Bullet Boats| 104mph 20XD Bullet

BY admin
|

Bullet Boats| 104mph 20XD Bullet

  • 0

Where Bullets Fly!

Med vinden, der trak i vores ansigter og nappede vores kinder, blærede Bullet-testpiloten Paul Nichols og jeg den krusede overflade af Knoxville, Tennessees Cherokee Lake med langt over 100 mph mindst et dusin gange i en fuldt udrustet Bullet-basbåd med produktionsvægt, komplet med trollingmotor, batterier, udstyr og grej.

I en alder af 35 år har Nichols stadig et drenget ansigt, men hans køreerfaring og evner i sædet i en hurtig basbåd kan konkurrere med de mest erfarne påhængsmotorbåds-racere med V-bund. Det er tydeligt, at han har styr på opsætningen, opstøtningen og kørslen af Bullet-basskrog til en perfekt balance mellem kunst og videnskab.

Denne ekspertise blev bestemt værdsat i september sidste år, da Nichols styrede vores test Bullet, en meget velopsat 20XD-model rigget med en ny Mercury Racing Pro Max 300X, til en radar- og GPS-registreret topfart på 104 mph på Cherokee Lake.

Da vi kan

Hvorfor gå efter så høje topfarter med en produktionsbasrigg? Fordi vi kan, og ligesom dem, der tager fat på Mount Everest – fordi det er der. Den højeste topfart, der er registreret på disse sider i de seneste år, blev også opnået af en Bullet med Nichols ved roret, men disse 117-mph passager blev registreret med et racervægtsskrog, Mercury Drag påhængsmotor og lidt andet om bord. Kort sagt ønskede Bullet-præsident Bill Hill og vicepræsident Teresa Anderson-Barnes, at titlen som “hurtigste” skulle være uden betingelser. De ønskede at gøre krav på æren med et produktionsvægtsskrog rigget til fiskeri med en fører og en passager om bord og en standardproduktionspåhængsmotor som drivkraft.

Forud for denne test anførte vi vores hurtigste produktionsrig som en Stroker 21, som vi præsenterede i marts 1998-udgaven, med en topfart på 97,7 mph ved hjælp af en standard Mercury Racing Pro Max 300. Den test var i standard BWB-format, hvor vi måler brændstofforbrug, acceleration og topfart med to om bord. Bullet ønskede ikke blot at slå Stroker’s hastighed, men også at overgå 100 mph (og lidt til) for at gøre den nye rekord svær at slå for andre.

UDSTYRET

For at begynde testen valgte Hill sit ærværdige 20XD-skrog,da det ikke er normeret til maksimale hestekræfter (det er over 20 fod langt). De fleste, hvis ikke alle hans nuværende skrog i produktion var imidlertid optaget. Vores testrigg viste sig at være en lokal Bullet -ejerens rig. Nichols’ gode ven Foster Yates fra det nærliggende Chattanooga,Tennessee, havde en smuk,hvid, gunmetal og rød 20XD rigget med en Mercury Racing 2.5 EFI, som han nådigt lånte os til hastighedskørslerne. Der var dog en ting, der blev inddraget i blandingen. Vi havde allerede testet en 20XD med en 2,5 EFI tilbage i juli 2000, og med to om bord og en racing-propel toppede den med lige under 96 mph. Nichols og Hill var sikre på, at den 280 hk stærke 2,5’er denne gang ville give en hastighed på 100 mph, men de ville være sikre på, at vi ville nå målet på over 100 mph.

Dertil bestilte Bullet en ny 2005 Mercury Racing Pro Max 300X fra 2005 og hængte den op på en 12-tommer setback manuel Rapid Jack-plade. Med lettere motorer installerer Bullet typisk en 15-tommer setback-plade. For at opnå bedre balance med den tungere 300X blev den kortere setbackplade anvendt. Nichols og Bullet-opsætningsmand Reid Cox tog XD’en med til floden med et arsenal af rekvisitter omkring tre uger før vores planlagte test. Efter at have indøvet motoren begyndte de to at foretage metodiske test, indtil de fandt frem til et par hjul, der ville give de bedste tal. En 14l/2×28-tommers Performance Propellers round-ear og en l41/2×30-tommers Mercury Lightning ET blev det endelige valg. Inden vores team overhovedet ankom til Knoxville, var Bullet-drengene sikre på, at I00-mph-mærket ville falde, og under de rette betingelser ville der være mere at hente.

Mercury Racing Pro Max 300X var udstyret med en Sport Master-gearkasse med et gearforhold på 1,62:1, og den var helt stock, inklusive omdrejningsbegrænser. Vi er sikre på den begrænser, for på to ture kørte vi båden ud i noget mere ujævnt vand, og det ekstra løft fra hakken gjorde det muligt for den store Mere at støde på begrænseren – hårdt. Resultatet var virkelig uhyggeligt, da Bullets bov pludselig faldt ned. Ved 104 mph kiggede både Nichols og jeg bare på hinanden med overraskede ansigter. Nichols og båden kom sig dog fint igen, og det eneste drama var vores hurtige hjerterytme. De bedste kørsler på 104 mph på GPS (103,9 på Stalker-radaren) blev opnået med 28-tommers Performance Propellers runde ører, der snurrede ved 6900 omdrejninger pr. minut; 30-tommers ET producerede I03 ved 6600, men den kørte og håndterede ikke nær så godt. Performance Props-hjulet er et nyt design. Og selv om det ikke ser ud til at have nogen specielle funktioner (det ligner en standard Mercury Chopper med relativt tykke blade), er det helt klart en propel, der kører stærkt.

PERFORMANCE PLUS

Ved 104 mph føles den “lille” Bullet solid og forudsigelig, slet ikke som jeg havde forventet. På trods af den 500-pund Mere, der hænger en fod fra agterspejlet, er balancen fra for til agter usædvanlig god. Det eneste tidspunkt, hvor den ekstra vægt bemærkes, er under starten: Her rækker stævnen op mod himlen, mens den store hoss skubber den op og over puklen i plan. Det er den eneste klage; sigtbarheden fremad er lig nul i blot et sekund, indtil båden krænger sig over. Selv om stævnen peger himmelhøjt, er tiden til planing på ingen måde langsom. Bullet krankede let ud af O-til-30 mph tider på 5,2 sekunder, hvilket er ekstremt hurtigt i betragtning af den høje, 28-tommer, 28-tommer, over-hub udstødningspropeller. Midrange er dog mest imponerende; denne pakke rocker virkelig fra 40 til 60 mph. Denne sprint tog kun 3,3 sekunder; igen, intet mindre end utroligt for et fuldvægtsskrog. Selv om 300X er en “traditionel” EFI påhængsmotor, ikke DFI, var brændstoføkonomien for Bullet-pakken faktisk ganske god.

Best cruise var lige under 29 mph, hvor vi registrerede 4,5 miles per gallon ved 2500 omdrejninger pr. minut. Kilometerforbruget faldt til lidt over 3 miles per gallon ved 49 mph, men steg derefter tilbage til og forblev lige omkring 3,5 miles per gallon, hele vejen til fuld gas. Ved at køre rundt om den smukke Cherokee Lake fandt vi ud af, at 75 mph var en dejlig, hurtig marchhastighed til at komme et sted hen i en fart. Båden styrede som en drøm, og vi fik stadig 3,5 miles pr. gallon ned. Rækkevidden er dog stærkt begrænset med den lille standardbrændstoftank på 30 gallon. Ved bedste fart og med et par galloner i reserve kunne vi kun køre ca. 122 miles, før vi skulle fylde op igen. Tilføjelse af de valgfrie dobbelte II-gallon-tanke ville gøre båden mere anvendelig på lange ture, men husk på, at den ekstra vægt ville sænke bådens hastighed og acceleration en smule. Håndteringen var fremragende.

Selv ved ultralangsomme hastigheder på lige under 2.500 omdrejninger pr. minut holdt 20XD’s planingegenskaber os på toppen uden at falde af indtil lige over 2.000 omdrejninger pr. minut. Drejningerne var skarpe og skarpe ved hastigheder op til ca. 80 mph, hvorefter motortrimvinklen blev meget kritisk. Skroget bøjer pænt uden at krænge over eller springe over. Forholdene var ujævne om morgenen på vores test, med 20-mph modvind og fodhøje whitecaps, der løb langs hele søen, mens vi søgte efter noget roligere vand for at opnå vores tophastigheder. Bullet håndterede dette chop komfortabelt ved 55 mph, med den solide chat-chat-chatter af en pad-V, der kører på de sidste par meter af skrogets overflade. vi fandt vores testbane i en halvvindsbeskyttet strækning mellem to af søens mange øer. Der, hvor brisen var let med en fin 2-tommers krusning, lavede vi vores hastighedskørsler både med og mod vinden for at lave et gennemsnit af resultaterne.

BUILT TO LAST

Som nævnt har vi testet 20XD før, og ligesom vores sidste emne-skrog er denne Bullet meget godt lavet. Den annoncerede skrogvægt er 1200 pund; på vægten registrerede vi den riggede vægt (båd, motor og udstyr) som 1920 pund. Hvis man trækker den 500 pund tunge 300X påhængsmotor fra, er bådvægten, inklusive rigning (som omfattede tre batterier) , 1420 pund. Hvis vi lægger den specialfremstillede Boatmate-trailer med en enkelt aksel på 840 pund til, er den trukne vægt 2760 pund. Det er let nok til, at selv en mindre SUV eller minitruck let kan trække den. Bullets er håndbygget af medarbejdere, der har arbejdet for Hill i lang tid. Hans omsætningshastighed er meget lav.

Disse fyre ved, hvordan man bygger en båd, der ikke går i stykker, og som holder til mange års brug.Efter den 11. september 2001 led de fleste specialbyggere af specialbyggede både en nedgang, som de aldrig er kommet sig helt over. Bullet er ikke anderledes, men de fremstiller stadig mindst en båd om dagen, og for en specialbyggere er det seriøs produktion. Vores testskrog blev bygget på samme måde som alle Bul lets er bygget: i hånden og kun med det “bedste bias-ply og vævet glasfiber mættet med vinylesterharpiks. Kevlarfibre er brugt som forstærkning. Det sparer vægt, og selv om det er svært at lægge op, gør det båden sejere og mere modstandsdygtig Balsakernen bruges som skrogforstærkning sammen med god gammeldags krydsfiner i agterstavnen og stringers.

Selv om der er masser af træ i skroget, har råd ikke været et problem for Bullet; alt træ er kemisk behandlet i hele kernen for at modstå råd, selv hvis det er udsat. Men eksponering er ikke sandsynlig, da alt træ er fuldstændig forseglet af glasfibervævet roving og harpiks under layup. Vores testbåds gelcoatfinish var glansfuld og skinnende, men farveskemaet var ret afdæmpet. Måske kan ejeren Yates godt lide det på den måde, da han ikke er en højlydt eller prangende person. Indvendigt har 20XD ikke ændret sig gennem årene bortset fra tilføjelsen af den røgede Lexan forrude og “backsplash” (et buet skjold, der fungerer til at skjule motorkabler og ledninger, og som også forhindrer vand i at komme op på dækket, når man kommer ud af flyet), begge designet af Nichols.

Vinduesruden er lav, men den er god nok til at lede luften op og op over føreren. Og bagskærmen gør et godt stykke arbejde med at holde det bageste dæk tørt – selv om man kan gøre det ret let vådt, når man kører ned fra flyet. Den ekstra vægt på 300X’eren gør det vanskeligt at komme af flyet. Lige når båden sætter sig, skal der sættes lidt strøm på for at forhindre, at bølgespildet kommer over agterstavnen. Et lille bovdæksel udformet af Lexan er blevet tilføjet for at beskytte afbryderpanelet mod vejret.

Vores testbåd var rigget som enhver anden standard 20XD, herunder Teleflex SeaStar Pro hydraulisk styring med Pro Trim switch, Mercury flush-monterede kontroller, en Hot Foot gashåndtag og trollingmotor. Bullet sælger sine skrog med MotorGuide trollingmotorer, men Yates valgte at bruge sin favorit, en ældre OMC 12124 trollingmotor, som han havde fundet i skjul hos en lokal forhandler. mange lystfiskere ville dræbe for et sådant fund. Da OMC indstillede produktionen af denne trollermotor, blev mange entusiaster kede af det.

TÅRDT AT MATCHE , TÅRDT AT BEATTE

Vores topfart i denne Bullet er et svært mål at slå; den er overordentligt hurtig, uden at være på kanten. Vi opnåede det med en standardpakke, rigget lige som enhver typisk Bullet-kundens båd ville være rigget. Tilføjelsen af den større 3,0L 300X gjorde den noget agterstævnsvag, men som nævnt var det kun tydeligt under holeshot og når den kom ud af plan. Denne pakke viser, hvor lækkert et setup kan være, når det er blevet nøje planlagt og udført. Prisen er rimelig (i betragtning af dagens marked): Chancerne er store for, at de fleste forhandlere vil barbere mindst et par tusinde fra denne pris, når forhandlingerne er overstået. Topfart til at brænde, en hellacious low-end og midrange punch, meget god brændstoføkonomi: og fremragende køreegenskaber betyder, at denne Bullet virkelig har det hele. Jeg ville gerne have haft en dobbeltkonsol for at beskytte passageren (især mig, mens jeg forsøger at tage noter ved over 100 km/t!). Desuden ville den lille brændstofkapacitet skulle øges ved at tilføje de valgfrie 11-gallon dobbelte tanke for at holde rækkevidden rimelig. Bortset fra det vandt denne Bullet mit hjerte for høj hastighed. Tør jeg spørge – er der nogen derude, der kan gøre en troværdig udfordring?

– John Tiger