.000 USD på køb i løbet af de første 3 måneder fra kontoåbning. Det svarer til 1.000 dollars, når du indløser via Chase Ultimate Rewards®. Optjen desuden op til 50 $ i kontokredit til køb i dagligvarebutikker inden for det første år efter åbning af kontoen.
- Tjen 2X point på spisning, herunder berettigede leveringstjenester, takeout og udespisning samt rejser. Optjen desuden 1 point pr. dollar brugt på alle andre køb.
- Få 25 % mere værdi, når du indløser til flybilletter, hoteller, udlejningsbiler og krydstogter via Chase Ultimate Rewards®. For eksempel er 80.000 point værd 1.000 dollars til rejser.
- Med Pay Yourself Back℠ er dine point 25 % mere værd i det aktuelle tilbud, når du indløser dem til kontokredit mod eksisterende køb i udvalgte, skiftende kategorier.
- Få ubegrænsede leveringer med et leveringsgebyr på 0 dollar og reducerede servicegebyrer på kvalificerede ordrer over 12 dollar i mindst et år med DashPass, DoorDashs abonnementstjeneste. Aktiver senest d. 31/12/21.
- Tegn på Rejseafbestillings-/afbrydelsesforsikring, ansvarsfraskrivelse for skader ved biludlejning, forsikring mod mistet bagage og meget mere.
- Få op til 60 $ tilbage på et berettiget Peloton Digital- eller All-Access-medlemskab indtil d. 31/12/2021, og få fuld adgang til deres træningsbibliotek via Peloton-appen, herunder cardio, løb, styrke, yoga og meget mere. Tag timer ved hjælp af en telefon, tablet eller et tv. Intet fitnessudstyr er påkrævet.
Redaktionel ansvarsfraskrivelse: De udtalelser, der kommer til udtryk her, er forfatterens egne og ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og de er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde støttet af nogen af disse enheder.
Afvisning: Svarene nedenfor er ikke givet eller bestilt af bankens annoncør. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde anbefalet af bankens annoncør. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål bliver besvaret.