367 AREA CODE

Ilyushin Il-76 (NATO-rapporteringsnavn: Candid) er en firemotoret strategisk flersidet strategisk flyveflyver designet af Ilyushin-designbureauet. Det blev først planlagt som et kommercielt fragtfly i 1967. Il-76 var tænkt som en erstatning for Antonov An-12 og var designet til at levere tunge maskiner til fjerntliggende, dårligt betjente områder i Sovjetunionen. Militære versioner af Il-76 har været vidt udbredt i Europa, Asien og Afrika, bl.a. som luftbåren tankvogn eller som kommandocentral. Il-76 har været anvendt i stor udstrækning som kommercielt fragtfly til rampeløsninger, især til store eller tunge genstande, der ikke kan transporteres på anden vis. Det er blevet brugt som nødhjælpstransport til civile evakueringer og til at levere humanitær bistand/katastrofehjælp rundt om i verden, især til uudviklede områder på grund af dets evne til at operere fra ubefæstede landingsbaner. En vandbærende version af flyet har været effektiv til brandbekæmpelse. Der findes også en model, der anvendes til nul-G-træning.Design og udviklingFlyet blev først udtænkt af Ilyushin i 1967 for at opfylde et krav om et fragtfly, der kunne transportere en nyttelast på 40 tons (88.000 lb) over en rækkevidde på 5.000 km (2.700 nmi; 3.100 mi) på mindre end seks timer, som kunne operere fra korte og uforberedte landingsbaner, og som kunne klare de værste vejrforhold, der sandsynligvis ville opstå i Sibirien og Sovjetunionens arktiske områder. Den var tænkt som en erstatning for An-12. En anden tiltænkt version var et dobbeltdækket passagerfly med 250 passagerer, men dette projekt blev annulleret. Il-76 fløj første gang den 25. marts 1971. produktionen af Il-76’er blev placeret i Tashkent Aviation Production Association i Tashkent, Usbekistan (dengang en republik i Sovjetunionen). Der blev fremstillet ca. 860 af de grundlæggende transportvarianter. I 1990’erne blev der udviklet moderniserede varianter (MF, TF) med et lastrum på 20 m i længden, 3,4 m i bredden og 3,4 m i højden, men de blev ikke produceret i større mængder på grund af økonomiske problemer hos den største bruger, det russiske luftvåben. Prototypen af den længere variant Il-76MF, med større kapacitet, fløj første gang den 1. august 1995. Produktionen ophørte omkring 1997, og fabrikken er siden blevet forringet. nogle kommercielle fly blev moderniseret til Il-76TD-90VD-versionen fra 2004 med nye PS-90-motorer for at overholde de europæiske støjgrænser. I 2005 bestilte Kina i Rusland 34 nye Il-76MD-fly og 4 Il-78-tankfly i Rusland, og fabrikken i Tasjkent producerede 16 ufærdige flyrammer. I 2004 gennemførte en Il-76 fra PLAAF (People’s Liberation Army Air Force) en flyvningsmission i Afghanistan, og senere i 2011 blev PLAAF Il-76 sendt til Libyen for at evakuere kinesiske statsborgere. De to missioner var angiveligt de første skridt i PLAAF’s udvikling af langdistancetransportkapacitet.Det overvejes at producere Il-476 på en ny produktionslinje på Aviatstar-fabrikken i Ulyanovsk i Rusland i samarbejde med fabrikken i Tashkent. Der er påbegyndt konstruktion af to prototyper af IL-476 på fabrikken i Ulyanovk.Operationel historieUSAF- og IAF-flyvere arbejder inde i cockpittet på en indisk Il-76.De første fly blev leveret til det sovjetiske luftvåben i juni 1974. Derefter blev det det det vigtigste sovjetiske strategiske transportfly. Fra 1976 blev det opereret af Aeroflot-linjerne.Mellem 1979 og 1991 foretog det sovjetiske luftvåbens Il-76’ere 14.700 flyvninger til Afghanistan og transporterede 786.200 militærfolk og 315.800 tons fragt. Il-76’eren transporterede 89 % af de sovjetiske tropper og 74 % af den fragt, der blev lufttransporteret. Da de afghanske oprørere ikke var i stand til at skyde højtflyvende Il-76’ere ned, var deres taktik at forsøge at beskadige dem ved start og landing. Il-76’erne blev ofte ramt af skulderaffyring med Stinger- og Strela-heatsøgningsmissiler og stor kaliber maskingeværild, men da de stærke flyskrogrammer var i stand til at tage betydelige skader og stadig forblive operationelle, havde flyene en bemærkelsesværdig lav udryddelsesprocent i løbet af konfliktperioden. På baggrund af denne erfaring flyves hovedparten af de canadiske styrkers udstyr til Afghanistan med civile Il-76. I 2006 havde det russiske luftvåben ca. 200 Il-76’ere. Civile brugere i Rusland har 108. Il-76 anvendes også som luftbåret tankfly, også kendt som refueller (Il-78, der blev fremstillet ca. 50 stk.), og som vandbombefly. Dens flyskrog blev brugt som base for Beriev A-50 “Mainstay” AWACS-flyet (der blev fremstillet ca. 25 stk.). Der er fundet endnu flere anvendelsesmuligheder i forbindelse med støtteflyvninger i Antarktis og simuleret vægtløshedstræning for kosmonauter. Beriev og NPO Almaz udviklede også et flyvende laserlaboratorium i luften med betegnelsen A-60, som der blev bygget to af, selv om der ikke vides meget om det, da projektet stadig er klassificeret.VarianterPrototyper og udviklingsvarianterIl-76TD, en af de første varianter, i Zürichs lufthavn.Izdeliye-176: prototype Il-76PP.Izdeliye-576:Izdeliye-676: Telemetri- og kommunikationsrelæfly, til brug under forsøgsprogrammer (prototype).Izdeliye-776: Telemetri- og kommunikationsrelæfly