Big-Block, Small-Block eller LS-motor:

Hvor Chevrolet introducerede deres LS-motor i Corvette-modellen fra 1997, drejede debatten om kraft blandt Chevy-fyre sig om fordelene ved big-block- og small-block-motorer – og omvendt. Det er en kamp, der sandsynligvis aldrig vil drage en konklusion, men meningerne varierer. Lad os tage et kig på et scenarie, hvor en big-block- og small-block-motor med lige stor effekt bliver sat op mod hinanden i en shootout – installeret i samme køretøj. I dette scenarie er vi sikre på, at du har en mening om det forventede resultat.

Big-block-fyrene vil sige, at small-block-motoren vejer mindre, og derfor burde have en fordel. De vil dog også sige, at big-block’en leverer mere drejningsmoment og har den fordel, at den har et bedre flow i hovedet, så den kan overvinde den ekstra ulempe i forhold til vægten. Small-block-fyrene vil komme ind og sige, at den lettere motor er i stand til at køre højere motoromdrejninger, og det er der, hestekræfter skabes.

Men når vi forsøger at holde alle ting lige, løber vi ind i en fejl. Selv hvis vi holder hestekræfterne ens – eller så tæt på som muligt, er der faktorer, der spiller ind, som du måske ikke har overvejet. Så lad os tilføje dette forbehold: Hold motorens slagvolumen lige, vi siger 427 kubiktommer.

I teorien vil en af motorerne i sidste ende være i undertal, hvis du bruger den samme bil til test og ikke ændrer andet end motoren, hvis du bruger den samme bil til test og ikke ændrer andet end motoren. I et dragrace-scenarie kunne den lille blok med højt omdrejningstal have fordel af et stejlere gearudvekslingsforhold i bagende og en løsere konverter end den store blok. Selv om small-block’en ikke producerer lige så meget drejningsmoment som big-block’en, vil testmotorerne opnå en vis ligestilling med de førnævnte ændringer i drivlinjen. Men så udvider vi jo testen, og hvad beviser det? Anyway, vi er ved at komme af sporet.

Det er ingen hemmelighed, at det er billigere at bygge en small-block end at bygge en big-block – når der bruges lige store dele, men lad os tilføje en lille ting mere til diskussionen. Hvordan passer en LS-motor ind i det hele? Der er ingen tvivl om, at LS-motoren kan levere stor effekt, og siden motorens introduktion i 1997 er prisen på motorer, der kan bygges om, faldet dramatisk, hvilket gør dem til en levedygtig mulighed. Mens nogle fyre ikke bryder sig om at installere en motor fra en sen model i deres klassiker, er der andre, der glæder sig over tilføjelsen.

• 
• 

LS-motoren er ved at blive mere og mere populær blandt klassiske Chevy-fyre. Motorerne er relativt rigelige på bjærgningsgårde, og eftermarkedet leverer alt, hvad der er nødvendigt for at installere dem i en klassiker.

Den påstand om ultimativ pålidelighed, brændstofindsprøjtning og tilgængelighed af dele fra enhver bilforretning gør det til en god mulighed. LS-motoren har også set tilgængeligheden af en karbureret indsugning fra mange aftermarket-firmaer, og det får den til at se noget traditionel ud, og den er hjemme under motorhjelmen på en klassiker. Men generelt set, når man ser på LS-motoren, kan man ikke benægte det futuristiske udseende af de enkelte spoler, EFI’en og motorens overordnede design, men eliminerer disse elementer den som en mulighed?

Det bringer os til dette punkt i vores diskussion; hvilke parametre overvejes, når folk beslutter, om de vil bygge en big-block, small-block eller en motor i LS-stil til deres projekt? Det er her, I kommer ind i billedet. Vi vil gerne vide hvilken motor – med samme slagvolumen (lad os sige 427 kubiktommer), I ville vælge til jeres næste projekt, og hvorfor? Vi vil ikke bare høre jer sige “big-blocks rule!”. Vi vil gerne vide, hvorfor du vælger den motor, som du mener, passer bedst til din anvendelse. Så lad os høre det, vi ved, at du har en mening.