Boston Whaler
Richard “Dick” Fisher blev uddannet fra Harvard University i 1936. Han drev et firma, der byggede små, lette både af balsatræ. Han designede en robåd og fik materialerne til at bygge den, men han færdiggjorde den aldrig.
I 1950’erne blev polyurethanskum, et stift, letvægtsmateriale med flydeevne, opfundet. Fisher forestillede sig det som en erstatning for den lette balsa, der blev brugt i småbådskonstruktioner, og i 1954 konstruerede han en lille sejljolle fyldt med skummet med et design, der lignede Sunfish’en. Han viste det færdige produkt til sin ven, skibsarkitekten C. Raymond Hunt. Hunt erkendte potentialet i processen, men han mente ikke, at designet var specielt velegnet til sejlbåde. I stedet skabte han et design baseret på Hickman Sea Sled med et katedralskrog.
Fisher byggede en prototype ud af styrofoam og epoxy. “Den havde to køl,” sagde Fisher, “et omvendt V mellem løberne og en skridsikker, anti-trip chine.” Fisher testede båden hele den sommer og mente, at den var “den bedste ting nogensinde”. I efteråret begyndte Fisher at køre båden i hårdt vejr og fandt ud af, at skroget viste problemer med håndtering og kavitation. Under tung belastning og uden for planen pressede hulrummet i midten af skroget luft ud i vandet og derefter tilbage i propellen. Fisher henvendte sig til Hickman, den oprindelige designer af træ-søslæden, for at finde en løsning. Hickman mente imidlertid, at hans design ikke behøvede nogen ændringer. Fisher overvejede at sætte “nogle ting på bunden for at flytte det luftige vand ud derfra”. Han brugte en metode med forsøg og fejl, idet han lagde glasfiber på bunden af skroget om morgenen og kørte båden bag sit hus, når glasset var hærdet. Hvis konstruktionen ikke fungerede, tog han den tilbage til sit hus og startede forfra.
Denne prototype-båd begyndte at få en let V-bund og de to løbere på siderne. Fisher henvendte sig derefter til Hunt for at undersøge designændringerne. Hunt tilføjede sine egne designændringer til prototypen; mest bemærkelsesværdigt var en tredje løber i midten af skroget. Fisher byggede derefter en prototype baseret på dette nye design, der skulle tjene som prop for produktionsformen.
Fisher og Hunt tog derefter båden på søvejsforsøg. En af disse forsøg bestod i at køre den 4,0 m lange båd fra Cohasset, Massachusetts, til New Bedford og tilbage, hvilket er ca. 190 km (120 miles). Under disse søprøver fandt Fisher endnu en lille fejl i bådens design: den var “vådere end helvede”. “Meget vådere”, sagde han, “end den anden båd havde været”. Årsagen til dette var ifølge ham, at den 23 cm brede sål kastede spray ind i båden. Da formen allerede var lavet, blev den modificeret ved at tilføje til den flade midte mellem de tre hækvinger, så den blev V-formet. I 1956 blev dette design til den oprindelige Boston Whaler 13.
I 1958 blev både fremstillet af Fisher-Pierce-fabrikken for første gang markedsført og solgt under varemærket Boston Whaler. Båden var meget stabil og havde stor bæreevne. Disse to egenskaber, sammen med stor ydeevne og håndtering i hårdt vejr gjorde den meget eftertragtet. Da Whaler-båden var så let i vægt sammenlignet med de andre både på det tidspunkt, kunne den også drives af motorer med lavere hestekræfter. I slutningen af 1980’erne var den klassiske Whaler på 4,06 m (13 ft 4 in) og Montauk på 5,05 m (16 ft 7 in) de mest populære modeller med hensyn til salg. Efterhånden gik virksomheden dog væk fra disse designs og overgik til et mere konventionelt dybskrog, og efter 1996 blev der ikke fremstillet flere af de klassiske treskrogede både.
I 1969 blev Fisher-Pierce’s Boston Whaler-bådsvirksomhed solgt til CML Group, hvis portefølje i sidste ende ville omfatte mærker som NordicTrack og The Nature Company. I 1989 solgte CML Group på grund af økonomiske problemer Boston Whaler til Reebok Corporation, hvor det på trods af flere reklamekampagner og nye skrogdesigns gik relativt dårligt, og i 1994 blev det solgt til Meridian Sports. To år senere, i 1996, købte Brunswick Corporation Boston Whaler for 27,4 mio. dollars i kontanter og gæld.