Bådleasing

Hvis der er en enkelt idé, der har revolutioneret bilindustrien i det seneste årti, så er det konceptet med at lease en bil i stedet for at eje den. For mange bilkøbere giver leasing ikke kun mening ud fra et økonomisk synspunkt, men også fordi det fjerner al den usikkerhed, der er forbundet med at eje en bil: at aflæse den om tre til fem år, at bekymre sig om gensalgsværdien og alle de problemer, der er forbundet med indbytning eller videresalg.

Så det bør ikke komme som nogen overraskelse, at marineindustrien ser alvorligt på leasing som en alternativ form for ejerskab af en båd, der kan tiltrække nye købere, som måske ikke ville være tilbøjelige til at købe en båd direkte.

“Vi blev interesseret i leasingkonceptet for flere år siden, da det blev tydeligt, at det drev bilmarkedet”, siger Larry Russo, der er den største forhandler af motorbåde i New England med fire steder i Massachusetts. “Når man indser, at en ud af tre biler leases – i nogle kategorier som f.eks. sportsvogne tegner leasing sig for 50 procent af markedet – så burde det nok også passe til både.”

Kan du skynde dig ned til en hvilken som helst bådforhandler og lease en båd i dag? Ikke en chance, for industrien dypper knap nok sin tå i leasingmarkedet, og det endda kun tøvende. Der er dog en række forhandlere som Russo, der omfavner bådleasing.

På nuværende tidspunkt er den eneste bådbygger med et formelt leasingprogram Correct Craft, som bygger Nautique-serien af vandski-både. “Leasing vil ikke fungere for alle”, siger Correct Crafts marketing VP Larry Meddock, “fordi bådleasing ikke giver dig de lave afdrag, som du finder ved billeasing. Vi kan godt lide leasing, ikke fordi det er et universalmiddel mod bådkøb, men fordi det giver den potentielle kunde en anden mulighed.”

Selv om hver af de tre store bådbyggerier, Bayliner, Sea Ray og OMC, ser på finansiering, er ingen af dem gået videre end nogle få forsøg, selv om de holder øje med, hvad der potentielt kunne være en ny måde at markedsføre deres produkter på.

For ti år siden var der to måder at sejle i båd på: man kunne købe en båd eller leje den på dagsbasis fra den lokale marina. Leasing er på mange måder det bedste af de to verdener. Lad os se, hvordan en leasing fungerer, og hvorfor det måske eller måske ikke fungerer for dig.

I alle henseender er bådleasing identisk med billeasing. Selv om de fleste leasingaftaler synes at løbe i tre år, er de eneste begrænsninger mellem dig og forhandleren. Russo leasede for nylig en båd til en kunde kun for en sommer, fordi kunden vidste, at han ville blive flyttet efter dette tidspunkt og ikke ønskede besværet med videresalg.

Du forhandler din leasingkontrakt på samme måde, som hvis du købte båden: du skal diskutere med sælgeren, indtil du når frem til en aftalt salgspris eller kapitaliserede omkostninger. Denne pris sammen med “restværdien” (hvad forhandleren vurderer, at båden vil være værd ved leasingaftalens udløb) bruges til at beregne dine leasingydelser.

Et værdifuldt råd fra leasingchefen hos en Cadillac-forhandler er, at man skal kæmpe lige så hårdt for en høj restværdi, som man gør for en lav salgspris. “Hvad, fortæller du mig, at denne Puddlejumper 28 til 75.000 dollars kun vil være 35.000 dollars værd om tre år? Måske skulle jeg hellere se mig om efter en bedre båd!”.

Når det drejer sig om at fastsætte restværdien, har hver udlejer en række variabler at tage hensyn til. Hvor mange timer en båd bruges er ofte styret af et sydligt eller nordligt klima, valget af rack- eller vådopbevaring er vigtigt, og det samme er brugen i ferskvand eller saltvand.

Når du har fastslået loftsværdien og restværdien, beslutter du dig for, hvor længe du ønsker at lejeaftalen skal løbe, og skriver under på den stiplede linje. På det tidspunkt vender forhandleren om og sælger båden til et pengeinstitut, som derefter har ejendomsretten til båden i leasingperioden, og til hvem du foretager dine månedlige betalinger. I Russos tilfælde fandt han en lokal bank, der var villig til at håndtere leasing, mens Correct Craft-forhandlerne arbejder gennem TransAmerica Financial.

Alle de eksperter, vi talte med, advarede om, at leasingbetalinger på skibe ikke vil være de lave beløb, der findes i biler. “Uanset hvad folk påstår, koster en bådleasing ca. dobbelt så meget hver måned som at købe båden”, siger Russo.

“En bådleasing er for dem, der ønsker at vide, hvornår det er slut – de er indstillet på en højere månedlig betaling til gengæld for at se lyset for enden af tunnelen”, tilføjer Russo. “Det, som de fleste købere ikke er klar over på den glorværdige købsdag, er, at om tre år vil afskrivningen på båden være svimlende stor. Når man køber en båd, er man ikke klar over det før om tre år, og så er det et stort slag. Når du leaser båden, har du taget hånd om afskrivningen i 36 nemme afdrag”.

“Vi oplever stor succes med leasing”, siger Meddock fra Correct Craft, “med folk, der får vores både i en kort periode – to år – for at se, om vores både er lige så gode, som vi siger. På to år er man ret hurtigt inde og ude, og de fleste køber derefter båden.”

Meddock påpeger, at en leasing fungerer bedst på en båd, der har en høj gensalgsværdi, hvilket sætter restbeløbet lige så højt. “Hvis man tager en båd, der ikke har en god gensalgsværdi, dør man. Det er derfor, at vi ser mange mennesker, der leaser Mercedes Benz’er og BMW’er, men ikke Hyundai’er”.

Hvem er en sandsynlig kandidat til et leasing? Det vil naturligvis være en person, der kan håndtere det højere månedlige cashflow til gengæld for det privilegium, at han eller hun bare kan aflevere nøglerne ved leasingaftalens udløb og gå sin vej. “Den grundlæggende rygrad i leasing”, siger Meddock, “er, at ingen succesfuld forretningsmand nogensinde investerer kontanter i et aktiv, der afskrives. De fleste af os ønsker ikke at indrømme, at en båd virkelig er et værdiforringende aktiv, men det er det. Så vi er nødt til at overbevise den typiske forbruger om, at det er en smart måde at bruge sine penge på at bruge dem på den del af produktet, som man bruger – og ikke på det produkt, der er tilbage, når man er færdig – og at det er en smart måde at bruge sine penge på. Tag pengene og gør noget andet med dem”.

Russo påpeger, at en person, der har et lille beløb til udbetaling, også er en god kandidat til en leasingkontrakt. “Vi kan lave en leasingaftale med nul penge i udbetaling. I stedet for at skulle lægge 20 procent (20.000 dollars) ned på en båd til 100.000 dollars, skal du kun betale din første og sidste månedlige betaling, som er dit refunderbare sikkerhedsdepositum. På en båd til 100.000 USD er leasingbetalingen måske 1.000 USD, så du lægger 2.000 USD i stedet for 20.000 USD i starten. I Massachusetts har vi en moms på 5 procent, så der er yderligere 5.000 dollars, som du skal smide ind, så du kan enten skrive en check på 25.000 dollars for at købe båden eller 2.000 dollars for at lease den.”

Både Meddock og Russo er enige om, at den bedste leasingkandidat er en person, der beholder sin båd i to til fire år. “Hvis du beholder en båd i 10 år,” siger Russo, “vil den sandsynligvis være det værd, som du skylder, så der er ingen fordel/ulempe.”

Meddock tilføjer et twist til konceptet: “Hvis du tager en båd til fuld løbetid, kan jeg vise dig, at leasing vil spare dig et væld af penge”, siger han. “Hvis du tager det beløb, du betaler for at købe en båd over syv eller otte år, og sammenligner det med din samlede investering i at lease en båd i to år og derefter udøve din købsoption, vil jeg langt hellere tage leasing/køb.”

En anden kandidat er en, der kan afskrive nogle af leasingomkostningerne på sin skat som repræsentationsudgifter, men det er noget, som du skal drøfte med din revisor, fordi repræsentationsudgifter er et godt mål for skattekontroller.

Hvem er ikke den rette til leasing? Til at begynde med skal du skrive en større check hver måned for at lease båden, men, bemærker Russo, “det er et spørgsmål om, hvornår du vil bide i det sure æble med afskrivningen – nu eller senere”. Og hvis dine både bliver misbrugt meget og ret hurtigt ser slidte ud, er du heller ikke en kandidat til leasing, fordi leasinggiveren forventer, at du holder båden i god stand.

Det bringer enden på leasingkontrakten op. De fleste bådlån er lukkede leasingkontrakter, som giver tre muligheder: aflevere nøglerne og gå væk, købe den til en på forhånd aftalt pris eller rulle kontrakten over og genudleje båden.

Et særligt ømtåleligt spørgsmål i bilbranchen er, når det drejer sig om at bestemme, hvad der udgør “normal slitage”, og at opkræve betaling for forskellen. Russo siger: “En bilforhandler fortalte os, at hvis en bil kommer tilbage med en lille bule i døren, så er det normal slitage. Hvis den kommer tilbage med døren i bagagerummet, så skal vi tale om det. Det er stort set også sådan, vi har det. Både vil få ridser og skrammer i løbet af tre år”.

De fleste billeasingaftaler angiver et maksimalt antal kilometer, der kan køres, hvorefter leasingtageren betaler et ekstra gebyr. De fleste bådleasingaftaler har ikke en begrænsning af motortimer, selv om Russo skrev en leasingkontrakt med en kunde om en 44-fods Trojan, hvori det blev specificeret, at båden kun skulle bruges lokalt og ikke tages med til Florida om vinteren.

Hos Correct Craft har de elimineret enhver fjendtlighed ved at fjerne forhandleren fra spørgsmålet om slid og slitage. “Vores repræsentanter har en tjekliste, som vi har lavet,” siger Meddock, “for regnskabets dag er den dag, hvor leasingtageren skal tage båden tilbage til forhandleren. Forhandlerens opfattelse af, hvad der er galt med båden, kan være anderledes end kundens, så vores repræsentant kommer ind og foretager de nødvendige justeringer. Men vi forudser ikke nogen problemer – vores købere passer på deres både, og det er alt, hvad vi beder om”.

Hvad er så fremtiden for bådleasing? “Det budskab, vi har sendt til vores forhandlere”, siger Meddock, “er, at det er ligegyldigt, hvordan vi får en køber ind i en Nautique – det er at få ham ind i den, der tæller”.

Russo er enig: “Leasing er blot endnu en mulighed, der tilskynder familier til at gå i gang med sejlads på den ene eller anden måde. Det vil fungere for nogle og ikke for andre. Du skal bare fortælle dine læsere, at de skal overveje valgmulighederne nøje, læse det med småt, afveje den økonomiske side, og så vil de træffe det rigtige valg”.